Pengangkutan elektrik kereta bandar adalah jaminan ketiadaan kesesakan lalu lintas dan cara mudah untuk mendapatkan dari satu titik penyelesaian yang besar kepada yang lain. Di suatu tempat hanya ada trem, di megacities, sebagai peraturan, metro juga berfungsi. Dan ada yang menakjubkan seperti metrotram. Betakah anda mendengar istilah itu untuk kali pertama? Satu-satunya metrotram di Rusia terletak di bandar Volgograd. Cawangan ini menjadi hibrida garisan trem dan kereta bawah tanah. Ia juga dipanggil di Volgograd kereta api ringan. Tetapi bagaimana ia berlaku? Perkara pertama dahulu.
Bandar ini memerlukan kereta bawah tanah
Selepas Perang Dunia II, Volgograd hampir hancur sepenuhnya. Tetapi rakyat Soviet tidak peduli. Dan bandar yang besar dalam masa seperempat abad telah berkembang lagi dan menjadi lebih besar. Pada tahun 70-an, masalah timbul: metropolis menjangkau sepanjang pantai Volga hampir 80 kilometer. Dan pihak berkuasa berpendapat bahawa akan menyenangkan bagi bekas Stalingrad untuk memperoleh jalur metronya sendiri. Ini memerlukan sejumlah besar wang, jadi jurutera terpaksa membuat sesuatu yang kurang mahal.
Jadi metrotram dilahirkan - hibrida garisan trem dan kereta bawah tanah. Faktanya adalah dari bahagian utara bandar ke pusat itu ada trem yang berpotongan dengan jalan raya hanya tiga kali, yang bermakna ia boleh pergi dengan cepat. Oleh itu jurutera memutuskan bahawa adalah mungkin untuk membuat stesen cetek bawah tanah, yang mana hanya "bertanduk" biasa. Oleh itu, tiga tempat perhentian bawah tanah yang pertama digali, dan yang ketiga menjadi kedua bawah tanah dan di atas tanah.
Masalah pembinaan
Apabila mereka mula menggali terowong, mereka menghadapi bencana seperti itu - di trem jalan ada pintu di sebelah kanan. Dan dengan standard metro, keluar dari kereta berada di sebelah kiri. Oleh kerana mereka menyimpan walaupun pada dokumentasi projek, mereka datang dengan perkara yang luar biasa - untuk menyebarkan terowong di atas satu sama lain. Lagipun, tidak ada lagi wang untuk menggantikan stok rolling.
Selepas pembukaan peringkat pertama, pihak berkuasa berjanji bahawa metrotrams akhirnya akan ditukar menjadi metro biasa. Pekerja menggali tiga lagi stesen bawah tanah, sudah tanpa melintasi terowong, tetapi negara runtuh, projek itu berdiri di satu tempat. By the way, kereta api berhenti di Volgograd, tanpa mengira lokasi mereka, adalah untuk beberapa alasan dipanggil stesen.
ST
Pada 5 November 1984, gerabak pertama dalam perjalanan ST - trem berkelajuan tinggi, dengan kata lain, berlepas. Trem berkelajuan tinggi di Volgograd mula berjalan melalui empat daerah di bandar: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Tengah dan Voroshilovsky. Di utara, gerabak bermula dari kilang traktor, selepas stesen Central Park of Culture and Rest, mereka pergi ke bawah tanah dan menuju ke Chekistov Square, di mana ada cincin beralih yang terletak di permukaan. Stesen perpanjangan jalur trem kereta api Pionerskaya di Volgograd menjadi trem khusus yang meninggalkannya dari terowongan ke jalan tol di atas bukit Sungai Tsaritsa. Jambatan membawa kepada bahagian daratan kawasan Voroshilov.
ST-2
Selepas 27 tahun yang panjang, peringkat kedua dibuka. Rantau ini bagaimanapun berjaya membeli sepuluh trem dengan pintu di kedua-dua belah kereta. Tetapi ini tidak mencukupi untuk memastikan jarak yang cukup antara ketibaan di stesen. Oleh itu, mereka memutuskan untuk menyempurnakan diri mereka sendiri - mereka datang dengan laluan kedua ST-2. Beliau mengikuti cincin beralih di stesen "Stadium Monolith" di daerah Krasnooktyabrsky, dan selepas "Pionerskaya" mengangkut terowong baru tanpa menyeberang dan berakhir pada akhir "Yelshanka" di daerah Soviet di bandar itu. Dataran Chekist mengabaikan laluan ST-2.
Projek di atas kertas
Pada tahun 2014, pihak berkuasa mula bercakap mengenai pembinaan peringkat ketiga, keempat dan bahkan kelima rel ringan di Volgograd. Mereka merancang untuk melancarkan cawangan dari kilang traktor ke spartanovka microdistrict, di pinggir utara bandar, dari Komsomolskaya ke lapangan terbang melalui estet perumahan Tujuh Vetrov dan Zhilgorodok, dan dari Yelshanka ke Volgograd State University of VolSU. Tetapi disebabkan kekurangan dana dan perubahan gabenor, idea-idea itu tidak dirancang di atas kertas, tetapi tetap hanya dalam bentuk ide dan persembahan jurutera.
