Setiap peminat perlumbaan motor secara mental mengumpulkan senarai juruterbang bertaraf dunia mereka sendiri. Salah seorang daripada mereka semestinya bertajuk "pemandu yang selamat, berpengalaman dan sangat berkelayakan; tidak dapat dilepaskan. " Bruce McLaren mengetuai senarai itu untuk ramai orang. Oleh itu, kejutan, selain kesedihan, selepas kematiannya yang tiba-tiba di Goodwood semasa ujian kereta McLaren baru untuk Can-Am, amat teruk. Semakin kejam yang ironisnya adalah hakikat bahawa dia sengaja memutuskan untuk tidak mengambil bahagian dalam dua perlumbaan McLaren di Indianapolis dan kembali ke England untuk mengambil alih, seperti biasa, ujian mesin Can-Am yang disediakan dengan rapi.
Juruterbang, yang hanya berusia 33 tahun, dengan penampilannya yang muda, gembira, muda, mudah melupakan semua pemandu kelas dunia, dia, kecuali rakannya, Jack Brabham, yang paling berpengalaman dari segi panjang masa dalam pertandingan itu.
McLaren Bruce: biografi pelumba
Lahir 08/30/37 di Auckland, New Zealand, dalam keluarga Les dan Ruth McLaren. Pada usia 16 tahun, dia sudah menjadi pemegang lesen yang menyertai perlumbaan gunung pertamanya di Austin 7. Bapanya, pelumba jurutera dan motosikal, menggalakkannya dan menjadi penyokongnya.
Bruce Leslie McLaren, terutamanya apabila dia letih, kelihatan lurus. Ini adalah akibat daripada penyakit yang dikenali sebagai penyakit Legg-Perthes, yang tidak disangka-sangka memberi kesan kepada anak lelaki berusia sembilan tahun yang sudah sehat dan meletakkannya di tempat tidur di jabatan ortopedik hospital sehingga dua tahun. Selepas pemulihan, sendi pinggul tidak lagi berfungsi seperti sebelumnya dan kadang-kadang menjadi sakit.
Melihat ke belakang, menjadi jelas bahwa rasa humor, stamina, kesabaran dan kecelakaan Bruce luar biasa atau, sekurang-kurangnya, mengkristalisasi dalam tempoh yang panjang ini.
Kes hospital
Satu kes perlu diingati mengenainya. Bruce sentiasa menjadi pemimpin yang tenang dan, ketika berada di klinik, mengetuai rakan-rakannya, terkunci di roda kereta beroda empat, masuk ke dalam rahsia malam menyusun jalan berkelok-kelok, lancar, cenderung. Pemandu itu, sememangnya, sengsara, dan, tentu saja, terdapat banyak pertembungan dengan katil bunga. Bahagian penting dalam kisah ini adalah bahawa semua ahli pasukan dan pemimpinnya kembali ke tempat tidur mereka yang belum terdaftar dan tidak disedari.
Sangat penting dalam kehidupan awalnya ialah ibu bapanya. Sokongan mereka dan penjagaan ibu bapa jelas membantu untuk membangunkan dewasa Bruce yang menerima sambutan hangat, belas kasihan, kebaikan, minat terhadap orang lain dan tekadnya untuk berjaya.
Perjalanan ke Eropah
Adalah agak sesuai untuk menambah faktor genetik objektif sifat warisan. Bruce adalah penerima pertama daripada beasiswa dari Persatuan Grand Prix Antarabangsa New Zealand "Racer to Europe." Ini membolehkan juruterbang muda untuk datang ke Dunia Lama, tetapi pada ketibaan ia tetap hampir sendiri. Bruce Maclaren, 20 tahun dengan rakannya, Colin Binland sebagai mekanik memasuki tanah Inggeris pada tahun 1958. Jack Brabham, John dan Charles Cooper menggantikan bapanya dengan begitu perlu kemudian, dan dua warga New Zealand berpindah ke bengkel mereka untuk secara literal membina kereta perlumbaan Formula 2 Cooper mereka sendiri.
