Apakah kegagalan dalam kehidupan seharian? Ini adalah profesionalisme tertinggi, yang dibuktikan oleh peristiwa 27 Mac 2016 di lapangan terbang Astana. Rakaman pendaratan pesawat Fokker-100 ditangkap dengan tepat juruterbang mengekalkan keseimbangan pesawat supaya hidungnya tidak terjatuh jika tiada gear pendaratan depan. Pendaratan kecemasan berlaku dengan lancar sehingga tidak memerlukan ambulans atau peralatan api sekiranya berlaku kebakaran. Nama juruterbangnya adalah Dmitry Rodin.
Biografi Hero
Pada bulan Ogos, komander pasukan Fokker-100 akan menyambut ulang tahunnya - 55 tahun, 35 daripadanya diberikan kepada penerbangan. Dilahirkan di Alma-Ata, dia bermimpi tentang langit dari zaman kanak-kanak, memasuki sekolah penerbangan bandar Krasny Kut (Saratov Region) selepas tamat pengajian. Dia masih ingat penerbangan latihan pertamanya, di mana dia hampir berlari ke kadet, yang tugasnya adalah untuk menilai kebenaran tindakan juruterbang semasa mendarat. Dia mengangkat bendera merah atau putih. Akibatnya, Tanah Air bernasib baik: kadet menunjukkan ketangkasan dan melarikan diri dari jawatannya tepat pada waktunya. Dan pesalah itu terlepas dengan pakaian dari gilirannya.
Setelah diedarkan pada tahun 1981 di Guryev, Rodin terbang pada pereka pesawat Soviet "Annushki" Antonov, kembali ke Almaty 11 tahun kemudian. Di sini dia terlibat dalam pengajaran, terus terbang pada teknologi asing. Ini dapat dibandingkan dengan pemindahan dari Lada ke Mercedes, kerana automasi sangat memudahkan kerja juruterbang. Dia mengangkut barangan ke negara India, Afrika dan Asia, kecuali dia melawat Australia.
Pengalaman penerbangan
Semasa kerjaya profesionalnya, juruterbang itu terbang 13, 000 jam, yang merupakan bukti pengalaman yang luas. Dmitry Rodin menyertai Bek Air pada 2014, yang mengetuai kru Fokker 100. Syarikat penerbangan itu bergantung pada pesawat Belanda yang direka untuk seratus dan beberapa penumpang, yang sangat mudah untuk perjalanan udara. Armadanya mempunyai lapan Fokkers, yang sebahagiannya telah dikendalikan oleh negara lain, tetapi berada dalam keadaan baik. Panglima krew sangat menghargai ciri-ciri teknikal pesawat, menekankan ketiadaan masalah semasa amalan penerbangan. Daripada lima mata untuk kebolehpercayaan, dia menetapkan 4.5.
Tidak pernah ada insiden yang serius di atas kapal terbangnya, kecuali dengan kelakuan yang tidak wajar dari mana-mana penumpang atau keadaan cuaca. Saya masih ingat petir di kaca depan dan menjalankan elektrik menerusinya, menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan. Seperti mana-mana juruterbang berpengalaman, Dmitry Olegovich terpaksa mendarat pesawat dalam cuaca buruk, tetapi teknologi itu tidak pernah gagal. Setiap enam bulan di Amsterdam, simulator terlatih untuk mengawal pesawat dalam keadaan yang melampau, termasuk sekiranya berlaku kegagalan casis.
Keluarga Hero
Bapa Dmitry Rodin bermimpi untuk menjadi juruterbang, tetapi dia terpaksa terlibat dalam profesion yang paling aman di bumi - untuk membina rumah-rumah. Dia gembira kerana anaknya menyambung hidupnya dengan syurga. Isterinya, Alena, 25 tahun, terbang sebagai pembantu penerbangan, 6 daripadanya bekerja dengan suaminya di syarikat penerbangan yang sama. Krew berbeza, jadi masih ingat bagaimana mereka melambaikan tangan di Bosphorus: dia hanya terbang, dan isterinya sudah pergi ke lapangan terbang untuk pulang ke rumah. Dua penyelamat dalam keluarga terlalu banyak, jadi Alena telah dilepaskan ke tanah, memberikan suaminya belakang yang kuat.
Dmitry Rodin tidak dapat menyampaikan cintanya terhadap profesi penerbangan itu kepada anak-anaknya: anak sulung (33 tahun) terlibat dalam perniagaan, anak perempuannya (18 tahun) dididik di St Petersburg dengan memasuki universiti kesatuan sekerja.
Krew Fokker-100
Keistimewaan pesawat terletak pada fakta bahawa ia dikawal oleh krew hanya dua juruterbang untuk mengatasi semua beban. Komander Dmitry Rodin berjaya banyak rakan sekerja. Rakan kongsi di Fokker adalah muda Vadim Smerechansky, yang datang ke penerbangan pada tahun 2009. Juruterbang bersama juga bermula dengan An-2 dan, walaupun 28 tahun, sudah terbang 3, 000 jam. Dia bermimpi tentang langit dari zaman kanak-kanak, kerana dia adalah juruterbang generasi ketiga. Setelah mencipta keluarga dan membesarkan anak perempuannya Vika, Vadim tidak menganggap profesinya terlalu berisiko dan lebih berani. Hanya kerja lelaki sebenar di mana juruterbang bertanggungjawab untuk keselamatan penumpang.
