Dalam sejarah penerbangan dunia (terutamanya pertempuran) terdapat banyak pesawat yang benar-benar legenda. Sesetengah daripada mereka, yang dicipta semasa Perang Dingin, telah dan akan dihasilkan untuk masa yang lama. Salah satu pesawat itu ialah F16. Pejuang ini dirancang untuk dihasilkan (sekurang-kurangnya) hingga 2017. Ini adalah salah satu kenderaan yang paling banyak dari seluruh blok NATO.
Spesifikasi Utama
- Krew adalah satu juruterbang.
- Panjang keseluruhan glider ialah 15.03 m.
- Jumlah paku sayap ialah 9.45 m (jika peluru berpandu digantung pada tiang sayap, sayapnya betul-betul 10 meter).
- Ketinggian maksimum glider adalah 5.09 m.
- Kawasan sayap berjumlah 27.87 m².
- Saiz dasar casis keseluruhan adalah 4.0 m.
- Tolok adalah 2.36 m.
- Jisim pesawat kosong berada dalam jarak 9, 5 ton. Variasi mungkin bergantung kepada jenis tangki bahan api tambahan dan model enjin dipasang.
- Berat berat - dari 12.5 hingga 14.5 tan. Ketergantungan - seperti dalam kes sebelumnya.
- Kelajuan maksimum pejuang F16 adalah 2 M pada ketinggian 12, 000 meter, dan kira-kira 1.2 M berhampiran dengan tanah.
Bagaimana kisahnya bermula?
Sejarah pesawat bermula pada pertengahan tahun 60-an. Selepas kegagalan di Vietnam, orang-orang Amerika menyimpulkan bahawa mereka memerlukan pejuang ringan khusus yang akan segera mendapat ketuanan udara. Sebagai sebahagian daripada program ini, model F-15 telah dicipta dengan cepat, tetapi ia tidak perlu rumit dan sangat mahal.
Itulah sebabnya pada tahun 1969 satu program telah dilancarkan untuk mencipta pejuang yang mudah dan murah yang mampu memenuhi fungsi pencegah serentak dalam keadaan cuaca yang serentak. Hakikatnya, pada masa itu musuh utama Tentera Udara Amerika Syarikat adalah MiG-21, yang bersenjata bukan sahaja dengan USSR itu sendiri, tetapi juga dengan beberapa negara lain dari blok sosialis. Ia adalah sukar dan tidak dapat dikendalikan untuk F-15 untuk melancarkan peperangan dengan Migas yang mantap, dan oleh itu ia sangat diperlukan untuk mengubah sesuatu.
Permulaan penciptaan pesawat baru
Pada permulaan tahun 1972, Tentera Udara datang dengan tawaran kepada semua pengeluar pesawat Amerika yang terbesar. Dianggap bahawa perintah negeri akan pergi ke syarikat yang menang akibat tender terbuka. Tidak lama kemudian terdapat hanya dua pemohon sebenar untuk menerima pesanan itu. Mereka adalah firma-firma General Dynamics dan Northrop. Dua tahun kemudian, mereka mempersembahkan model eksperimen mereka, yang dikenali sebagai F-16 dan YF-17.
Pesawat pertama dibina mengikut skema klasik, menggunakan satu enjin. YF-17 adalah enjin berkembar. Kereta kedua adalah baik, tetapi sekali lagi ia terlalu mahal dan sukar untuk dihasilkan. Tidak mengejutkan bahawa pemenang dalam tender adalah F16. Pejuang itu lebih mudah, dan prospek pengeluaran siri massanya jauh lebih nyata. Walau bagaimanapun, "kalah" YF-17 tidak dilupakan. Ia adalah perkembangan pada projek ini yang menjadi asas bagi penciptaan pesawat tempur F-A-18 Hornet.
Pembinaan lebih murah
Untuk mengurangkan jumlah kos struktur, enjin Pratt & Whitney F100 digunakan dalam reka bentuk pesawat. Mereka, dengan cara itu, "dipinjam" dari model F-15. Para pemaju mengambil roda casis dari pesawat Convair B-58. Walau bagaimanapun, anda tidak perlu mempertimbangkan pejuang baru koleksi pinjaman. Khususnya, glider kereta itu benar-benar baru: ia dibangunkan dari awal, direka mengikut skema yang tidak stabil.
