Sejumlah besar orang takut terbang, takut mati. Mereka membaca tentang bagaimana untuk bertahan dalam kemalangan pesawat, mengetahui dengan baik bahawa kebarangkalian berada dalam keadaan sedemikian agak kecil. Dan walaupun peluang masuk ke dalam kemalangan kereta jauh lebih tinggi, takut ketinggalan dan tidak berdaya. Walau bagaimanapun, jawapan kepada soalan sama ada orang terselamat dalam kemalangan pesawat, ya. Dan ia telah memberi inspirasi kepada harapan. Selain itu, sebahagian daripada mereka berjaya melarikan diri dalam persekitaran di mana semua orang meninggal dunia. Dan yang terakhir tetapi tidak sekurang-kurangnya ini berlaku kerana tindakan rasional mereka.
Punca Kemalangan Udara
Kemungkinan untuk mati semasa penerbangan adalah lebih berkemungkinan untuk memenangi loteri. Walau bagaimanapun, tragedi berlaku beberapa kali setahun, membunuh ratusan orang pada satu masa. Secara semulajadi, ini menakutkan, walaupun mangsa yang terselamat masih ada. Gambar-gambar dari tapak kemalangan adalah sangat mengagumkan yang ramai kemudian menolak untuk terbang, jika ada pilihan lain. Tetapi jika anda berfikir tentang hal itu, selepas semua, kapal terbang adalah salah satu mod pengangkutan paling selamat. Ya, seperti mana-mana kes lain, terdapat risiko. Malah, tidak ada banyak alasan mengapa sesuatu boleh berlaku.
Pertama, ia adalah faktor manusia. Inilah sebab yang paling mungkin, kerana kegagalan peralatan tanpa intervensi manusia adalah perkara yang jarang berlaku. Semua sistem keselamatan disalin dan diperiksa sebelum setiap penerbangan, manakala keupayaan manusia, termasuk masa tindak balas, perhatian, kelajuan dan kualiti membuat keputusan, tidak sempurna. Dalam 70% kes apabila insiden tertentu berlaku, kedua-duanya dengan mangsa dan tanpa mereka, adalah tepat mengenai hakikat bahawa orang melakukan sesuatu yang salah.
Baki 30% akan dipersalahkan untuk kegagalan teknikal yang tidak berkaitan dengan kesalahan kakitangan, dan juga alasan yang kompleks. Insiden yang kekal sebagai misteri biasanya dirujuk kepada kategori yang sama.
Reka bentuk pesawat sentiasa diperbaiki, jurutera, juruelektrik dan pakar lain sedang berusaha untuk meminimumkan penyertaan orang dalam proses penerbangan. Jawatankuasa Penerbangan Interstate, kerajaan, pengeluar pesawat udara - sejumlah besar pihak yang berminat berminat untuk menyiasat sebab-sebab setiap insiden, dan dengan itu perhatian serius diberikan kepada ini. Dan kerana jarang sekali semua penumpang, tanpa pengecualian, menjadi mangsa, menurut cerita mereka, menjadi jelas bagaimana untuk bertahan dalam kecelakaan pesawat. Malah, ia adalah mustahil, walaupun kemalangan berlaku pada ketinggian yang tinggi. Dan lebih-lebih lagi, terdapat orang-orang yang selamat dari kemalangan pesawat yang berlaku di bumi. Jadi apa yang diperlukan untuk diselamatkan?
Kemalangan Udara Terbesar
Tragedi paling dahsyat di mana pesawat terlibat ialah serangan 11 September 2001. Pada hari ini, hampir 3 ribu orang mati. Walau bagaimanapun, dengan tegas, bencana ini tidak termasuk dalam definisi kemalangan penerbangan, yang bermaksud bahawa kejohanan itu masih tidak untuk mereka.
- Sehingga hari ini, tragedi di pulau Tenerife, yang berlaku pada bulan Mac 1977, ketika dua pesawat bertabrakan di landasan pacu, dianggap paling banyak dari segi jumlah korban. Secara keseluruhan, hampir 600 orang mati. Kisah-kisah yang terselamat dalam nahas kapal terbang adalah mengerikan kepada teras - daripada 12 orang yang selamat, para penumpang hanya kehilangan fikiran mereka.
- Pada tahun 1985, dunia telah dilanda kemalangan besar di Jepun. Pesawat itu hilang kawalan, menyebabkan 520 orang terbunuh.
- Pertembungan lain, tetapi kali ini di udara, berlaku pada bulan November 1996 di India. Hampir 350 mati.
