Pendaratan Tu-124 di Neva merupakan salah satu daripada kes pertama percikan kejayaan pesawat penumpang. Para kru kapal yang terhempas dengan kos yang luar biasa berjaya menaiki pesawat di pusat Leningrad. Bencana telah dielakkan, tidak ada yang terluka.
Keadaan kemalangan
Pada 21 Ogos 1963, pesawat penumpang Aeroflot Tu-124 sedang bersedia untuk membuat penerbangan berjadual teratur dari Tallinn ke Moscow. Pesawat itu ditugaskan untuk skuadron Estonia. Juruterbang kapal itu hari itu adalah seorang juruterbang berpengalaman, Viktor Yakovlevich Mostovoy. Krew termasuk juruterbang Chechnya dan jurutera penerbangan Tsarev.
Pelantar itu berlepas dari Lapangan Terbang Ülemiste pada awal pagi, pada 8.55, dan menuju lapangan terbang Moscow Vnukovo. Selepas beberapa minit penerbangan, para juruterbang mendapati bahawa gear pendaratan depan itu macet dan ia kekal dalam keadaan separuh dipasang. Ia tidak mungkin untuk kembali ke Lapangan Terbang Tallinn, kerana ia diselubungi kabut padat. Ia amat berbahaya untuk membuat pendaratan kecemasan di bawah keadaan sedemikian. Krew diarahkan untuk terbang ke Leningrad dan cuba mendarat di sana.
Faktanya ialah pendaratan kecemasan kapal terbang dengan gear pendaratan yang salah mungkin hanya pada jalur kotoran khas dan dibajak. Ia membolehkan anda meminimumkan risiko percikan semasa pendaratan, dan dengan itu, untuk mengelakkan kebakaran atau letupan pesawat. Strip seperti itu di Leningrad. Di Pulkovo, mereka segera mengambil segala langkah yang diperlukan untuk mengambil papan kecemasan. Dalam masa yang singkat, semua perkhidmatan kecemasan dari udara itu beroperasi sepenuhnya.
Lebih dari Leningrad
Pelapik itu terbang ke Leningrad pada pukul 11.00. Pakar-pakar Pulkovo meminta pesawat itu terbang di lapangan terbang untuk menilai kerosakannya dari tanah. Pemeriksaan visual mengesahkan bahawa gear pendaratan depan berada dalam keadaan separuh dipasang.
Krew diarahkan untuk membuat pendaratan kecemasan. Walau bagaimanapun, sebelum melakukan itu, ia perlu untuk membangunkan bahan api yang berlebihan. Pesawat itu mula membuat bulatan di sekitar bandar dengan ketinggian 500 meter.
Sementara itu, jurutera penerbangan Tsarev melakukan yang terbaik untuk membebaskan casis yang macet. Untuk melakukan ini, dia terpaksa memotong lubang di lantai kokpit dan, menggunakan tiang, secara manual, cuba untuk membawa rak ke kedudukan normalnya. Semua usaha telah sia-sia.
Pesawat itu berjaya membuat 8 bulatan ke atas bandar, apabila pada 12.10 ia mendapati bahawa sudah tidak ada bahan api yang cukup untuk pendaratan di Pulkovo. Tiba-tiba enjin kiri terhenti. Kerana komplikasi, krew diberi kebenaran untuk terbang terus ke pusat bandar untuk mengurangkan jarak ke lapangan terbang.
Walau bagaimanapun, pada masa ketika pesawat berada di atas Smolny, enjin yang betul juga berhenti. Pelapik itu mula dengan cepat kehilangan ketinggian, dan setiap orang yang ketika itu berada di pusat Leningrad berisiko. Dalam keadaan darurat seperti itu, komander, atas nasihat juruterbang bersama Chechen, bekas juruterbang tentera laut, memutuskan untuk mendarat secara langsung di Neva.
Pendaratan kecemasan
Mostovoi memerintahkan kru untuk mengalihkan perhatian penumpang, dan dia, semata-mata, mula merancang ke atas bandar.
Pesawat terbang melepasi Jembatan Liteiny pada ketinggian 90 meter dan berjaya melewati Bolsheokhtinsky hanya 40 meter dari air, secara ajaib tidak menghubungkan ladang-ladangnya yang tinggi. Di hadapan adalah jambatan yang sedang dibina oleh Alexander Nevsky. Ketika kapal terbang terbang ke atasnya pada penerbangan tingkat rendah, pekerja dari perancah melompat dengan seram ke dalam air.
Pada kos usaha yang luar biasa dari komander, pesawat itu berjaya berjaya memecah beberapa puluhan meter ke tiang jambatan kereta api seterusnya di Finland. Mostovoy dikatakan telah menjadi kelabu dalam beberapa minit ini.
