Separuh kedua abad ke-20 di ruang angkasa, mula-mula ditandai oleh persaingan sengit dan kemudian kerjasama antara projek-projek Amerika dan Soviet. Di Rusia, mungkin hanya Armstrong yang dikenali dengan kata-kata sombongnya mengenai langkah pertama manusia di bulan. Dan sedikit ingat Frank Bormann, angkasawan pertama yang terbang di sekitar satelit Bumi.
Tahun awal dan pendidikan
Frank Frederick Bormann dilahirkan di bandar kecil Gary, Indiana, dan kini terdapat sebuah lebuh raya bernama selepasnya. Beliau adalah satu-satunya anak dalam keluarga Jerman Edwin dan Marjorie Bormann. Sebagai seorang kanak-kanak, Frank sering ditangkap sejuk kerana iklim sejuk dan lembap. Oleh itu, bapa itu memindahkan keluarga ke Arizona yang lebih panas, kota Tucson, yang dianggapnya sebagai keluarganya. Pada usia 15, Frank belajar terbang dan menerima lesen penerbangan. Beliau lulus dari sekolah menengah pada tahun 1946. Bormann memperoleh ijazah sarjana muda dari Akademi Tentera West Point yang berprestij pada tahun 1950. Bersama-sama dengan sebahagian daripada kursus tamat pengajian, beliau berkhidmat di angkatan udara. Selepas melengkapkan latihan penerbangan pada bulan Ogos 1951, beliau menjadi juruterbang tentera.
Perkhidmatan Tentera Udara
Selama tiga tahun, Frank adalah juruterbang pejuang di Filipina dalam skuadron pengebom tempur. Pada tahun 1953 beliau dipindahkan ke Amerika Syarikat, di mana beliau terus berkhidmat sebagai juruterbang tentera di pelbagai unit di Georgia dan Arizona.
Semasa bertahan dalam perkhidmatan ketenteraan, pada tahun 1957, Frank dianugerahkan ijazah sarjana di California Institute of Technology, yang mengkhususkan diri dalam bidang kejuruteraan penerbangan. Pada tahun yang sama, beliau menjadi penolong profesor di Akademi Tentera AS di West Point, yang mengkhususkan diri dalam bidang termodinamik dan mekanik fluida.
Beliau terus meningkatkan kemahiran penerbangannya pada tahun 1960, di pangkalan Edwards di California, Frank lulus dari Sekolah Angkatan Udara AS untuk melatih juruterbang untuk ujian penerbangan perintis. Setahun kemudian, beliau terus meningkatkan kerjayanya sebagai juruterbang di Juruterbang Sekolah Penyelidikan Aerospace, menjadi pengajar perintis dalam latihan penerbangan sebelum menamatkan pengajian.
Bersama dengan amalan terbang, Bormann juga bekerja sebagai jurutera pesawat, menjalankan kerja-kerja pengubahsuaian loji janakuasa F-104, sebagai pegawai untuk pelaksanaan projek itu. Dalam situasi kritikal, dia menunjukkan ketenangan dan kemahiran terbang. Dalam salah satu ujian penerbangan, enjin F-104nya berhenti bekerja pada kelajuan supersonik, selepas dia perlahan, dia berjaya memulakan enjin dan mendarat pesawat itu.
Penyediaan ruang
Frank didaftarkan dalam set kedua angkasawan angkasawan NASA pada bulan September 1962, jumlah masa penerbangan pada masa ini adalah 6, 000 jam.
Beliau menamatkan kursus latihan perintis kapal angkasa. Sebagai jurutera aeronautik, Frank mengkhusus dalam kenderaan pelancaran dan juga menjadi pakar yang baik dalam sistem penyelamatan kecemasan. Dia berjaya bekerjasama dengan pereka utama pesawat angkasa Amerika von Braun untuk membangunkan sistem kecemasan kecemasan.
Pada tahun 1963, Frank Borman mula mempersiapkan sebagai juruterbang, bersama Alan Shepard, untuk penerbangan pertama di kapal dua tempat duduk bertenaga "Gemini". Walau bagaimanapun, menjelang akhir tahun, disebabkan penyakit pasangan, telinga tengah Shepard telah meradang dan digantung daripada terbang, dan Frank juga memindahkan krew sandaran.
Penerbangan pertama
Pada penerbangan angkasa pertamanya, angkasawan Frank Borman, bersama dengan James A. Lovell Jr., terbang pada 4 Disember 1965, komander kapal angkasa Gemini 7. Tugas utama adalah untuk membangunkan manuver docking dengan kapal Gemini 6, yang diletakkan di orbit bumi rendah sedikit kemudian.
Kapal dibuat manuver, dilakukan penyesuaian pada jarak hingga 30 sentimeter yang meniru dermaga. Selepas penerbangan bersama, mereka berpisah dan meninjau permukaan kapal masing-masing.
Satu lagi tugas adalah untuk mengetahui batasan ketahanan orang, kerana doktor tidak tahu berapa banyak orang dapat bertahan dalam graviti sifar. Walaupun tubuhnya yang kecil, Frank Borman mengakui bahawa otot kakinya hampir penuh. Mereka menetapkan rekod baru untuk tempoh penerbangan, yang berjumlah lebih dari 13.5 hari.
Selepas pemulihan, pada tahun 1966, beliau telah dua kali dilantik ke krew penerbangan berawak di bawah program Apollo, yang sepatutnya menjadi yang pertama menggunakan kenderaan pelancaran Saturn yang baru. Walau bagaimanapun, disebabkan kebakaran di dalam kokpit kapal Apollo 1, pada 1967 program-program ini ditutup.
Sekitar bulan
Penerbangan seterusnya Frank Borman pada kapal angkasa Apollo 8 juga merupakan percubaan, penyediaan pendaratan angkasawan di bulan. Tugas utama adalah untuk menguji sistem kawalan kapal dalam penerbangan translunar, untuk mengembangkan pintu keluar ke orbit sentral bulan, dan untuk kembali pada kelajuan ruang kedua.
Penerbangan itu sangat berisiko, sebelum peluncuran roket Saturn-5 berlaku hanya dalam versi tanpa pemandu, sementara mereka tidak berjalan lancar. Dalam usaha untuk mendahului program lunar Soviet, NASA melancarkan kapal di mana bukan modul pendaratan terdapat model roti. Jika enjin utama gagal, angkasawan tidak dapat kembali ke Bumi, kerana enjin modul sedimen itu sepatutnya berfungsi sebagai enjin sandaran pada tahap penerbangan ini.
Sebagai utusan khas presiden, Frank Borman mengembara ke banyak negara. Khususnya, beliau melawat Star City, di mana beliau mempersembahkan muzium dengan jam tangannya, yang bersama dengannya semasa penerbangan ke bulan. Frank Borman terbang ke USSR bersama isterinya dan dua orang anak lelaki, yang sangat menyukai negara dan rakyat.
