Pada abad kesembilan belas, penghantaran barang-barang berharga ke England telah dijalankan dengan bantuan perahu layar yang besar. Apabila mengangkut barang bermusim di rumah, pasukan kapal bersaing dengan satu sama lain dengan laju. Dalam sejarah pertandingan sedemikian turunlah sebagai perlumbaan teh pada gunting. Krew cuba untuk menjadi yang pertama tiba di destinasi mereka. Bagi kebanyakan orang, frasa "penari teh" dikaitkan dengan kapal laju berkelajuan tinggi.
Kenapa kapal layar begitu dinamakan?
Pada abad kesembilan belas, para pedagang membuat keuntungan besar dari perdagangan teh, yang diangkut dari China ke England. Harta produk ini untuk meredakan dan menyerap semua bau pegangan memaksa para pedagang untuk meninggalkan penggunaan kapal lama, pengangkutan yang dapat bertahan hampir setahun. Pengangkutan jangka panjang menjejaskan kualiti produk. Oleh kerana teh adalah produk yang paling biasa yang pasukan pelayaran cuba menghantar ke tempat secepat mungkin, kapal pengangkut dipanggil gunting teh. Kapal terpantas pada mulanya dilengkapi dengan layar. Diterjemahkan dari bahasa Inggeris, penggunting adalah kapal yang telah mengembangkan senjata belayar. Dari masa ke masa, data kapal mula dilengkapi dengan enjin wap, tetapi nama "penghirter teh" telah ditetapkan kepada mereka.
Kisah itu
Pada mulanya, gunting teh (kapal pelayaran terpantas) dibina di Baltimore. Destinasi mereka adalah pengangkutan budak dan penyeludupan. Tidak seperti pendahulunya, kapal itu dilengkapi dengan layar, yang jauh lebih besar berbanding kapal layar konvensional. Di samping itu, kapal kapal layar baru dicirikan oleh kontur tajam dan kestabilan yang meningkat. Mengurangkan jumlah memegang dan meningkatkan kelajuan adalah ciri-ciri yang membezakan bahawa gunting teh dimiliki.
Kapal tercepat ternyata sangat mahal. Untuk membina satu kapal layar atau piagam itu, ia mengambil banyak pelaburan kewangan. Tetapi disebabkan oleh kelajuan tinggi setiap kliping teh yang dimiliki (gambar kapal dibentangkan dalam artikel), semua dana yang dilaburkan telah dibayar sepenuhnya dalam satu perjalanan.
Ini mungkin kerana sangat popular pada masa itu. Pemilik kapal sering bertaruh dengan jumlah yang sangat besar. Krew bot yang tiba pertama kali menerima beberapa kali lebih banyak wang daripada krew yang berlayar kedua atau ketiga. Oleh itu, ganjaran bahan adalah insentif yang baik untuk setiap pasukan. Pedagang menerima barang tersebut dengan aroma murni.
Berlayar kapal Baltimore
Skuad pertama dan brigantin dipanggil Baltimore kapal, berdasarkan yang gunting teh dibuat. Kapal pelayaran terpantas mula dibina di Amerika. Para pemaju dilengkapi dengan kapal layar yang sangat besar, tiang yang miring ke buritan. Senjata pelayaran terdiri daripada marseille berpecah dan waterson, menjadikannya lebih mudah untuk mengawal kapal, begitu juga dengan rubah, yang disebabkan oleh kenaikan angin mereka dengan ketara.
Zaman Emas Clippers Teh
Kapal pelayaran armada mula dibina pada tahun 1820. Lebih dari beberapa dekad, mereka telah berkembang secara intensif. Musim keemasan untuk gunting teh datang dalam tempoh 1850-1860. Pada masa ini, banyak kapal layar berkelajuan tinggi dicipta. Pada akhir abad kesembilan belas, era terkenal telah berakhir. Mereka digantikan oleh kapal yang dilengkapi dengan enjin stim.
