Seperti sudah jelas dari tajuk rencana itu, jambatan adalah struktur jambatan. Projek tersebut berbeza dari jambatan jenis dan struktur lain yang mempunyai sokongan yang tinggi dan panjang yang besar. Selalunya, para jurutera mencadangkan untuk mendirikan struktur tersebut di persimpangan jalan raya dengan tempat-tempat marshy, lembah sungai, gaung dan jurang. Sekiranya dalam sesuatu zon tertentu tidak dianjurkan untuk membina benteng tinggi, pembinaan jejambat mungkin dapat diterima, yang, yang menyelesaikan masalah dengan pergerakan di wilayah ini, juga merupakan pilihan yang berdaya maju dari segi ekonomi.
Viaduct: Ciri-ciri Khas
Secara harfiah, viaduct diterjemahkan dari bahasa Latin sebagai "jalan" (melalui) dan "memimpin" (duco). Dengan kata lain, ini adalah jambatan khas yang mengetuai sesuatu (menyediakan pergerakan melalui sesuatu) dan mempunyai sokongan yang sangat tinggi. Walau bagaimanapun, jika jambatan itu adalah struktur buatan yang dibuang ke atas tasik, sungai atau halangan air lain, maka jambatan adalah struktur yang ditarik melalui jurang, jurang atau jurang. Dengan cara ini, penciptaan ini juga berbeza dari laluan layang, yang merupakan persimpangan di atas lebuh raya, kereta api, dan lain-lain. Dari jambatan, yang mempunyai jarak yang sama, jambatan itu dibezakan oleh perbezaannya. Jangkauan terbesar paling kerap jatuh di bahagian tertinggi jambatan keseluruhan. Di samping itu, jambatan itu terutamanya dibina di permukaan rata. Jambatan adalah langkah pembinaan yang benar dan wajar apabila tanah, disebabkan kelemahannya, tidak membenarkan penggunaan struktur lain sebagai jambatan. Jika perlu, reka bentuknya membolehkan anda secara beransur-ansur meningkatkan ketinggian rentang. Ia boleh dibina daripada batu, konkrit, konkrit bertetulang, logam. Sebagai peraturan, jambatan jambatan adalah lebih luas dan melengkung, dan bukannya struktur rasuk. Sejarah reka bentuk yang pertama adalah berakar pada masa kemakmuran Empayar Rom Kuno.
Yang paling terkenal di dunia
Jejambat ini adalah yang paling terkenal di dunia:
- Jambatan batu Kaluga.
- Kereta api Mokrinsky, terletak di Republik Chuvash.
- Gelchtalbrücke adalah bangunan batu bata yang tertinggi di dunia ini.
- Jejambat Scotland terletak berhampiran dengan kampung Glenfinnan.
- Viaduct melintasi Sungai Syduhe (pelepasan jambatan pengangkutan tertinggi di dunia sekurang-kurangnya 0.472 km).
- Millau Viaduct (sokongan tertinggi ialah 0.341 km).
Lebih banyak mengenai yang terakhir
Millau Viaduct adalah pembinaan sistem jambatan kabel yang terletak di Lembah Tarn berhampiran bandar Millau, di selatan Perancis, di jabatan Aveyron. Ini adalah bahagian terakhir lebuh raya A75, yang menyediakan lalu lintas berkelajuan tinggi dari ibu kota (Paris) ke bandar Beziers. Penulis projek ini adalah dua saintis terkemuka dalam bidang kejuruteraan dan seni bina: Michelle Virlocho dan Norman Foster. Pembinaan mulia yang mereka bina melintasi titik terendah Lembah Tarn, menghubungkan dataran merah dengan dataran tinggi Larzac dan melewati perimeter Dataran Tinggi (Taman Alam Semulajadi) di sampingnya.
Lebih banyak mengenai pilihan
Jambatan Millau adalah jalan raya keluli, yang terdiri daripada 8 rentang. Sokongannya disediakan oleh jumlah lajur besi yang sama. Berat jalan ini ialah 36, 000 tan. Lebarnya adalah 32 m dan kedalamannya adalah 4.2 m. Panjang keseluruhan Millau Viaduct adalah 2460 m. Setiap jarak tengah (6 keping) adalah 342 m panjang, dan dua ekor yang lain adalah panjang 204 m. Bewitch, seperti yang telah disebutkan, salah satu yang paling terkenal di dunia. Gerakan di sepanjang ia bermula pada bulan Disember 2004. Nampaknya tidak lagi perlu untuk menjelaskan bagaimana jambatan itu berbeza dari jambatan dalam kes ini.
Jambatan hari ini
Dalam masa lalu, jambatan itu, yang mempunyai reka bentuk jambatan moden, dibina secara eksklusif oleh batu-batu besar yang melewati pengikatan manual panjang. Sebilangan besar buruh fizikal dan masa telah dibelanjakan untuk mewujudkan projek-projek tersebut. Struktur sedemikian kelihatan besar dan berat, mereka kelihatan agak boleh dipercayai. Oleh kerana idea seni bina seperti jambatan itu ternyata sangat diperlukan oleh manusia, dalam proses pembangunan tamadun, dan, dengan begitu, teknologi pembuatan bahan binaan dan pembinaan itu sendiri, ide-ide mendirikan struktur itu juga berkembang. Penggunaan logam, konkrit bertetulang dan konkrit dalam pembinaan jambatan tersebut membolehkan mereka dibuat (sambil mengekalkan struktur gerbang dan mengembangkan balok) kurang intensif bahan. Terima kasih kepada sistem ladang, viaducts hari ini menakluk imaginasi dengan struktur bogel yang dibezakan oleh visual weightlessness dan openwork, dan pada masa yang sama menahan beban yang luar biasa.
