Antara tokoh-tokoh terkemuka Uni Soviet, Beriev Georgiy Mikhailovich menduduki tempat yang mulia. Mungkin namanya tidak diketahui oleh semua orang dan semua orang, tetapi dalam bidang pembinaan pesawat - ini adalah legenda lelaki. Beliau, lebih daripada rakannya, telah berjaya mewujudkan pesawat amfibia, yang kini merupakan antara yang terbaik di planet ini. Mereka dikeluarkan di bawah jenama Be (suku kata pertama nama pencipta). Beriev meninggalkan keturunan bukan sahaja banyak model pesawat, tetapi juga sebuah sekolah di mana pelajarnya terus merancang kapal laut.
Tahun kanak-kanak
Di kota Georgia, Tbilisi (Tiflis) pada 13 Februari 1903, Beriev Georgy Mikhailovich dilahirkan. Kewarganegaraannya adalah Georgia. Nama ayahnya pada mulanya terdengar seperti Beriashvili. Tetapi sejak sebahagian besar penduduk Tbilisi adalah Rusia, Mikhail Solomonovich tidak merasa sangat nyaman dan menukar namanya. Keempat anaknya sudah berevolusi.
Bapa pereka pesawat masa depan bekerja sebagai buruh yang mudah, dan ibunya - Ekaterina Prokhorova (nampaknya, adalah Rusia) - bekerja sebagai tukang dobi.
Young George sangat bertuah dengan sekolah itu. Pengarahnya, yang menjadi peminat yang hebat, cuba memberi pelajar pendidikan berkualiti, memperkayakan program standard. Kanak-kanak sentiasa dibawa melawat dan memperluaskan cakrawala mereka dengan pelbagai cara lain. Tayangan tahun sekolahnya kekal selama-lamanya dalam ingatan Beriev. Dan kejutan besar pada zaman kanak-kanaknya adalah untuknya kali pertama dia melihat penerbangan sebuah pesawat yang dibuat oleh ace Sergey Utochkin. Mungkin ia menunjukkan bahawa budak itu bermimpi tentang langit.
Tetapi, selepas menamatkan pengajian dari sekolah, Georgy Mikhailovich Beriev yang berumur lima belas tahun tidak pergi ke juruterbang, tetapi untuk penemuan besi. Benar, dia bekerja di sana hanya beberapa tahun.
Pendidikan
Ibu bapa lelaki itu, walaupun mereka sangat miskin, tetapi percaya bahawa mereka diwajibkan memberi pendidikan kepada anak-anak mereka. Oleh itu, mereka melakukan semua yang mungkin untuk masuk ke Tbilisi Higher Primary School. Pelajaran adalah mudah untuk anak muda, dan terutama menyukai mata pelajaran teknikal. Pada tahun 1916, Beriev berjaya menamatkan pengajian dari sekolah ini dan terus memasuki keretapi lain, di mana beliau menerima ijazah dalam mekanik.
Lelaki itu gagal menamatkan sekolah. Perang Saudara semakin membesar, dan Georgy Mikhailovich Beriev, yang menjadi peminat Bolshevik yang bersemangat, mula-mula bergabung dengan Komsomol dan kemudian meninggalkan sebagai sukarelawan di Tentara Merah.
Hanya beberapa tahun kemudian, dia berjaya meneruskan pendidikannya. Kali ini pilihannya jatuh pada politeknik di Tbilisi.
Mimpi syurga
Menganalisa nasib seorang tokoh yang luar biasa, hari ini kita dapat mengatakan bahwa Georgy Mikhailovich Beriev lahir "bersayap". Mimpi syurga, yang berasal dari masa kanak-kanak, menjadi lebih tajam pada masa mudanya. Lelaki itu cuba memasuki juruterbang sekolah Yegoryevsky, tetapi tidak berjaya - dia terpaksa belajar di Politeknik. Hanya George bukanlah salah seorang yang menyerah diri. Setahun selepas kemasukan, dia mendapati kompromi, memindahkan dari Tbilisi ke Leningrad, di mana Institut Politeknik mempunyai jabatan pembinaan kapal dan jabatan penerbangan. Hidup kembali ke landasan … Impian semakin dekat.
Pelajar yang diamalkan di kilang "Red Pilot" - pengeluar pesawat terbesar di negara ini. Semasa latihan, Beriev Georgy Mikhailovich yang berusia 27 tahun mula naik ke langit. Benar, setakat ini hanya sebagai penumpang.
Memulakan kerjaya
20-30s ditandai dengan perkembangan pesat hidroavasi di banyak negara di dunia, termasuk Kesatuan. Untuk membangunkan industri ini, kerajaan Soviet secara khusus mewujudkan OMOS (Kejuruteraan Pesawat Eksperimen Jabatan Kejuruteraan Laut). Di sinilah graduan Politeknik datang bekerja.
Tempat kerja berikutnya Beriev adalah biro reka bentuk di bawah pimpinan pereka pesawat Perancis Paul Richard. Georgy Mikhailovich pertama kali memegang posisi kalkulator, dan kemudian merancang nod.
Biro reka bentuk telah berfungsi selama tiga tahun dan pada masa ini ia tidak ditandai dengan pencapaian yang signifikan. Oleh itu, kontrak dengan orang Perancis tidak diperbaharui, dan biro itu dibubarkan. Sesetengah pekerja, antaranya Beriev, pergi ke Biro Reka Bentuk Pusat Tsagi. Di sini, pakar yang berkelayakan diamanahkan dengan jawatan timbalan ketua jabatan marin Biro Reka Bentuk Pusat-39.