Tidak lama sebelum Bruce McLaren, pemandu Formula 2, dengan persembahannya yang berjaya, peminat terpaksa melihat ke dalam program perlumbaan untuk mengetahui siapa wakil kecil dan muda dari Komanwel ini. Tetapi semua orang terkejut dengan Grand Prix Jerman 1958, yang menggabungkan perlumbaan F1 dan F2 di Nurburgring. Pengakhiran episod ini disuarakan oleh Jack Brabham: "Saya tidak tahu. "Beberapa orang Arab datang dengan tiga pasang dan roda ganti hanya untuk mengisi senarai peserta, dan kemudian mereka memenangi perlumbaan ini."
Mula di Tirrell
Secara umum, Bruce datang kelima dan pertama di kalangan kereta F2, naik ke podium bersebelahan dengan Tony Brooks, yang pada hari yang sama memenangi perlumbaan Formula 1 di Vanwall. Pada masa itu Bruce McLaren memulakan karier perlumbaannya yang sebenar.
Biografi penunggang berubah dramatik apabila pada tahun 1958 pasukan Tirrell, yang dibezakan oleh kemampuan untuk memilih juruterbang yang berbakat, menjemput Bruce untuk menaiki F2 Cooper, dan pengalaman persahabatan dan pendidikan ini memainkan peranan besar. Kesempurnaan Maclaren mula nyata dalam banyak cara. Akhirnya Noddy Groman dan Mike Barney adalah kawan Cooper dan mekanik teliti. Satu jam sebelum permulaan, Bruce mendekati mereka dengan senarai kecil di tangannya dan berkata: "Noddy dan Mike, adakah anda mengisi ke atas dengan minyak?" Mekanik, walaupun tidak menjejaskan untuk menjawab, melemparkan pandangan maut kepadanya. Jika mereka tidak melihatnya, maka Maclaren tidak dapat membantu tetapi membuka topi pengisi untuk melihat ke dalam.
Pergi ke Cooper
Pada tahun berikutnya, beliau, bersama dengan Jack Brabham dan Masten Gregory, menyertai pasukan Cooper. Beberapa orang tahu bahawa Bruce McLaren belajar di sebuah kolej kejuruteraan dan pada tahun-tahun berikutnya tidak ada dua pemandu lain yang akan mengambil lebih banyak masa untuk menguji, membangun dan menyediakan kereta daripada dia dan Brabham. Inilah tempoh kerja yang paling penting dan gembira.
Ia juga merupakan masa ketika pemimpin sukan mula menyedari bahawa walaupun penting untuk mempunyai kuasa enjin maksimum, masa putaran dapat dipendekkan dengan menyesuaikan casis. Ken Tyrrell adalah perintis di sini, dan dia selalu mempunyai pendapat Bruce dalam hal ini. Seperti yang dijelaskan oleh Tyrrell ini, salah satu perkara yang paling sukar pemandu mesti memberi apabila ujian adalah untuk memandu pada kelajuan yang berterusan, bulatan selepas bulatan, dan kemudian peluang untuk bercakap mengenai tingkah laku kereta, dan lain-lain. Di sinilah yayasan itu dibentangkan untuk pembentukan seterusnya seluruh bidang motorsport.
Pengalaman dan kestabilan
Pada akhir tahun 1959, Bruce McLaren pada usia 22 menjadi pemandu termuda yang pernah memenangi perlumbaan Kejohanan Dunia Formula 1 - Grand Prix AS di Sebring. Bagi Cooper, 1959 adalah yang pertama dalam dua tahun keemasan berturut-turut, memandangkan pasukan memenangi kejohanan pengeluar, dan pada tahun 1960 Jack mengekalkan gelaran dunia, dan Bruce, 23 tahun, menduduki tempat kedua dalam kedudukan pemandu. McLaren memenangi empat Grand Prix: Amerika Syarikat (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) dan Belgium (1968). Penunjuk pengalaman dan kestabilannya selama bertahun-tahun adalah dalam ranking kumulatif semua kejohanan, dia mengambil tempat kelima selepas Graham Hill, Fangio, Jim Clark dan rakannya Brabham.
