Jambatan Rantaian di Budapest adalah salah satu jambatan tertua di Sungai Danube. Idea untuk mewujudkan sebuah jambatan batu di atas Danube berasal dari Count Secheni, yang Hungary dikenali sebagai Hungary yang paling hebat (beliau adalah inspirasi banyak perubahan ketara di Hungary pada abad ke-19). Atas sebab ini, nama rasmi Jambatan Chain ialah Secheni Lunchid, disingkat "Lunchid" (konsonan dengan ucapan dalam bahasa Hungary).
Ia dibina antara 1840 dan 1849 sebagai jambatan tetap pertama di Hungary. Walaupun ia direka oleh orang Inggeris, dan Scot bertanggungjawab terhadap pembinaan, jambatan itu, yang direka oleh seorang lelaki Inggeris di bawah bimbingan seorang Scotsman, dianggap sebagai simbol kebangsaan Hungary. Sejak tahun 1987, ia telah menjadi sebahagian daripada Tapak Warisan Dunia UNESCO.
Kisah itu
Pada masa pembinaan pada tahun 1849, Jambatan Rantaian (Lanchid) adalah struktur tetap yang pertama di antara bandar-bandar Buda dan Perosak yang berasingan itu. Kehadiran jambatan di antara kedua-dua bandar pantai memudahkan penyatuan mereka ke dalam satu bandar, Budapest. Lebih tepat lagi, bukan sahaja Buda dan Pesch bersatu pada tahun 1873, tetapi juga Old Buda di utara Buda, bandar lama Aquincum (kemudian Obuda).
Apa yang sebelum ini
Sebelum Jambatan Rantaian dibina, Pontoon menghubungkan Buda dan Perosak. Ia diperbuat daripada kayu dan perlu dibina semula dari semasa ke semasa. Pada tahun 1767, menurut data sejarah, jambatan itu terletak di 42 ponton, dan melintasi jambatan itu dikenakan cukai. Setiap tahun, apabila musim sejuk datang dan sungai ditutup dengan ais, jambatan pontoon terpaksa dibongkar. Menjelang abad ke-19, masalah penyelesaian persimpangan seperti ini tidak dapat diterima oleh bandar-bandar membangun.
Penerangan
Panjang struktur logam Jambatan Rantaian di Budapest adalah kira-kira 380 meter, dan lebarnya adalah 14.5 meter.
Struktur ini merupakan versi jambatan penggantungan yang lebih besar di Marlow (UK), yang juga direka oleh William Tierney Clack, salah satu pereka jambatan penggantungan yang pertama.
Tetapi bagaimana ia berlaku bahawa salah satu simbol kebangsaan Hungary telah direka oleh seorang Inggeris? Jurutera Hungary pada pertengahan abad ke-19 tidak mempunyai pengalaman dalam pembinaan jambatan besar. Ramai daripada mereka juga ragu-ragu bahawa jambatan yang luas itu boleh dibina tanpa runtuh ke dalam sungai. Banjir di Sungai Danube tidak biasa, dan struktur jambatan biasa - dengan banyak bukaan di dalamnya, seperti yang dapat dilihat dari zaman dahulu dan Zaman Pertengahan, tidaklah cukup kuat untuk menampung kekuatan banjir sungai. Akhirnya, kenangan Banjir Besar tahun 1838 di Buda dan Perosak masih segar.
Jawatankuasa dan Undang-undang Jambatan Hungary
Count Secheni memulakan pewujudan Jawatankuasa Jambatan Hungary pada tahun 1830-an, ia diwujudkan pada tahun 1832 dan terdiri daripada jabatan politik, kewangan dan teknikal. Count Istvan Secheni membuat beberapa lawatan belajar ke England dan melihat jambatan penggantungan moden. Telford, salah seorang jurutera abad ke-19 terkemuka di England, mencadangkan menggunakan jambatan gantung untuk menghubungkan Buda dan Pest dengan perlindungan banjir. Rekaan sedemikian akan mengurangkan bilangan tiang di sungai dan menjadikan jambatan itu lebih tahan terhadap pembentukan ais pada sokongan, banjir, dan sebagainya.
