Bridge Liteiny merupakan persimpangan kedua di St Petersburg, yang sentiasa menghubungkan kedua-dua bank saluran utama Neva. Salah satu ciri khasnya adalah penggunaan banyak inovasi dunia dalam pembinaan, baik dalam menghampiri proses pembinaan dan dalam memilih bahan binaan, teknologi dan mekanisme yang memastikan fungsi jembatan. Kerja ini berlangsung 4 tahun dan satu bulan (sebulan lebih lama daripada pengiraan awal), mendakwa lebih daripada 30 nyawa dan melebihi anggaran awal sebanyak 1.5 kali. Banyak fakta sejarah yang menarik dan kepercayaan mistik dikaitkan dengan Jambatan Foundry yang melintasinya di bawah bulan purnama boleh hilang selama-lamanya.
Sejarah pembinaan
Kita boleh mengatakan bahawa sejarah persimpangan Neva, yang berada di tempat ini dan mempunyai kepentingan negara, bermula lebih awal daripada sejarah bandar. Melaluinya berlalu ke Sweden. Jalan Novgorod dari kedalaman tanah besar bertemu dengan meninggalkan Vyborg.
Tiada jalan keluar ke sungai di tapak Jambatan Liteiny di St. Petersburg hingga 1849. Ia telah ditempatkan di sini sejak tahun 1711, halaman Foundry. Sejak tahun 1786, jambatan terapung membawa kepada bahagian Vyborg, yang dipanggil Voskresensky dan bermula dari jalan nama yang sama (sekarang Chernyshevsky Avenue).
The Foundry Yard tidak lagi wujud pada 1849, berkat yang Street Foundry langsung ke pantai. Ia adalah kepadanya bahawa Jambatan Kebangkitan dipindahkan dan dinamakan semula sebagai Liteiny. Ia berfungsi sehingga 1865, apabila ia terganggu oleh hanyut ais April yang teruk. Kumpulan pakar yang mempertimbangkan kejadian ini membuat cadangan untuk membina persilangan tetap. Pada tahun 1869, keputusan akhirnya dibuat.
City Duma, melalui persaingan antarabangsa, mengumpulkan 17 projek di meja pada 1872, termasuk orang asing, dan pada bulan Disember memilih sebuah syarikat Inggeris sebagai pemenang. Keputusan ini tidak mendapat sokongan daripada Kementerian Keretapi. Pemenang telah dianugerahkan, tetapi kebenaran untuk membina tidak diberikan. Selepas menimbangkan isu itu dengan komisen yang baru diwujudkan, pembinaan jambatan baru diamanahkan kepada rakyat Rusia - jurutera ketenteraan - Kolonel Amand Yegorovich Struve dan pembantunya, Kapten A. A. Weiss, dan pada 30 Ogos 1875, pembinaan telah bermula secara rasmi. Kerja ini dirancang selama 4 tahun.
Jambatan Foundry diserahkan lewat sebulan - 30 September, 1879. Jumlah perbelanjaan melebihi anggaran awal sebanyak 1.5 kali dan berjumlah 5 juta 100 ribu rubel. Walaupun fakta-fakta ini, semua yang terlibat dalam pembinaan telah dianugerahkan, dan Struve, sebagai pengurus projek, dinaikkan pangkat sebagai Ketua Umum.
Pada tahun 1903, pada ulang tahun ke 200 bandar, jambatan itu diberi nama baru sebagai penghormatan kepada maharaja yang memerintah Alexander II. Tetapi 1917 mengembalikan persimpangan ke nama terdahulu.
Apa itu Jambatan Foundry pada asalnya
Dalam versi pertamanya, Jambatan Foundry kekal mempunyai parameter berikut:
- Lebar - 24.5 meter.
- Panjang sayap bergerak ialah 19.8 meter, pada mulanya ia berputar. Susun atur jambatan jenis ini hanya digunakan sekali dalam sejarah pembinaan jambatan di seluruh Neva.
- Kami membuka rentang secara manual - mekanisme paling mudah telah ditetapkan oleh 8 pekerja.
- Pagar bahagian tetap dilemparkan mengikut lakaran K. K. Rachau dan dibuat dalam campuran dua gaya - Baroque dan rumput kuno. Ia terdiri daripada 546 imej yang mengulangi dua putri duyung memegang stoker cartouche St. Petersburg (perisai dengan pelek tangan yang terletak di atasnya). Semua ini dilengkapi dengan corak bunga dan angka-angka haiwan laut yang diletakkan di antara bahagian.
Inovasi dalam pembinaan dan penambahbaikan
Untuk pertama kalinya, keluli ringan digunakan sebagai bahan untuk pembuatan struktur sokongan dan bukan besi tuang berat. Hal ini memungkinkan untuk membuat dua kali lipat yang melengkung.