Dia tetap berada di pasukan Cooper sehingga 1966, menggantikan Bradham sebagai pemandu nombor 1 ketika Jack meninggalkannya pada tahun 1962 untuk membina kereta sukannya sendiri. Pada masa ini, McLaren memulakan pengembangan pelbagai kepelbagaian dalam semua sektor motorsport, termasuk kereta sukan. Dia menikmatinya dan membuat banyak kawan di Amerika Syarikat. Pada tahun 1966, beliau memenangi perlumbaan 24 jam di Le Mans dengan Chris Amon pada Ford Mark IIA 7 liter dan pada tahun berikutnya perlumbaan 12 jam di Sebring bersama Mario Andretti di Ford Mark IV.
Pasukan sendiri
Satu lagi tahap penting dicapai pada 1963-64, kerana dia mahu memisahkan dan memiliki pasukannya sendiri. Untuk Formula Tasman, dia mempunyai dua Coopers 2.5-liter yang dibina sendiri. Akhirnya Timmy Meyer menghabiskan musim Eropah pertamanya di Formula 3, bermain untuk pembibitan Ken Tyrrell, dan Bruce, sangat kagum dengan bakatnya, menjemput juruterbang muda untuk menyertainya di seberang dunia. Ia sepatutnya menjadi latihan, kerana John Cooper juga cukup terkesan untuk menandatangani kontrak dengan pemain muda Amerika musim depan sebagai co-pilot dan McLaren sebagai tempat pertama. Walaupun Bruce memenangi kejohanan ini, pasukan baru kembali berkabung kerana kematian Tragic Timmy semasa latihan sebelum perlumbaan terakhir siri ini. Bagi Teddy Mayer, pengurus saudara lelaki yang meninggal dunia, dan mekanik Tyler Alexander, namun ini adalah permulaan kerjasama lama mereka dan, pada akhirnya, penciptaan McLaren Racing Ltd. pada tahun 1966 dengan Teddy Mayer sebagai rakan kongsi. Dari saat itu, McLaren menunjukkan kualiti yang lain. Dia menjadi ahli perniagaan yang bijak dan pemimpin yang rajin.
Bruce McLaren kekal sebagai pemandu bertaraf dunia, tetapi semakin matang ia membolehkannya untuk tenang dengan kenyataan bahawa orang lain lebih cepat daripada dia, dan masa depannya terletak dalam bidang reka bentuk, pembinaan dan pembangunan. Kemudian kereta Formula 1 McLaren dibina dan Bruce memenangi pada tahun 1968 di Spa Belgium di McLaren-Ford sendiri, dan pada tahun yang sama juruterbang pasukannya Denny Halm memenangi Grand Prix Itali dan Kanada.
Akhir yang tragis
Sepanjang masa ini, rancangan telah dibuat di dalam minda Bruce dan Teddy Mayer, yang sepatutnya membawa kepada puncak kerjayanya - Piala Kanada-Amerika untuk kereta sukan kumpulan 7. McLaren Racing Ltd. menerima tajaan daripada Chevrolet, Goodyear, Reynolds dan Gulf, dan mencipta kereta yang memenangi lima daripada enam perlumbaan dalam siri 1967, empat daripada enam pada tahun 1968 dan kesemua 11 pada tahun 1969. Penguasaan hebat dalam siri itu memberi banyak anugerah dan Bruce Leslie McLaren, yang biografinya tiba-tiba dan terganggu secara tragis, adalah untuk menerima Royal Automobile Club Seagrave Trophy untuk pencapaian cemerlang ini. Tetapi ini tidak ditakdirkan untuk berlaku.
Bruce McLaren, yang kematiannya berlaku pada 2 Jun 1970 pada garisan lurus Lavant dari laluan Goodwood sebelum giliran Woodcout, menguji M8D baru apabila bahagian belakang kereta terlepas pada kelajuan penuh. Kehilangan ketegangan aerodinamik menjejaskan kereta, yang mula berputar, turun dari trek dan memukul pagar.
Kehidupan peribadi
Bruce berkahwin dengan Patty Brickett empat tahun selepas mereka bertemu di sebuah pesta di Timaru, di mana dia pergi ke pertandingan tempatan. 20 November 1965 anak perempuan mereka Amanda dilahirkan.