Kelajuan
Gunting teh (kapal terpantas) dicipta menggunakan nisbah panjang dan lebar: 6 hingga 1, manakala untuk kapal layar biasa 3 (4) hingga 1 dianggap boleh diterima. Oleh kerana inovasi reka bentuk ini, kapal-kapal kapal diberi penyederhanaan yang tinggi, ombak. Akibatnya, lima belas knot nautut - ini adalah kelajuan optimum yang dimiliki oleh gunting teh - kapal pelayaran terpantas. Sebahagian daripadanya mempunyai kelajuan hampir tujuh belas knot (satu simpul adalah satu mil batu per jam, iaitu 1852 meter).
Siapa yang menggunakan kapal layar?
Dengan kelajuan tinggi, penggunting teh digunakan oleh pelayar milik swasta, filibusters, penyeludup, pedagang, pembawa hamba, dan pengawal pantai. Ada yang menggunakan kapal berkelajuan tinggi untuk melarikan diri dari mengejar, yang lain dengan tujuan mengejar. Dari masa ke masa, terdapat teh penghiris teh di setiap negeri maritim.
Kapal Thermopylae
Ramai penyelidik percaya bahawa untuk seluruh era pelayaran ia adalah kapal yang terbaik dan terpantas. Clipper teh adalah adat yang dibuat oleh White Star Line. Projek itu dibangunkan oleh jurutera London Bernard Weymouth.
Syarikat ini khusus dalam laluan pelayaran. Kakitangan syarikat pada satu masa mencipta legenda "Titanic". Simbol syarikat itu adalah bintang putih pada latar belakang merah. Simbol ini terletak di panji Thermopylae, yang dilancarkan pada tahun 1868 berhampiran bandar Aberdeen (Scotland). Penari itu menerima namanya untuk menghormati Gua Thermopylae, di mana pada 480 SM pertempuran berdarah orang Yunani dengan Persia berlaku.
Semua yang hadir ketika melancarkan perapian teh ke dalam air sangat tersentuh oleh kapal layar yang baru: badannya mempunyai bahagian yang sempurna, sisinya berwarna hijau gelap dan tiang putih yang indah.
Terima kasih kepada kecanggihannya yang sangat baik, penggunting ini berjaya memecahkan rekod yang telah ditetapkan oleh kapal Amerika "James Baines" dalam masa dua tahun: dalam masa 63 hari ia meliputi jarak dari London ke Melbourne. Untuk kapal-kapal pelayaran, keputusan ini kekal setakat yang terbaik.
Ciri-ciri Perahu Layar
Mengikut catatan sejarah ahli sejarah Basil Labock, "Thermopylae" ada dalam keupayaannya untuk menangkap aliran angin terkecil. Hasilnya, ia mungkin berjalan dengan tenang di geladak dengan lilin yang menyala, dan kapal meneruskan pergerakannya dengan kelajuan tujuh knot.
- Klip teh teh hampir 65 meter panjang.
- Lebarnya 11 meter.
- Perahu layar mempunyai draf enam setengah meter.
- Kapasiti: 948 reg.t.
- Pekali bawah bawah: 0.58.
- Kapasiti memegang adalah 11 tan.
Apa perlumbaan apakah yang dimasuki kapal?
Pada tahun 1872, Tea Clipper Cutty Sark menjadi saingan kepada Thermopylae. Laluan persaingan: Shanghai - London. Kemenangan dalam perlumbaan ini dimenangi oleh Thermopylae. Kegagalan stereng di Catti Sark menangguhkan penggunting ini selama satu minggu. Sepuluh tahun kemudian, kedua-dua kapal bertemu lagi ketika beralih ke Australia. Dalam perlumbaan ini, "Catty Sark" berjaya membalas dendam.
Thermopylae menetapkan dua rekod yang tidak dapat dipecahkan oleh mana-mana penari teh: kapal itu menutup jarak dari Melbourne ke Shanghai dalam tempoh hampir satu bulan, dan kliper melepasi jarak antara Shanghai dan London dalam tempoh tiga bulan.