Mulai sekarang, penerbangan itu bergantung bukan sahaja pada kemahiran juruterbang, tetapi juga pada operasi berterusan sistem pembetulan, tanpa itu ia hanya mustahil untuk mencapai tingkah laku waras dari kereta yang pantas pada sudut pendekatan berbahaya. Ini adalah perbezaan kardinal antara F16. Seorang pejuang dengan kelajuan melebihi 2 M pada padang, secara amnya, adalah sia-sia untuk cuba keluar secara manual. Oleh sebab itu, pemacu mekanikal dalam struktur itu tidak hadir sepenuhnya, yang merupakan wahyu untuk pembinaan pesawat dunia pada tahun-tahun itu.
Secara umum, pesawat itu direka untuk kelajuan yang sangat tinggi. Pertama, kerusi anti-overload yang baru dibuat untuk juruterbang, yang membantu orang menahan pecutan sehingga 9G. Berdekatan dengan pengawal helm terdapat penekanan khusus untuk tangan juruterbang. Hakikatnya ialah dengan percepatan maksimum, seluruh tubuh seseorang menjadi lebih berat, tetapi kerana dia secara fizikal tidak dapat menjaga berat badannya.
Ergonomik diberikan sangat penting: semua kawalan yang diperlukan berada di zon yang mudah dicapai dan terletak dengan sangat mudah. Terima kasih kepada ini, juruterbang kurang letih semasa memandu, kehadiran juruterbang kedua di kokpit tidak lagi diperlukan. Walau bagaimanapun, masih terdapat pengubahsuaian ganda, tetapi ia bertujuan khusus untuk tugas pendidikan.
Masalah pertama
Untuk waktunya, pesawat baru itu merupakan satu kejayaan yang nyata. Khususnya, terdapat hampir tiada hubungan mekanikal antara unit kawalan dan sistem pelaksana mesin. Sebab itulah satu kejadian berlaku. Apabila prototaip pertama F16 (pejuang) berlepas, dia mula berkedut dan mengintai landasan. Walaupun kebimbangan apa yang sedang berlaku, juruterbang masih berjaya mendapatkan kelajuan yang diperlukan dan berlepas.
Dalam proses menganalisis kejadian itu, menjadi jelas bahawa sebab untuk tingkah laku yang tidak mencukupi pesawat itu terletak pada sistem latihan perintis yang sudah ketinggalan zaman, apabila mereka menarik terlalu banyak helm. Elektronik pintar segera menyalurkan kuasa ini, yang berlebihan, kepada enjin dan kemudi, hasilnya pejuang itu mula "berlari" di sepanjang landasan. Apabila keadaan kejadian dibersihkan, Amerika Syarikat segera mula menulis semula arahan latihan penerbangan dan menyediakan manual latihan baru.
Perhatikan bahawa F16 adalah unik dalam hal ini. Pejuang analog dari ruang terbuka domestik, iaitu MiG-29, memerlukan sistem latihan yang lebih kompleks untuk juruterbang muda.
Keadaan semasa
Hari ini, semua "lelaki tua" yang dihasilkan F-16 bukan sahaja kekal dalam perkhidmatan, tetapi juga bersedia untuk pemodenan penuh. Benar, prospek untuk ini belum ditentukan. Oleh itu, pada tahun 2014, orang-orang Amerika merancang untuk melengkapkan semua pesawat mereka model ini ke tahap F-16V. Huruf terakhir dalam indeks bermaksud Viper, "ular". Ia dirancang untuk menambah array bertahap aktif, memasang komputer yang lebih berfungsi dan berkuasa. Di samping itu, kerja dirancang untuk meningkatkan ergonomik kokpit.
Menurut pakar, hampir mana-mana F16 boleh dinaik taraf kepada versi ini. Selepas satu set kerja, pejuang akan menjadi lebih mudah bergerak dan dapat bertahan dalam pertempuran udara moden.