- Pada bulan Mac 1974, sebuah pesawat syarikat penerbangan Turki terhempas akibat dekompresi letupan berhampiran Paris. 346 orang menjadi mangsa.
- Sebagai akibat daripada serangan pengganas pada bulan Jun 1985, sebuah pesawat dengan 329 orang dalam pesawat terbunuh 70 kilometer dari Cork Ireland.
- Pada Ogos 1980, 301 orang terbunuh akibat daripada kebakaran di Riyadh.
Hanya 30 daripada 100 bencana terbesar dalam sejarah penerbangan berlaku pada abad ke-21. Adakah orang terselamat daripada kemalangan? Sudah tentu, walaupun tidak dalam setiap. Sudah tentu, selepas mana-mana, walaupun insiden yang paling tidak penting, siasatan menyeluruh dijalankan, berdasarkan keputusan yang boleh dibuat untuk menguatkan langkah-langkah keselamatan di lapangan terbang, meningkatkan kerja penyampai dan perkhidmatan dasar lain, serta pesawat reka bentuk dan memperkenalkan sistem kawalan baru. Jadi setiap tahun peluang untuk bertahan dalam kemalangan pesawat, jika ia berlaku, semakin tinggi. Dan kebarangkalian kejadiannya semakin rendah.
Adakah mungkin untuk bertahan dalam kemalangan pesawat?
Ramai yang percaya bahawa ini adalah mustahil sekali. Pada ketinggian 10 ribu meter itu sangat sejuk, sedikit oksigen, dan mendarat tidak mungkin lembut. Walau bagaimanapun, fakta-fakta, serta cerita-cerita yang terselamat dari kemalangan, menunjukkan bahawa hampir selalu terdapat kemungkinan hasil yang berjaya.
Dalam perenggan yang terdahulu, korban paling banyak kemalangan itu disenaraikan, namun terdapat sejumlah besar insiden di mana bilangan mangsa adalah minima atau sama dengan sifar. Sememangnya, pertama sekali, semuanya bergantung kepada tindakan para juruterbang dan kru secara umum, tetapi penumpang sendiri, jika mereka tidak membuat panik dan tetap tenang, dapat diselamatkan dalam situasi kritis.
Jadi bagaimana anda dapat hidup dalam kemalangan pesawat? Tiada arahan tunggal tentang bagaimana untuk meneruskan, tetapi anda hanya boleh mengetahui dan mengikuti beberapa cadangan di peringkat perhimpunan dan menaiki kapal terbang. Nah, jika keadaan kecemasan timbul, naluri kemungkinan besar akan bermain, walaupun lebih baik untuk menjaga kepala anda sejuk.
Tempat paling selamat di dalam kabin
Adalah dipercayai bahawa di dalam kapal terbang beberapa kawasan semasa penerbangan lebih baik untuk bertahan daripada yang lain (dalam keadaan yang tidak diduga). Secara umum, ini memang begitu. Penyelidikan berdasarkan kemalangan dalam tempoh 30 tahun yang lalu mengesahkan ini, seperti juga orang yang selamat dari kemalangan itu. Gambar-gambar liner yang musnah juga mencadangkan pemikiran tertentu. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Pertama, semakin dekat dengan keluar, semakin baik - ini begitu. Jarak ke pintu kecemasan atau standard dalam sesetengah keadaan boleh menyelamatkan nyawa, tetapi hanya jika anda tidak terkena panik dan melakukan semuanya dengan betul. Secara teori, pembukaan pintu kecemasan adalah tugas anak kapal, tetapi penumpang boleh melakukan ini, jika perlu.
Kedua, belakang pesawat biasanya lebih selamat dari depan. Dalam perlanggaran kepala-ke-kepala, ketinggian landasan, kebakaran, dan sebagainya, biasanya kabin pesawat dan kawasan bersebelahannya terpengaruh. Sekiranya kapal itu kehilangan kawalan, ekor juga jatuh selepas tunduk. Oleh itu, dalam beberapa kes, bukan tempat-tempat yang paling mudah dapat menyelamatkan nyawa - di sini kemungkinan penyempurnaan penerbangan yang lebih berjaya mencapai 66%. Kisah-kisah terselamat dari kemalangan udara sering mengesahkan ini, bagaimanapun, dengan satu kaveat - anda perlu berkelakuan dengan betul.
Prosedur
Survivor pesawat yang terhempas di Rusia atau di luar negara boleh bercakap tentang beberapa nuansa yang sudah diketahui oleh semua orang, tetapi untuk sebab tertentu mereka sentiasa dilupakan. Ia bernilai mengulangi mereka lagi.