Semasa pembinaan, kaedah penampan digunakan - perendaman di bahagian bawah sungai (kedalaman yang mencapai 24 meter di bahagian ini) daripada struktur yang dipasangkan menyerupai kotak gergasi yang terbalik, dari mana air ditekan di bawah tekanan tinggi dan dimasukkan ke dalam pekerja untuk menggali tanah. Semasa operasi dalam air, atas pelbagai sebab, lebih daripada 30 orang mati, dan kemusnahan yang menyebabkan kematian mereka memerlukan kos tambahan dan bulan tambahan pembinaan.
Jambatan Foundry telah lama dikenali sebagai yang pertama, dinyalakan oleh elektrik.
Beberapa waktu selepas pembukaan, mekanisme putaran manual digantikan dengan turbin air, kuasa yang sudah 36 kuasa kuda, tekanan telah dibuat menggunakan bekalan air bandar. Sistem sedemikian telah menjadi kebaharuan dunia.
Walaupun ia lebih mengagumkan dalam kefungsian daripada kecantikan, gambar-gambar di Jambatan Liteiny menghiasi banyak koleksi yang melawat bandar di Neva, dan pagar besi di lintasan itu diiktiraf sebagai monumen kebudayaan dan bersejarah dan sewajarnya dilindungi oleh undang-undang.
Jambatan hari ini
Pemandangan di mana Jembatan Liteiny kini muncul kepada penduduk dan tetamu ibu kota, ia diperolehi selepas pembinaan semula 1966-1967, yang dilakukan untuk menyesuaikan persimpangan dengan keperluan segera bandar - aliran pengangkutan menyeberangi Neva telah meningkat dengan ketara, penghantaran telah menjadi lebih aktif dan skala belayar melalui saluran sungai utama, kapal-kapal itu berkembang dengan ketara, yang memerlukan pemindahan jarak laras ke bahagian Neva yang lebih dalam, mengubah saiznya dan meningkatkan mekanisme pengangkat.
Di samping itu, semasa Perang Patriotik Besar, bom jatuh ke salah satu rentang Jembatan Liteiny, yang, tanpa meletus, menusuknya, namun menyebabkan kerosakan yang ketara. Justeru, jambatan itu telah memperoleh gambaran moden:
- Ia diperluaskan kepada 34 meter - yang mana 28 meter milik jalan raya, baki 6 dibahagikan sama rata ke laluan tepi jalan di kedua-dua belah pihak.
- Ketinggian pagar adalah setengah meter.
- Panjang keseluruhan struktur, termasuk yang dibina pada abad yang lalu, terletak di bawah jambatan di tebing Neva, laluan pejalan kaki dan persimpangan jalan dua tingkat, adalah 405.6 meter, dari enam jambatan jambatan itu sendiri - 396 meter.
- Berat semua struktur logam adalah 5902 tan.
- Panjang laras telah beralih ke pusat, telah diperluas, panjangnya telah meningkat hingga 55 meter. Dengan berat 3225 tan, terima kasih kepada pemacu hidraulik moden, ia meningkat kepada 67 ° dalam hanya 2 minit.
- Pagar ringan dari bahagian bergerak diganti - bukannya jarak tetap yang berbeza dalam reka bentuk dari pemutus besi, salinan lukisan utama dipasang.
- Pemasangan 28 pendukung baru untuk lampu dan rangkaian pengangkutan, mengharmonikan dalam gaya dengan pagar jambatan.
- Terima kasih kepada penggantian struktur bergerak dengan yang lebih moden dan penstrukturan semula bahagian sokongan yang rumit daripada yang lama, jambatan itu mendapat simetri.
- Zon pejalan kaki, kerangka rentang tetap dan bahagian pengangkat ditutup dengan tiga jenis asfalt.
Berapa kali Jambatan Liteiny dibiakkan?
Semasa tempoh pelayaran, jambatan dibina dan ditarik balik sekali malam. Maklumat interim untuk lintasan ini tidak disediakan.
- Pendawaian berlaku pada 1 jam 40 minit, selepas 10 minit pergerakan kapal besar ke pembukaan bercerai bermula.
- Liteiny diturunkan pada 2 jam dan 40 minit, selepas 5 minit, lalu lintas mula bergerak di sepanjang jambatan.
Di ibu kota utara, peristiwa besar-besaran kadangkala berlaku dan, malangnya, keadaan tidak dapat dijangka, oleh itu, lebih baik untuk menjelaskan sekali lagi mengenai sumber khusus jadual pembinaan Jambatan Liteiny, serta yang lain yang terlibat dalam navigasi.
