Sepuluh tahun kemudian, jalan tengah pusat akan beroperasi sepenuhnya di sekitar bandar Moscow. Pembinaan Jalan Lingkaran Tengah dirancang oleh keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia pada tahun 2001, tetapi ia hanya bermula pada tahun 2014.
Ciri-ciri Jalan Lingkaran
Panjangnya ialah lima ratus dua puluh sembilan kilometer, dan lebarnya adalah empat hingga lapan lajur. Ia akan lulus dari Moscow pada jarak dua puluh lima hingga enam puluh lima kilometer. Jalan ini dilengkapi dengan sistem kawalan lalu lintas automatik, stesen pemerhatian meteorologi, platform helikopter, komunikasi pantas, kawasan rehat dan perkhidmatan jalan raya. Setiap hari, Jalan Lingkaran Tengah akan dapat melangkaui tujuh puluh hingga lapan puluh ribu kereta. Kelajuan yang dibenarkan di lebuh raya adalah seratus tiga puluh kilometer sejam.
Bekas Gabenor Wilayah Moscow B. Gromov memanggil Jalan Lingkaran Pusat hampir keadaan untuk revolusi ekonomi untuk rantau ini.
Di mana dan bagaimanakah Jalan Lingkaran Pusat? Berapa kos tambang, dan apa yang akan menjadi betonka? Isu-isu ini dan lain-lain dibincangkan dalam artikel ini.
Mengapa Jalan Lingkaran Tengah diperlukan?
Jalan ini berguna dalam pelbagai cara.
Bagi Moscow, yang sebelum ini diedarkan pengangkutan kargo, ia akan dapat menarik sebahagian daripada lalu lintas berat dan transit. Oleh itu, Moscow akan dibebaskan. Jalan Lingkaran Tengah di Wilayah Moscow akan mengambil alih kargo yang ditakdirkan untuk kawasan lain. Terima kasih kepada ini, kesesakan lalu lintas di ibu negara akan melemahkan dengan ketara.
Wilayah Moscow akan lebih berfaedah. Jalan Lingkaran Tengah akan memunggah konkrit kecil sepenuhnya. Dan di bahagian barat - dan juga betonka besar, bahagian jalan antara Jalan Lingkaran Moscow dan Jalan Lingkaran Tengah. Terima kasih kepada Jalan Lingkaran Pusat, sehingga dua ratus ribu pekerjaan baru akan muncul di Wilayah Moscow, yang akan sangat memudahkan keadaan penduduk Wilayah Moscow yang pergi ke Moscow setiap hari untuk bekerja.
Bagi Rusia, dengan bantuan projek ini, jalan kord akan dibentuk, bahagian depan MTK - koridor pengangkutan antarabangsa. Pembinaan Jalan Lingkaran Tengah akan disertai oleh pembinaan semula beberapa lebuh raya persekutuan. Dan dalam masa beberapa tahun negara akan dapat memperoleh sepenuhnya transit. Malah, pada masa ini dia menerima dari transit hanya lima peratus daripada apa yang dia boleh sebenarnya. Kita bercakap tentang pendapatan tahunan sehingga dua setengah trilion rubel. Ini akan mewujudkan beratus-ratus ribu pekerjaan baru, dan juga akan menjadi platform yang menggalakkan untuk pelaburan dalam penapisan minyak dan logistik.
Kawasan-kawasan yang bersebelahan dengan rantau Moscow di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berlaku juga akan memberi manfaat, kerana keselamatan perjalanan dan keselamatan lalu lintas akan meningkat. Pergerakan barang di Rusia akan lebih cepat dan lebih murah, dan daya saing barangan domestik akan meningkat.
Mengapa tidak membina semula konkrit kecil?
Terdapat beberapa faktor yang berbeza mengenai bagaimana Jalan Lingkaran Tengah akan lulus dan mengapa ia diputuskan untuk tidak membina jalan raya A-107 dan A-108, yang dikenali sebagai "blok konkrit". Sebab-sebab keputusan tersebut akan diterangkan di bawah.