Dan terdapat tiga pengawal di atas kapal Fokker: atendan penerbangan kanan Zhadyr dan dua orang lelaki muda - Alexander dan Ruslan. Ia bergantung kepada mereka bahawa penumpang tidak harus panik dalam kes kecemasan dan mematuhi semua arahan anak kapal. Pada 27 Mac, mereka akan menghadapi tugas ini dengan sempurna.
Bagaimanakah hari bermula pada 27 Mac?
Hari kerja komander krew bermula pukul 4:30. Dmitry Olegovich biasanya menyambut "Fokker" nya, menepuk laras, kerana dia percaya bahawa dia mempunyai jiwa. Penerbangan "Kyzylorda-Astana" akan datang, kemudian penerbangan ke Shymkent dan kembali ke Almaty, di mana isteri sedang menunggu. Tiada apa-apa yang dibayangkan bahaya. Pesawat tiba di Kyzylorda secara teratur, tiada kemalangan di kapal terbang. Dmitry Rodin - juruterbang pesawat - secara peribadi memeriksa pesawat pada malam sebelum berlepas, ini adalah tradisi. Tetapi adalah mustahil untuk mengenal pasti masalah casis terlebih dahulu. Walaupun semua penumpang tahu bahawa jika pesawat Belanda mempunyai masalah, ia adalah hidraulik.
116 penumpang, termasuk 10 kanak-kanak yang sangat kecil, beberapa daripadanya tidak berumur setahun, menaiki kapal itu. Penerbangan mereka sepatutnya dihantar ke Astana pada pukul 9:45 pagi. Segala-galanya baik-baik saja sehingga saat lampu Cahaya Amaran Master datang pada saat pendaratan, yang berarti sasis tidak dibebaskan.
Pendaratan kecemasan
Seseorang akan keliru, tetapi tidak Dmitry Rodin. Pesawat - struktur adalah rumit, jadi penggera palsu mungkin. Juruterbang memasuki bulatan kedua dan sekali lagi cuba untuk melepaskan casis, tetapi pendirian busur hanya setengah. Dia memerlukan maklumat yang tepat, jadi juruterbang itu bersetuju dengan perkhidmatan tanah yang dia akan terbang di lapangan terbang dengan ketinggian yang paling rendah sehingga para jurutera dapat menentukan keadaan sebenar. Setelah menerima jawapan mengenai pelepasan casis yang tidak dikeluarkan, dia memutuskan untuk mendarat darurat. Selama 50 minit, pesawat terbang mengelilingi lapangan terbang, dan anda hanya dapat meneka apa yang dialami penumpang. Kanak-kanak menangis, tetapi keyakinan komandan diserahkan kepada orang dewasa. Dmitry Rodin menilai peluangnya pada 99.9%.
Sebahagian besar kapal jatuh pada gear pendaratan belakang (95%), sehingga komandan telah mengembangkan bahan bakar untuk mengurangi tekanan pada busur. Pada kelajuan 270 km / j, pesawat itu mendarat "di perutnya" di atas trek yang dirawat dengan buih (dalam keadaan kebakaran). Ini boleh berlaku jika hidung tersangkut di landasan. Tetapi komandan menyimpan keseimbangannya sehingga yang terakhir, sehingga kelajuan turun sepenuhnya, selepas itu pesawat mengendarai oleh inersia untuk 25-30 meter terakhir dan berdiri di treknya.
Selepas kemalangan itu
Penumpang menyambut krew kapal berdiri, dengan tepukan gemuruh. Tiada siapa yang mendapat gores. Hanya mereka yang duduk di barisan hadapan merasakan tarikan besar, sementara yang belakang tidak merasakan sesuatu yang luar biasa semasa pendaratan. Dmitry Rodin, juruterbang pesawat itu, adalah yang terakhir meninggalkannya, belum menyedari bahawa sejak sekarang dia akan menjadi wira negara Kazakhstan. Dia hanya melakukan tugasnya, mengikuti arahan sebanyak mungkin. Tetapi dia membuatnya begitu sempurna bahawa Nurlan Zhumasultanov (ketua Bek Air) kagum bahawa pesawat pesawat itu tidak rosak sama sekali, malah memelihara bentuk asalnya. Dan gear mendarat depan dipulihkan sepenuhnya.
Para krew memulakan tempoh yang sukar untuk menunggu keputusan suruhanjaya khas yang menyiasat kemalangan itu. Adalah penting untuk mengenal pasti punca kecemasan, yang boleh dikaitkan dengan pelanggaran peraturan operasi pesawat. Dmitry Rodin menarik nafas lega ketika pihak Belanda mengakui masalah reka bentuk Fokker.