Pada tahun 1836, parlimen Hungary meluluskan undang-undang baru mengenai pembinaan jambatan kekal untuk menghubungkan Buda dan Perosak (Akta XXVI). Count Szecheny merayu kepada banyak orang bangsawan dan warganegara Buda dan Pest Hungaria dengan permintaan untuk menyokong pembinaan jambatan itu dengan pengetahuan, pengalaman atau sumber kewangan yang terbaik. Pada tahun 1837, beliau meminta George Cena untuk menjaga aspek kewangan membina jambatan baru. Dia menjawab dengan persetujuan.
Perbankan membina pembinaan kewangan
Baron Georg Sina, aka Georgios Sinas atau Georg Simon von Sina, seorang bangsawan Wina, seorang saudagar dan bankir sejati, menyediakan sebahagian besar wang yang diperlukan untuk membina jambatan itu. Beliau adalah pengasas syarikat gabungan Chain Bridge (Lanchid Inc), atau Jambatan Rantaian, dan berjaya mengatur pembiayaan untuk pembinaan jambatan itu, yang dihadiri oleh Salomon Rothschield dari Vienna dan Wodianer Bank House in Pest. Dia sendiri menyediakan sebahagian besar wang itu. Kotak tangan keluarga Sina berada di kaki jambatan. Tidak perlu dikatakan, baron itu berminat menjadi pemilik tanah dan membuat pelaburan kewangan lain di kawasan Jambatan Secheni di Budapest.
Keselamatan Pembinaan
Di Hungary, beberapa reka bentuk untuk jambatan baru di atas Danube telah diwujudkan, tetapi Jawatankuasa tidak dapat memutuskan siapa yang sepatutnya muktamad. Akhirnya, Baron Sina menjemput dua jurutera jambatan Inggeris ke Perosak untuk mengkaji keadaan tempatan dan membuat cadangan reka bentuk.
Betapa sukarnya untuk mewujudkan jambatan yang boleh dipercayai boleh dikatakan tidak hanya untuk sejumlah besar kerja organisasi, tetapi juga untuk kos. Pembinaan Jambatan Lunchid akhirnya 13 kali kos membina Muzium Negara pada tempoh yang sama.
Projek pemenang Jambatan Rantaian di Budapest akhirnya diterima pakai oleh Jawatankuasa Lancid pada tahun 1838, dan kontrak untuk pembinaannya ditandatangani pada tahun 1840 oleh Archduke Joseph, Palatine of Hungary, dan Baron Sina, ketua Chain Bridge Inc. Kontrak itu menunjukkan bahawa menyeberangi jambatan itu akan dikenakan cukai untuk membiayai kos pembinaan dan penyelenggaraan.
Mula pembinaan
Kerja pembinaan bermula pada 1840 di bawah pengawasan insinyur Scotland Adam Clark (dengan itu nama segi empat antara Terowong dan Jambatan Rantaian). Walau bagaimanapun, ia mengambil masa hampir 10 tahun untuk membina jambatan kekal pertama di Budapest: majlis perasmian struktur baru di Budapest berlaku pada 20 November 1849.
Pembinaannya bukan tanpa kemalangan. Pada bulan Julai 1848, Count Secheni sendiri, bersama-sama dengan pekerja jambatan lain, dibersihkan ke Sungai Danube, ketika salah satu rantai seberat 794 tan jatuh ke bangku kerja, melanggar struktur kayu dan mengetuk pekerja yang terdekat. Seorang pekerja mati, selebihnya dibersihkan ke sungai. Clark terbiasa dengan kemalangan seperti di England (terutamanya dengan pengenalan rantai). Walau bagaimanapun, Count Szechenyi, yang melihat kemakmuran simbolik dan nasib negara Hungary di jambatan ini, mengambil ini sebagai pertanda buruk.