Sebab-sebab sosial pembinaan Jalan Lingkaran Tengah
Pertama, kedua-dua jalan di banyak bahagian melalui bandar dan bandar. Konkrit kecil berjalan melalui Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dan bandar-bandar lain. Bangunan di atasnya berada pada jarak lima hingga tiga puluh meter. Apabila membina semula jalan raya, adalah perlu untuk membina jalan pintas bandar atau membeli harta pemaju di kawasan berhampiran. Tetapi jika ini dilakukan, maka ramai orang yang tidak puas akan hadir yang tinggal di rumah berhampiran dan perlu menanggung lebuh raya di sebelahnya.
Walau bagaimanapun, semasa pembinaan jalan baru di Jalan Lingkaran Tengah, walaupun usaha pereka dalam pembinaan jalan memutar, masalah untuk menarik balik tanah di mana orang tinggal tidak dielakkan. Di sini mereka memutuskan untuk mengikuti laluan "Sochi" dan menggunakan prosedur dipercepat dan mudah untuk pengeluaran untuk keperluan negara. Pampasan akan diadakan pada harga pasaran.
Sebab teknikal
Untuk kemudahan transit, kelajuan di jalan raya hendaklah mencapai dari seratus tiga puluh hingga seratus lima puluh kilometer sejam dan mempunyai kategori teknikal pertama. Yang terakhir ini membayangkan keperluan yang serius mengenai cerun membujur, kelengkungan, lebar bahu dan sebagainya. Walau bagaimanapun, tidak konkrit kecil atau besar boleh membanggakan pematuhan terhadap keperluan tersebut. Untuk memenuhi piawaian di atas, jalan raya perlu dibina semula sepenuhnya.
Jalan MMK dan MBK (konkrit kecil dan besar) hanya mempunyai kategori ketiga dan keempat, cerun membujur di beberapa tempat melebihi empat puluh peratus. Mereka mempunyai banyak persimpangan, persimpangan dan offset. Oleh itu, pembinaan semula jalan-jalan ini tidak sepatutnya sesuai.
Alasan perancangan dan pembangunan bandar untuk pembinaan Jalan Lingkaran Tengah
Memandangkan di Wilayah Moscow ketumpatan jalan kurang daripada empat kali lebih rendah daripada di negara-negara Eropah, lebih baik untuk mempunyai dua jalan raya, salah satu daripadanya akan menjadi satu tempatan biasa, dan yang lain akan menjadi satu transit, di mana anda boleh memandu pada kelajuan tinggi. Jika tidak, kedua-dua pengangkutan jalan tempatan dan transit akan berada di jalan yang sama, dan traktor tempatan akan berkongsi jalan yang sama dengan trak berat antarabangsa. Di samping itu, sebilangan besar persimpangan dan tanjakan dari konkrit harus sama ada telah direkonstruksikan atau dikeluarkan. Itulah sebabnya, sebagai contoh, bahagian jalan yang dibina semula, di mana akan ada Jalan Lingkaran Tengah, dipanggil Stroke Zvenigorod, akan menjadi empat lorong lebar dan hanya mempunyai kategori teknikal kedua.
Apa yang menanti lintasan konkrit dan kereta api ke atas mereka?
Kedua-dua lantai konkrit yang kecil dan besar akan kekal jalan bebas, yang akan dimuatkan dengan lalu lintas tempatan. Overpass akan dibina dan bukan lintasan peringkat. Overpass sedemikian telah hampir dibina di Pilar-pilar Putih dan Alabino di jalan A-107.
Pembinaan overpasses lain di Lipitino, Sharapova Okhota dan Lvovskoy di jalan yang sama bermula. Seterusnya selaras dengan penyambungan kereta api ke Golitsyno dan Yurovo di jalan konkrit kecil dan Dorokhovo - yang besar. Pembinaan mereka dirancang hingga 2020.
Pembiayaan Jalan Lingkaran Tengah
Pada mulanya, kos projek adalah antara tiga ratus tiga ratus lima puluh bilion ruble. Walau bagaimanapun, angka-angka ini perlu dikaji semula berhubung dengan kadar pertukaran ruble.
Jalan Lingkaran Tengah dibiayai dari tiga sumber:
- Subsidi dari belanjawan persekutuan.
- Cara Dana Kebajikan Negara (Kumpulan Wang Kebajikan Negara).
- Konsesi dan pelabur.