Pada tahun 1887, British membeli Thermopylae. Selama sepuluh tahun yang lalu, ia telah digunakan sebagai kapal latihan. Menjelang tahun 1907, badan kapalnya telah haus sehingga diputuskan untuk menghilangkan dan menenggelamkan kapal. Thermopylae tidak lama kemudian torpedoed. Pada tahun 2003, mayatnya ditemui di perairan berhampiran Lisbon.
Pemegang teh terakhir
"Catti Sark" adalah kapal layar laju berkelajuan tinggi yang terkenal di seluruh dunia kerana kecanggihannya yang tinggi. Dibuat pada tahun 1869, kapal ini telah bertahan hingga ke hari ini. Pemotongan teh ini, seperti mana-mana kapal, mempunyai kisahnya sendiri. Ia dibina dengan perintah pemilik kapal British John Willis. Walaupun kapal layar secara beransur-ansur mula diganti dengan kapal-kapal laut, John Willis mahu menjadi pemilik kapal pelayaran terpantas. Tugas utama kapal itu adalah dengan cepat mengangkut teh dari China ke England. Pekerja Scott dan Linton bekerja atas perintah di bawah bimbingan tuan kapal Hercules Linton. Kapal baru, tidak seperti kapal layar berlayar berkelajuan tinggi, dilengkapi dengan buritan yang kuat. Penyelesaian yang membina semasa ribut itu dapat menghargai kru kapal. Tanpa menyelesaikan perhimpunan kes pemotong teh masa depan, pada tahun 1869 syarikat "Scot dan Linton" bangkrut. Satu lagi syarikat telah terlibat dalam pembinaan kapal layar, dengan menggunakan lukisan Hercules Linton.
Dalam reka bentuknya, perapi ini tergolong dalam jenis kapal komposit: ia terdiri daripada set besi yang ditutup dengan panel kayu. Pada masa yang sama, untuk penyaduran bahagian kliping yang terletak di atas garis air, para pekerja menggunakan jati. Sebahagian kapal di bawah garis air dibuat dari Elm Thomas (elm breed). Untuk melengkapkan bahagian bawah, plat tembaga telah digunakan.
Kapal ini mempunyai ciri teknikal berikut:
- "Catti Sark" mempunyai panjang 85.4 m.
- Lebar - 11.2 m.
- Panjang tiang utama lebih dari 46 m.
- Jumlah kawasan kapal itu ialah 2985 sq.m.
- Pemindahan 2130 tan.
- Kapal layar ini dilengkapi dengan tiga tiang.
Lambung kapal itu dicat hitam, di mana dua garis emas kelihatan sangat cantik. Daun daun laurel digunakan sebagai hiasan.
"Bintang India" digambarkan pada kes itu. Berdekatan dalam bentuk bulatan ada sebuah prasasti yang membaca: "Cahaya surgawi akan menunjukkan kepada kami jalan." Selain itu, badan kapal itu dihiasi dengan huruf "W", yang sinar matahari dipancarkan - tanda pelik pemilik kapal.
Menjelang musim gugur tahun 1869, kapal itu sudah bersedia untuk belayar. Pada bulan November, beliau dilancarkan di Sungai Clyde.