Namun, seperti yang telah kita ketahui, prospek usaha ini agak samar-samar. Perkara itu adalah pengurangan yang baik dalam peruntukan bajet. Jumlah besar dibelanjakan untuk membawa model F-35 ke "minda", dan sesuatu yang perlu dilakukan dengan armada F-22 baru. Kemungkinan besar, para pejuang moden akan dieksport, sementara F-35 yang baru dirancang untuk menguasai langit AS. Khususnya, banyak sekutu AS di NATO telah menunjukkan minat terhadap prospek memperbaiki pesawat mereka.
Betapa baiknya F-16 di langit?
Pesawat F16 yang agak pertengahan mempunyai tahap kebolehan bergerak yang jarang berlaku untuk kereta Barat, hanya sedikit lebih rendah daripada Su-27 domestik dan MiG-29. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa pesawat ini menjadi pejuang besar yang pertama dihasilkan, reka bentuk yang melibatkan sistem kawalan komputer berkomputer baru yang memastikan kestabilan glider dalam sebarang keadaan, tanpa mengira tindakan juruterbang itu sendiri.
Terangkan juruterbang
Hampir semua juruterbang yang pertama diberi pesawat F16 mengalami keseronokan sebenar dalam mengawal peralatan baru. Mesin ini dicirikan oleh pengawalan yang sangat baik, lampu "volumetrik" dalam bentuk gelembung menyediakan penglihatan yang sangat baik, dan penunjuk yang memperlihatkan maklumat secara langsung pada kaca membolehkan juruterbang menyadari apa-apa perubahan dalam keadaan kereta, tanpa terganggu oleh kajian instrumen.
Tentera AS terutamanya menyukai kemudahan melatih rekrut muda. Jadi, jika mengambil beberapa bulan untuk menguji serangan ke atas sasaran tanah pada pesawat lain, pejuang F16 Fighting Falcon tidak memerlukan lebih daripada dua atau tiga jenis. Jumlah bahan api dan waktu kolosal yang besar telah diselamatkan. Ketepatan pengeboman pesawat baru itu sedemikian rupa sehingga para juruterbang dijuluki tanda sasaran pada paparan "titik kematian". Walaupun begitu, dia masih mempunyai masalah, dan tidak semuanya "kosmetik".
Masalah operasi
Tetapi ada juga kelemahan untuk kereta baru ini. Pertama, kedua-dua jurutera dan tentera sendiri telah berulang kali menyatakan bahawa disebabkan kehadiran hanya satu enjin dalam reka bentuk mesin, kemungkinan survivabilitas tempurnya mungkin kecil. Juruterbang Israel terutama menekankan perkara ini. Mereka dipertahankan dengan harga tinggi oleh F-15. Dengan dua enjin, mesin ini berulang kali membolehkan para juruterbang kembali ke pangkalan ketika salah satu daripadanya jatuh akibat peluru berpandu MANPADS.
Kedua, pengambilan udara terlalu rendah. Kerana ini, pejuang F16, ciri-ciri teknikal yang difahami dalam artikel itu, memerlukan lapangan terbang yang sangat baik, tidak boleh dikendalikan dalam ribut debu dan dari landasan tidak berturap.
Terdapat masalah dengan pendaratan itu sendiri. Ramai juruterbang "Pertempuran" dipindahkan dari F-4. Pesawat ini terkenal dengan berat badannya, dan oleh itu ia mendarat dengan ketat dan boleh dipercayai. Tetapi pejuang F16 (gambar yang akan anda dapati dalam artikel), dengan berat badannya yang rendah dan satu enjin, apabila mendarat, juruterbang yang berpengalaman sering mula "menggigit" dengan melompat di lorong. Hasilnya, terdapat pemakaian pesat casis, yang sangat tidak berpuas hati dengan kakitangan penyelenggaraan, yang sentiasa perlu menukar tayar yang koyak.