Pertama, anda boleh mula bersiap-siap di rumah - memakai pakaian yang selesa yang tidak menghalang pergerakan, mempunyai sesuatu yang hangat di dalam bagasi tangan anda. Keutamaan harus diberikan kepada kapas dan bulu, kerana mereka membakar lebih buruk. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada kemudahan kasut.
Kedua, anda perlu mendengar krew semasa taklimat. Ya, tentu saja, mereka yang terbang beberapa kali dalam setahun, aturan ini kelihatannya membosankan dan dapat dimengerti tanpa pengulangan. Tetapi ia bernilai sekurang-kurangnya sekali memikirkan bahawa arahan ini boleh berguna. Malah mereka yang telah mendengarnya berkali-kali mungkin bingung dan panik pada masa kritikal, dan bukan bertindak dengan betul, sementara kru sentiasa menjalani latihan. Kisah-kisah mangsa yang terselamat mengesahkan bahawa mendengar para atendan adalah penting.
Ketiga, duduk di tempatnya, patut dilakukan dua perkara: jangan letakkan kantong berat di dalam petak atas, hitungkan jumlah baris kerusi di antara pintu keluar dan diri sendiri, dan ingat juga nombor ini. Dalam persekitaran yang berasap, penglihatan akan menjadi sifar, dan pengetahuan ini dapat menyelamatkan nyawa.
Keempat, sebaik sahaja arahan untuk mengikat tali pinggang tiba, adalah perlu untuk melakukan ini. Walaupun apabila lembaga dimatikan, lebih baik untuk meninggalkan mereka dalam kedudukan yang sama. Walaupun kapal terbang hanya memasuki zon turbulensi, anda tidak boleh membahayakan kesihatan anda - header juga bukan yang paling menyenangkan apabila melakukan perjalanan dengan kapal terbang.
Inilah yang perlu anda ketahui dan lakukan, hanya duduk di dalam kapal moden. Nah, jika ia berkaitan dengan bagaimana anda boleh bertahan dalam kemalangan pesawat, maka ia patut mempertimbangkan situasi individu, walaupun ia mempunyai banyak persamaan. Sudah tentu, sangat sukar untuk bertindak secara sedar sekiranya bahaya datang tiba-tiba - letupan, perlanggaran, dll. Tetapi jika ada peluang, ia bernilai menggunakan 100 peratus.
Kegagalan untuk mengawal dan pendaratan keras
Kerosakan kepada sistem elektronik dan peralatan lain adalah sesuatu yang jarang berlaku. Dan sekiranya masalah kecil berlaku dan mungkin tidak disedari oleh penumpang, maka masalah yang lebih serius sering menyebabkan pendaratan kecemasan di lapangan terbang terdekat. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna segala-galanya teratur - sekiranya berlaku kerosakan, semua orang di atas kapal mesti mengikut arahan anak kapal. Dalam keadaan ini, pertama sekali, segala-galanya bergantung kepada sama ada sesiapa berjaya tidak memberi panik. Mungkin terdapat manuver yang tidak dijangka dan tajam, penurunan ketinggian, secara amnya, perkara yang paling penting untuk dilakukan ialah mengikat dan mengetatkan tali pinggang, membuang tudung, ikatan, rantai, dan lain-lain dari leher, fikirkan lagi cara untuk mendapatkan keluar kecemasan dan bertenang.
Sekiranya dijangkakan pendaratan akan menjadi sukar, perlu diingatkan tentang sikap istimewa yang akan melindungi tubuh dan kepala daripada kecederaan yang tidak perlu. Kerusi itu harus berada di kedudukan tegak, penumpang duduk dengan tangannya dengan kuat di belakang di depan dan meletakkan kepalanya pada mereka. Pilihan lain ialah membengkokkan seberapa banyak yang mungkin, memegang tangan anda di pinggul anda dan berehat di kepala anda. Pengetahuan ini menyelamatkan orang Belanda berusia sembilan tahun apabila lebih dari seratus orang meninggal, termasuk keluarga lelaki itu, ketika mendarat di Tripoli. Sebaik sahaja menjadi jelas bahawa ada sesuatu yang salah, walaupun ia hanya zon turbulensi, ia patut mengambil apa-apa benda tajam yang mungkin menyebabkan luka dari poket anda.