Asal nama kapal layar itu
Penari teh mendapat namanya, yang pada masa itu dianggap sangat pelik. Pada mulanya, John Willis mahu memanggil kapalnya "Penyihir Laut." Tetapi sejak namanya sudah digunakan oleh kapal lain, pemilik kapal itu memutuskan untuk menamakan kapal layarnya sebagai heroin karya Robert Burns "Tam O'Shenter". Dari Scotland, Cutty Sark diterjemahkan sebagai "baju pendek." Ia adalah "baju pendek" Nan yang memanggil ahli sihir, yang di Scotland sering takut kepada anak-anak muda. Tidak seperti pemilik kapal, para pelayar, mendengar nama masa depan penggunting, tidak bersemangat. Ini dijelaskan oleh takhayul yang wujud dalam persekitaran mereka. Pelaut sering tidak berlayar pada hari Jumaat, mereka takut kucing hitam dan nombor "13". Mereka juga percaya bahawa nama kapal itu akan menyebabkan kematian kapal dan krewnya. Ramai pelaut meminta pemilik kapal untuk menukar nama teh penghiris teh, tetapi John Willis yakin bahawa kapalnya sedang menunggu nasib yang panjang dan gembira.
Tokoh penyihir ini menjadi perhiasan busur tukang teh. Dalam puisi itu, pemilik kapal itu terutama menyukai saat penyihir muda dalam mengejar Tom meraih kudanya oleh ekor. John Willis memutuskan untuk menggambarkan episod ini sebagai tokoh untuk perahu layar kapal layarnya. Angka yang diperintahkan adalah penyihir, yang dalam tangan terulur mengapit ikatan ekor kuda.
Sepanjang sejarahnya, bot perahu kerap jatuh ke dalam badai, akibatnya penyihir itu berulang kali kehilangan kepalanya dan lengannya ke depan. Unsur-unsur angka yang hilang di laut perlu dipulihkan lagi setiap kali. Kepala dan lengan yang baru dari Nan-Short-Shirt tidak kelihatan lebih spektakuler.
Apa yang membawa kemasyhuran ke perahu layar?
Pada tahun 1872, semasa pertandingan dengan kapal layar "Legoland" Patung legenda dalam pecahan "Catti Sark" berlaku. Akibat ribut menyerang kapal, roda itu hilang. Kapten terpaksa memegang kapal bawah angin dengan menggunakan anchor terapung. Pada masa yang sama, para pekerja langsung di dek telah terlibat dalam pembuatan kemudi ganti. Sebuah lekapan kecil di dalam sebuah balok yang dibuat secara improvisasi di atas geladak terbalik oleh angin kencang. Anak kapten, yang meniup buaian pada masa itu, hampir terbakar dari arang panas. Ribut itu tidak berhenti selama lapan hari, yang memperlahankan proses pengeluaran stereng. The ironsmith Henry Henderson menyelia kerja. Kemudian, namanya akan turun dalam sejarah navigasi British.
Kerosakan pada stereng adalah sebab kehilangan "Cutty Sark". Walaupun hakikatnya pemotong teh ini tiba di laman web ini seminggu selepas Thermopyl, ia teringat kerana stamina kapten, yang memutuskan untuk tidak meninggalkan perlumbaan, tetapi akan dibaiki tepat di lautan yang tinggi. Dengan bantuan helm dadakan, awak berjaya meneruskan perlumbaan dan memasuki sejarah navigasi bahasa Inggeris.
Nasib kapal cepat
Lama kelamaan, belayar ke China untuk teh menjadi tidak menguntungkan. Oleh kerana kekurangan pengeluaran tekstil di England, kapal mula digunakan untuk mengangkut bulu dari Australia. Clippers sentiasa jatuh ke dalam badai. Walaupun semua tiang telah rosak dalam salah satu pelayaran di Katti Sark, sejarah pemotongan itu tidak berakhir di sana.
Pada tahun 1895, Catti Sark dibeli oleh syarikat Portugis Ferreira. Kemudian perahu layar itu berulang kali dijual semula dan diperbaiki, akibatnya kapal layar kapalnya diganti dengan lebih mudah menggunakan pelayaran (barquentines). Pada tahun 1922, "Cutty Sark" diperoleh oleh kapten Wilfred Dowman. Alat pemotong itu dikembalikan ke peralatan asalnya, dan dia sendiri digunakan sebagai kapal latihan pegun. Hari ini, kapal itu adalah muzium tentera laut, dan syurganya adalah dok kering di Greenwich (England).