Pendaratan Tu-124 di Neva berakhir dengan jayanya, dan pesawat itu tetap bertahan, tetapi akibat kerosakan yang diterima ketika mendarat, air mula mengalir ke dalam pesawat. Secara kebetulan, melintas dan secara sukarela mengelakkan perlanggaran dengan kapal terbang, kapal tunda lama Burevestnik berjaya menyeret pelapik tenggelam lebih dekat ke pantai, ke wilayah tanaman Severny Press. Menurut kebetulan yang lain, rakit kayu berdiri di tempat ini berhampiran pantai. Sayap pesawat itu terletak pada rakit ini dan membentuk gangway semulajadi di mana semua penumpang dan anak kapal selamat masuk ke darat.
Secara keseluruhan, terdapat 44 penumpang di dalam pesawat, termasuk dua kanak-kanak, dan 7 anak kapal. Tidak ada panik, tetapi, berada di pantai, orang secara beransur-ansur mula menyedari bahawa mereka baru-baru ini berada dalam keseimbangan kematian. Krew pesawat segera dihantar untuk soal siasat ke KGB, dan penumpang dibawa ke Pulkovo, dari mana mereka kembali ke Tallinn pada penerbangan pertama.
Punca kemalangan
Pendaratan Tu-124 di Neva adalah kes pertama dalam percikan kejayaan pesawat penumpang yang besar. Tetapi apakah punca kemalangan itu, yang hampir berubah menjadi malapetaka yang dahsyat?
Tu-124 pada masa itu adalah idea terkini Biro Rekabentuk Tupolev. Ia direka dan diuji dalam masa yang singkat, dan oleh itu mempunyai banyak kelemahan kecil. Salah seorang daripada mereka memainkan peranan maut dalam nasib pihak Estonia. Ternyata semasa berlepas di Tallinn, bolt bola gear pendaratan depan jatuh dari pesawat, kemudian ditemui di landasan. Tanpa butiran kecil tetapi penting ini, gear pendaratan depan pesawat itu tidak dapat menanggung kedudukan normalnya, dan ia menjadi macet. Menurut para pakar, pendaratan dengan kerancakan itu mengancam untuk membatalkan kereta. Dalam situasi sedemikian, kebocoran pesawat yang berjaya mungkin satu-satunya cara untuk menyelamatkan penumpang.
Alasan kedua untuk tragedi yang hampir terbongkar ialah kerosakan alat pengukur bahan api, yang mengeluarkan data yang salah mengenai jumlah bahan api di papan. Ini kecacatan umum banyak kapal terbang pada waktu itu diketahui oleh semua juruterbang, dan kebanyakan dari mereka diminta untuk mengisi minyak dengan sedikit bahan api daripada yang diharapkan. Walau bagaimanapun, itu tidak berlaku pada hari itu. Di samping itu, sebelum pendaratan kecemasan diperlukan untuk mengatasi jumlah maksimum bahan bakar, hanya meninggalkan yang terkecil untuk sampai ke lapangan terbang, dan di sini kesilapan dalam pembacaan peranti ternyata membawa maut.
Nasib pesawat itu
Setelah semua orang meninggalkan papan, pengukus khas digunakan untuk mengepam air dari pesawat. Tetapi dia masih tidak dapat menahan air yang cepat, dan tidak lama lagi Tu-124 tenggelam. Keesokan harinya, pontoons dibawa di bawah pesawat, ia ditarik dari bawah dan ditarik sepanjang Neva ke barat Pulau Vasilyevsky, di mana pada masa itu unit ketenteraan itu terletak. Selepas pemeriksaan, pesawat itu telah diberhentikan kerana kerosakan.
Akhirnya sedih. Kabin itu terputus dan dihantar sebagai simulator penerbangan ke sekolah penerbangan Kirsanovskoye, yang terletak di rantau Tambov. Kerusi lembut yang indah dijual kepada semua orang pada harga yang sama dengan kos sebotol vodka. Dan fiuslaj tetap berkarat untuk masa yang lama di pantai Channel Skipper sehingga ia dipotong dan dijual untuk sekerap.
Nasib awak
Pada mulanya, KGB dan Direktorat Utama Penerbangan Awam menganggap perbuatan heroik Mostovy sebagai sloppiness, mengumumkan teguran keras kepadanya, dan menolaknya dari skuadron. Walau bagaimanapun, disebabkan bunyi yang dibangkitkan dalam akhbar asing, pihak berkuasa mengubah kemarahan mereka kepada belas kasihan. Mereka juga mahu memberi penghormatan kepada komander kapal itu dengan Order of the Red Star, tetapi pesanan tersebut tidak pernah ditandatangani. Pada akhirnya, Khrushchev memutuskan untuk tidak memberi ganjaran, tetapi tidak menghukum juruterbang.
Seluruh kru tidak lama lagi dibenarkan terbang. Selepas beberapa lama, juruterbang bersama Chechen sendiri menjadi komander. Mostovoy juga terus bekerja, tetapi sudah menjadi sebahagian daripada pasukan udara Krasnodar. Pada awal 90-an, dia berhijrah bersama keluarganya ke Israel, di mana dia terpaksa meninggalkan aktiviti terbang dan bekerja sebagai pekerja mudah di sebuah kilang. Dia meninggal dunia akibat kanser pada tahun 1997.