Pada tahun 2014 dan 2015, Avtodor akan menerima daripada NWF lebih daripada tiga puluh lapan bilion Rubik, yang akan pergi ke bahagian pertama dan kelima jalan. Keputusan ini dibuat selepas membuat kontrak dengan pelabur swasta. Laman-laman ini bersebelahan antara satu sama lain. Mereka melewati bahagian barat dan selatan Moscow dan meregangkan sejauh seratus tiga puluh tujuh kilometer. Kos laman web ini akan menjadi sekitar empat puluh sembilan dan lebih daripada empat puluh dua bilion rubles, masing-masing.
Kebanyakan pembiayaan untuk jalan ini akan dibayar oleh kerajaan, dua puluh lima peratus oleh Stroytransgaz, dan sepuluh hingga empat peratus akan dilaburkan oleh syarikat pelaburan swasta.
Dana NWF dirancang untuk dilaburkan dalam pembinaan jalan raya sejak akhir tahun 2013. Walau bagaimanapun, setahun kemudian, ia telah memutuskan untuk meningkatkan modal bank untuk membiayai projek-projek ini dan lain-lain. Gazprombank mengambil kesempatan ini dan memperoleh bon Avtodor dengan dana dari NWF. Skim sedemikian telah dilaksanakan dengan Keretapi Rusia, di mana VTB Bank bertindak sebagai pemeroleh.
Persoalan bagaimana bahagian ketiga dan keempat akan dibiayai, panjangnya hampir dua ratus kilometer dan kosnya lebih dari satu ratus lima puluh bilion rubel, belum sepenuhnya diselesaikan. Setakat ini, pertandingan sedang berlangsung di bahagian-bahagian ini.
Plot
Untuk mengetahui bagaimana Jalan Lingkaran Tengah akan berlaku, anda boleh melihat peta projek. Ia juga mudah untuk melapisi kad ini pada kad Yandex.
Seluruh bahagian di mana Jalan Lingkaran Tengah di Wilayah Moscow akan berlaku dibahagikan kepada lima kompleks pelancaran atau sepuluh bahagian. Antara PC ketiga dan kelima terdapat bentang lebih dari lima kilometer, yang Avtodor Group of Companies sedang membina dengan biaya sendiri. Bahagian ini tidak termasuk dalam kompleks pelancaran.
Ia dirancang untuk didirikan di dua peringkat Jalan Lingkaran Tengah. Skimnya adalah seperti berikut.
Peringkat 1
Fasa pertama pembinaan perlu disiapkan menjelang 2018. Pada masa ini, enam daripada sepuluh bahagian perlu didirikan, membentuk cincin dengan panjang keseluruhan tiga ratus tiga puluh lapan kilometer dan tiga puluh lima meter. Cincin, di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berlaku, di sini sepenuhnya menduplikasi konkrit kecil atau A-107.
2 pentas
Fasa kedua akan berlangsung dari 2020 hingga 2025, di mana baki empat bahagian akan dibina dengan panjang seratus sembilan puluh kilometer enam puluh tujuh meter, di enam lorong.
Infrastruktur di Jalan Lingkaran Tengah
Lebar trek akan menjadi lapan lorong maksimum. Di mana ia akan berpotongan dengan laluan persekutuan dan serantau yang lain, persinggahan pelbagai peringkat, jambatan, flyover dan overpass akan dibina. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membina tiga puluh empat persimpangan dan dua ratus lapan puluh lapan jambatan.
Sebuah jalan yang tinggi akan menjadi sangat menarik bagi pelbagai pelabur, baik logistik maupun pengeluaran. Ini disahkan oleh aplikasi yang sudah diterima daripada pelabur kepada gabenor wilayah Moscow.
Dalam wilayah di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berlaku, tiga puluh dua stesen minyak akan dibina, di mana kafe dan pasar raya kecil, tiga stesen minyak dengan kafe-restoran, lapan belas stesen perkhidmatan dan lapan belas motel akan berfungsi.
Tambang
Jalan ini akan dibayar di mana-mana kecuali kompleks peluncuran kelima, di mana ia akan melalui tapak konkrit kecil atau lebuh raya A-107. Tambang untuk bahagian berbayar yang dibina atas perbelanjaan belanjawan persekutuan itu dirancang untuk ditetapkan untuk kereta penumpang pada dua rubles tiga puluh dua kopecks per kilometer. Di tempat pelaburan swasta akan tertarik, kos mungkin lebih tinggi.
Bagi penduduk di rantau Moscow, Jalan Lingkaran Tengah akan bebas.