Ramai juruterbang mengadu tentang kedudukan lateral pemegang helm. Oleh itu, adalah perlu untuk membuat perubahan kepada reka bentuk: mereka menambah tindak balas tiruan, berkat yang pemegangnya terletak seolah-olah di tengah. Selepas itu, F16 baru (pejuang, ciri-ciri yang dianggap dalam artikel) menjadi lebih "sayang" kepada generasi lama juruterbang yang telah digunakan untuk lokasi pusat helm.
Keterbukaan penguji yang belum pernah terjadi sebelumnya sebuah pesawat baru masih tidak dapat mendedahkan semua kelemahan reka bentuk. Jadi, pada permulaan tahun 80-an tiba-tiba ternyata bahawa automasi "pintar" yang terkenal kadang-kadang memberikan kerosakan bencana. Akibatnya, beberapa juruterbang mati seketika, yang akhirnya kehilangan kendali beberapa meter di atas tanah semasa manuver kompleks.
Memandangkan penghantaran pertama tidak dilengkapi dengan peralatan pelayaran yang paling mengesankan, para juruterbang sedih menyebut pesawat mereka "Cessna dengan peluru berpandu", menunjukkan kebolehpercayaan mesin yang rendah, yang tidak melebihi itu untuk peralatan awam mudah.
Saya terpaksa menambah perlindungan maju terhadap lonjakan kuasa, serta memperkenalkan bateri tambahan ke dalam reka bentuk yang menghalang kendaran voltan dalam beberapa kes tertentu. Pada masa ini, hampir semua "penyakit zaman kanak-kanak" yang mungkin telah dikalahkan sepenuhnya, dan juruterbang tidak mengalami sebarang masalah dengan operasi. Memandangkan terdapat sekurang-kurangnya sedozen negara di kalangan pengendali, kami dengan yakin boleh bercakap tentang kebolehpercayaan yang agak tinggi F-16 dan prospeknya yang baik dalam bidang pemodenan selanjutnya.
"Aplikasi praktikal"
Pada bulan April 1981, pesawat-pesawat ini mengambil bahagian dalam serbuan ke atas kem pelarian Palestin, yang merupakan sebahagian daripada Angkatan Udara Israel. Pada akhir bulan ini, pesawat pejuang F16 menghalau pesawat Rusia (kemudian Soviet), yang dikuasai oleh juruterbang Syria, dan tidak lama kemudian Falcons menembak jatuh dua Mi-8 milik pasukan tentera Syria. Kejayaan itu, katakan, adalah meragukan, kerana walaupun seorang perintis yang beroperasi mesin yang lebih tua boleh menembak jatuh beberapa helikopter pengangkutan tanpa membuat hubungan visual dengan mereka.
Pada pertengahan bulan Julai, kemenangan yang lebih meyakinkan dimenangi apabila juruterbang Israel menembak mati MiG-21 Syria. Dalam perang pertama di Lebanon, lima F-16 ditembak oleh orang Syria, yang terbang pada masa itu pada MiGah-23. Secara umum, Israel sering menggunakan pesawat ini sebagai pesawat serangan. Jadi, pada tahun 1981 yang sama, mereka dalam "cara gangster", tanpa peringatan atau pengisytiharan perang, menyerang ruang udara Iraq dan membom reaktor Osirak berhampiran Baghdad. Pembinaannya hancur sepenuhnya, hubungan pesawat pejuang itu tidak mempunyai kecederaan.
Dari 1986 hingga 1989, juruterbang Pakistan menembak jatuh beberapa pesawat pengangkutan Afghanistan, helikopter (termasuk satu Mi-26), dan juga menembak jatuh pesawat Su-25, yang dipandu oleh Alexander Rutsky. Adakah MiG lama menentang F16? Pada masa itu, hanya MiG-21 yang boleh bersenjata dengan orang Afghan. Dalam kombinasi dengan kemahiran rendah juruterbang, dia tidak dapat menahan teknologi baru.
Tetapi semua ini adalah episod di mana sekutu Amerika "menguji" peralatan baru. Adakah mereka menggunakan pesawat ini sendiri? Ya, itu.