1849: meletup sebelum penemuan
Pada tahun 1848 dan 1849, sebahagian besar negara telah disapu oleh pemberontakan terbesar terhadap empayar Habsburg: Hungary mahu menyingkir dari kerajaan Austro-Hungary. Oleh itu, revolusi dan pertempuran menghalang pembinaan jambatan itu. Ramai penduduk tempatan berarak dengan demonstrasi untuk memaksa para pekerja Inggeris pulang ke rumah dan melakukan kerja sendiri. Gerakan perlindungan biasa tanpa banyak memberi perhatian kepada kemahiran dan pengalaman. Nasib baik, Count Secheni berjaya meyakinkan para penunjuk perasaan.
Pada bulan April, General Gentzi sedang bersiap untuk menghadapi tentera Hungaria dan takut Jambatan Rantaian di Budapest akan diletupkan. Bungkusan serbuk ditempatkan di jambatan jeneral, dan tembakan ke arah Pest dari Buda Castle melanda jambatan baru. Tetapi Gentzi mengaku bertanggungjawab untuk mengurangkan sebahagian jambatan.
Sekali, pada pagi Mei yang indah, ketika Istana Buda telah hilang dalam peperangan, Kolonel Edelstadt Austria berjalan di sepanjang jembatan, menghisap cerutnya yang tercinta, tetapi menjatuhkannya ke dalam kotak tepung. Kolonel sendiri, tentu saja, meninggal dunia. Tetapi kebanyakan jambatan tetap utuh, hanya sekeping kecil 24 meter panjang rosak.
Gergaji Jeneral Hungary memerintahkan pembinaan semula Jambatan Rantaian. Adam Clark menyambung semula kerja pada akhir Mei 1849, dan dia mula bekerja dengan mengharamkan lalu lintas di jembatan (pada masa itu banyak penduduk setempat digunakan untuk menyeberangnya).
Apabila revolusi Hungaria gagal, kemudian (pada musim panas 1849) jeneral Hungary memerintahkan Clark untuk meletupkan jambatan kekal pertama di Budapest. Walau bagaimanapun, jurutera berjaya meyakinkan umum bahawa struktur itu boleh dibuat tidak dapat digunakan selama beberapa hari tanpa memusnahkannya. Dia meletakkan jambatan di atas kapal dan memindahkan mereka 2 batu.
Discovery
Jelasnya, Jambatan Rantaian di Budapest, projek pembaharu nasional yang terbesar di Hungary pada tahun 1830-an dan 1840-an, telah dibuka oleh jeneral yang paling dibenci dan dibenci Austria pada bulan November 1849. Julius Jacob von Gainau, yang dikenali sebagai "Hyena of Brescia" dan "Gallows of Arad" kerana kekejamannya, adalah orang yang menyerang pemimpin revolusi Hungaria.
Di samping itu, Count Szechenyi, lelaki yang memberi sumbangan besar kepada jambatan ini, jiwa bangsa, tidak pernah dapat melangkah di Jambatan Chain yang telah siap. Dia mengalami kerosakan saraf dan jatuh ke dalam kemurungan yang teruk. Pada tahun 1860, dia membunuh diri.
Walaupun jambatan itu sudah terbuka, ada yang hilang: pengawal. Tidak ada yang peduli tentang jambatan, jadi pada tahun 1852 muncul singa. Ia juga kerja British. Patung-patung singa batu kelihatan seperti salinan kecil singa terkenal di Trafalgar Square. Tetapi sebenarnya, singa Jambatan Rantai, yang dibuat oleh pemahat Janos Marshalko, diciptakan beberapa tahun sebelumnya.
Perang Dunia II dan tempoh pasca perang
Semasa pengepungan Budapest, jambatan itu ditiup oleh Nazi. Bukan sahaja Jambatan Rantaian telah musnah, tetapi juga Istana Buda. Selepas beberapa tahun kejutan dan kemiskinan yang disebabkan oleh Perang Dunia, Lunchid bersejarah akhirnya dipulihkan pada tahun 1949 dan dibuka semula untuk ulang tahun ke-100nya.
Dalam era komunis, lambang asli Kossuth digantikan oleh lambang komunis, tetapi pada tahun 1996 versi sejarah Kossuth telah dipulihkan.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Lanchid telah menjadi tempat untuk perayaan musim panas (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
