Pengangkutan kereta api, menurut orang awam, dianggap paling kurang berbahaya. Kebanyakan penumpang lebih suka kepadanya, jika persoalan perjalanan itu tidak dianggap sebagai yang utama. Walaupun mengikut statistik, kecederaan semasa perjalanan udara masih kurang. Semua orang tahu bahawa kemalangan kereta tragis mungkin, tetapi semua orang berharap ini tidak akan berlaku kepada mereka. Sementara itu, "keutamaan" yang mengecewakan di kalangan semua jenis pengangkutan penumpang adalah pengangkutan jalan raya.
Kemalangan kereta api
Pengangkutan dengan jenis pengangkutan ini dikaitkan dengan kepekatan tinggi pengangkutan atau penumpang lalu lintas. Untuk memastikan kecekapan penghantaran, adalah perlu untuk mengetatkan jadual, meningkatkan bilangan kereta di dalam kereta api. Ini membawa kepada beban tambahan di trek keretapi, kanvas di bawahnya, struktur sokongan. Susut nilai keretapi, lokomotif, kelengkapan pengawalan dan penghantaran semakin meningkat. Beban pada kakitangan pengurusan dan penyelenggaraan kereta api juga semakin meningkat. Segala-galanya diambil kira, ia seolah-olah mematuhi standard, tetapi kemalangan kereta api berlaku.
Setiap kemalangan mempunyai cerita, sebab, akibatnya sendiri. Keruntuhan kereta api, menyebabkan ia menjadi tip, jarang sekali tanpa kecederaan manusia. Kecederaan dan kecederaan tidak boleh dielakkan. Ini disebabkan oleh ciri-ciri reka bentuk kereta, prinsip meletakkan penumpang di dalamnya, sikap mereka terhadap kemungkinan situasi yang boleh menimbulkan ancaman kepada kehidupan dan kesihatan. Pada masa yang sama, sukar untuk membayangkan cara untuk meningkatkan keselamatan penumpang secara berkesan. Gangguan kereta api dan peralihan kereta adalah kemalangan yang tidak dapat disiapkan. Satu-satunya keputusan yang betul adalah satu set langkah untuk mengurangkan beras daripada kejadian mereka.
Sebab teknikal
Sebagaimana ternyata, menulis di atas kertas lebih mudah daripada diterjemahkan. Salah satu sebab utama ialah keadaan teknikal kereta api. Bukan rahsia lagi bahawa sebahagian besar daripada mereka diletakkan beberapa dekad lalu. Sejak itu, kelajuan dan beban meningkat. Tetapi tidak ada cara untuk menukar cara di bawah keadaan baru atau untuk meletakkan yang baru. Ini dikaitkan dengan kos yang serius. Dalam kes yang terbaik, penggantian sebahagian bilah dilakukan di kawasan yang memakai yang paling jelas.
Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai rolling stock. Teknik ini juga memakai, penuaan logam tidak dapat dielakkan. Oleh itu, kemalangan kereta api tidak dapat dielakkan, tetapi penjagaan mesti diambil untuk tidak membenarkan mereka. Tetapi bagaimana? Jika komposisi tidak bermula tanpa menggantikan bahagian-bahagian enjin yang dipakai, maka ia akan tetap berlatih dengan pengeluaran wheelsets. Pendekatan ini sebahagiannya wajar - jangan hentikan pengangkutan massa. Ia perlu untuk menumpukan lebih banyak masa kepada pemeriksaan dan penyelenggaraan tambahan. Tetapi ini tidak menjadikan gerabak lebih baru.
Faktor manusia
Kemalangan dan kemalangan kerana sebab-sebab ini tidak boleh diramal. Tetapi ia satu perkara jika kemalangan kereta api penumpang adalah disebabkan oleh sebab-sebab yang objektif. Tubuh manusia adalah sistem yang fleksibel, tetapi bukan besi. Kedua-dua penghantar dan pemandu boleh mengalami masalah kesihatan. Tidak semua pemeriksaan fizikal dapat mendedahkan risiko ini.
Isu lain, apabila punca kemalangan itu adalah prestasi yang tidak jujur terhadap tugas rasmi, kecuaian, pelanggaran peraturan keselamatan yang melampau. Terutamanya mendedahkan adalah kes apabila penyiasatan ke atas sebab-sebab kemalangan mendedahkan fakta-fakta mabuk di tempat kerja.
Bagaimana untuk mewajarkan tindakan pemandu, cuba menangguhkan kelewatan dalam perjalanan dengan meningkatkan kelajuan di kawasan berbahaya? Dan keadaan ketika, apabila membersihkan kabin, pembersih itu secara tidak sengaja dapat menggerakkan sebuah lokomotif "di bawah pasangan" dan pada masa yang sama tidak ada satu pakar di atasnya untuk menghentikannya?
Pemandu kereta lumba untuk hak untuk menjadi yang pertama masuk ke stesen dan mengabaikan isyarat semaphore yang menghalang adalah ketinggian sinisme terhadap penumpang. Kesediaan kakitangan kereta api untuk menghilangkan akibat dari kebakaran dan kekurangan cara untuk memadamkan mereka boleh mendatangkan kesan yang menyedihkan walaupun tanpa fakta kereta itu terhempas. Keadaan di atas jauh dari senarai lengkap pengabaian tugas rasmi di kemudahan pengangkutan dengan peningkatan risiko terhadap kehidupan.
Kemalangan maut: bangkai kereta api
Sukar untuk membandingkan keparahan akibat bencana sekiranya terdapat kecederaan manusia dan sebilangan besar penumpang yang cedera. Tetapi untuk memahami bahaya kemalangan di kereta api, anda perlu mengingati sekurang-kurangnya beberapa daripada mereka. Jadi, kemalangan di Wilayah Krasnoyarsk pada tahun 1958 berlaku semasa perlanggaran dua kereta barang yang membawa produk minyak dalam tangki. Alasannya adalah kerosakan semaphore. Di jalan yang selari kemudiannya adalah kereta api penumpang. Kebakaran selepas letupan membunuh lebih daripada 60 orang.
Wilayah Rostov, 1987. Kemudian, di hadapan stesen itu, dia tidak dapat melambatkan, dan selepas itu dia segera membongkok lokomotif kereta api itu. Peraturan keselamatan dilanggar akibat perlanggaran dengan pendirian kereta penumpang berhampiran apron. Hasil kemalangan itu: lebih daripada 100 orang mati dan lebih banyak cedera parah.
Ufa, 1989. Kebocoran gas cecair di saluran paip utama menyebabkan ledakan awan wapnya. Ini berlaku di sekitar kawasan trek di mana dua kereta api penumpang telah berlalu pada masa itu. Bencana terbesar di USSR kemudiannya menelan hampir 600 orang.