Penyahmampatan
Depressurization kabin juga tidak terlalu kerap, tetapi kejadian biasa. Sekiranya ini bukan penyahmampatan bahan letupan, akibatnya pesawat itu secara beransur-ansur hilang, maka peluang untuk bertahan dalam kemalangan pesawat cukup baik. Masalah utama dalam kes ini adalah hipoksia. Untuk kes ini, terdapat topeng oksigen dalam kabin yang berada di atas kepala penumpang dan, jika perlu, jatuh secara automatik. Sebaik sahaja mereka muncul, mereka harus segera dipasangkan, dan bukan hanya ditekan ke muka. Mereka yang mengiringi kanak-kanak harus menekan naluri ibu bapa dan menjaga diri mereka terlebih dahulu. Ya, dalam hal ini adalah lebih baik untuk menunjukkan egoisme yang sihat, karena jika seorang dewasa kehilangan kesadaran, maka tidak akan ada seorang pun untuk membantu anak-anak. Segera ia perlu bersiap sedia untuk kehilangan ketinggian tiba-tiba - mengikut arahan mereka, juruterbang akan menurun secepat mungkin. Sisanya, sekali lagi, hendaklah tenang dan ikuti semua arahan krew kabin.
Dalam hal ini dan kes sebelumnya, dengan pendaratan yang keras, anda juga harus takut api dan asap. Sekiranya ini berlaku, pertama sekali, adalah perlu turun serendah mungkin dan melindungi organ-organ pernafasan, kedua, tutup diri dengan kain atau pakaian yang ketat untuk melepaskan diri dari kebakaran terbuka, dan ketiga, buat jalan anda ke mana-mana pintu kecemasan, cuba menghindari orang ramai dan menghancurkan. Cerita-cerita yang terselamat dalam nahas kapal terbang yang berlaku di Pago Pago pada tahun 1974 mudah digambarkan. 97 penumpang tidak dapat keluar dengan cepat dari pelantar yang diterangi, cuba melepaskannya melalui pintu depan, sementara empat orang yang bertahan hidup bertuah itu keluar melalui alat ganti.
Tangkapan Pesawat
Terima kasih kepada usaha semua negara dalam memerangi keganasan, keadaan ini boleh dipanggil sangat tidak mungkin. Tetapi lebih baik untuk mengetahui apa yang perlu dilakukan dalam kes ini. Secara keseluruhannya, anda harus berkelakuan dengan kira-kira cara yang sama dengan mana-mana tebusan lain yang mengambil - pesawat itu tidak berbeza dengan prinsipnya. Seperti mana-mana situasi kecemasan yang dinyatakan, anda perlu cuba mengekalkan ketenangan maksimum. Jika seseorang cedera semasa rampasan pesawat, bantuan mesti diberikan kepadanya tanpa membahayakan dirinya sendiri. Jangan mencetuskan pengganas terhadap pencerobohan berlebihan, marah, menjerit atau menangis dengan kuat. Tiada pergerakan dan rintangan secara tiba-tiba, terutamanya jika tiada kemahiran yang diperlukan. Ketika sandera dirampas, rundingan hampir segera membebaskan mereka. Jika mereka gagal, serangan bermula pada satu ketika. Dan di sini perkara paling pandai yang boleh dilakukan ialah jatuh ke lantai, menutup mata dan telinga anda, sambil menjauhkan diri dari pembajak. Orang-orang yang terlatih terutamanya berurusan dengan peneutralan pengganas jauh lebih baik daripada penduduk biasa, dan dalam beberapa kes mereka berjaya mendapatkan dengan sekurang-kurangnya mangsa, yang kemudian dapat memberitahu bagaimana untuk bertahan dalam kemalangan pesawat. Pengimbas ultrasound, mesin X-ray, program khas yang membantu untuk memilih penumpang yang mencurigakan khas untuk pemeriksaan khas - teknologi baru juga membantu memerangi keganasan.
Banjir
Sebagai tambahan kepada apa yang telah dikatakan mengenai keadaan yang ketat, dalam keadaan ini, perlu juga mengingati jaket khas yang disimpan di bawah setiap tempat duduk. Pada perintah kru atau tanpa itu, jika menjadi jelas bahawa pendaratan berlaku di atas air, anda perlu mendapatkannya dan meletakkannya. Selepas itu, anda mesti meninggalkan kabin melalui pintu kecemasan yang terletak di sayap. Jangan melompat jika jalan kecemasan tidak digunakan - ketinggiannya adalah kira-kira 3 meter. Anda perlu meletakkan jaket dalam tindakan dan slaid kaki anda ke hadapan ke dalam perut anda. Kemudian anda perlu menunggu bantuan dan cuba bergerak. Jaket akan menyelamatkan diri daripada lemas, tetapi dia tidak dapat menyelamatkan dari hipotermia. Pada tahun 2009, alat ini membantu alat penumpang berusia 13 tahun menunggu penyelamat, yang kedatangannya mengambil masa hampir 14 jam.