Beriev Georgy Mikhailovich bekerja tanpa mengenal penat lelah dan tidak lama lagi mencipta pesawat yang dalam masa dua puluh tahun akan datang adalah sangat diperlukan dalam penerbangan tentera laut USSR. Kami bercakap mengenai radas yang paling popular pada tahun-tahun itu - pesawat laut semua logam MBR-2.
Pengalaman asing
Selepas pelancaran MBR-2, pereka pereka itu diperhatikan dan diperhatikan oleh kerajaan. Pihak berkuasa memutuskan bahawa Georgy Mikhailovich Beriev, yang biografinya hanya sempurna (dilahirkan dalam sebuah keluarga proletariat, menyertai parti, berperang sebagai sebahagian daripada Tentera Merah), patut melakukan perjalanan ke luar negara untuk mengambil alih pengalaman.
Perjalanan itu berlangsung selama 6 bulan, dan pada masa ini Beriev berjaya melawat perusahaan pembuatan pesawat di England, Perancis, Itali dan juga Amerika Syarikat. Perwakilan pereka pesawat Soviet kembali ke tanah air mereka pada bulan Julai 1934.
Ketua Pereka Biro Reka Bentuk Sentral Pesawat Marin
Selepas Beriev kembali, dia dipindahkan ke Taganrog, di mana di kilang pesawat, mengambil kedudukan pereka utama, dia membuat biro reka bentuk dari awal.
Aktiviti Taganrog Georgy Mikhailovich termasuk "anak "nya seperti versi awam MBR-2 - MP-1, yang dibentangkan dalam dua versi - untuk pengangkutan penumpang dan barangan.
Kakitangan kilang, yang diuruskan oleh Beriev, berjaya mencipta pesawat pertama di USSR pesawat amfibia KOR-1. Model ini tidak disempurnakan, tetapi ia dimasukkan ke dalam pengeluaran.
Antara pencapaian yang signifikan pada tahun-tahun tersebut adalah peningkatan MBR-2, yang menerima "nama" MBR-7; MDR-5, direka untuk peninjau jarak jauh marin; pembangunan alat KOR-2, yang termasuk kelas monoplanes pelunturan, dan lain-lain.
Mimpi menjadi kenyataan
Bekerja di Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - seorang pereka pesawat kelas tertinggi, terus bermimpi tentang langit. Beliau tidak hanya mahu membuat kenderaan bersayap, tetapi juga untuk mengawalnya!
Dan kemudian ia terpikir untuk mencari orang yang berfikiran dan mencipta kelab aero. Dihadapan - dilakukan! Pihak berkuasa membuat konsesi kepada pereka terkenal dan memperuntukkan dia dua pesawat U-2. Pada mereka semua datang belajar untuk terbang. Mempunyai "kerak" juruterbang dan Beriev.
Pada masa akan datang, dia sering duduk di kemuncak, termasuk keturunannya - MBR-2. Dan sekali lagi, walaupun menguruskan yang terakhir, saya mendapat keadaan yang sukar. Enjin pesawat gagal, dan juruterbang terpaksa meletakkan peranti itu dalam keadaan cuaca buruk. Mengimbangi ombak, meletakkan "jantung burung", berlepas dan selamat ke lapangan terbang.
Oleh itu, Georgy Beriev membuktikan dalam praktiknya dia mencipta model yang layak. Dan juga - akhirnya, impian zaman kanak-kanaknya menjadi kenyataan!
Perang Dunia II
Aktiviti produktif dikhianati oleh pencerobohan Nazi. Perang Patriotik Besar bermula. Biro reka bentuk Beriev telah dipindahkan ke Omsk, di mana kerja diteruskan ke negara penting KOR-2. Masa sudah habis, kuasa telah bergegas, walaupun motif sebenar pada awalnya tidak dapat difahami.
Kemudian ternyata bahawa KOR-2 adalah untuk melaksanakan fungsi pengebom ringan semasa pertempuran laut. Untuk tujuan ini, biro itu mengubah model agak, dan ia dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Pada tahun 1943, apabila biro reka bentuk itu sudah pun bekerja di Krasnoyarsk, tarikh kembali kepada reka bentuk kapal terbang pertama yang dibuat oleh Beriev. Ia adalah kapal generasi baru. Tetapi, malangnya, dia tidak mempunyai masa untuk bertarung. Salinan pertama LL-143 (atau Be-6) dipasang tepat pada waktunya untuk kemenangan - pada bulan Mei ke-45, dan negara memulakan pengeluaran kenderaan pada tahun 1946. Pengeluaran telah dijalankan di Taganrog.
Untuk kejayaan sebenar dalam industri pesawat domestik, Beriev Georgy Mikhailovich menerima anugerah tinggi:
- 2 perintah Lenin.
- 2 pesanan Red Banner Buruh.
- Pingat "Untuk Merit Ketenteraan".
- Pingat "Untuk kemenangan ke atas Jerman dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945."
- Pingat ulang tahun.
- Nama senjata.
- Hadiah Stalin pada peringkat kedua.
- Hadiah Negeri USSR.
Selepas perang
Pada akhir Perang Dunia II, reka bentuk pesawat menerima satu pusingan pembangunan baru. Biro Reka Bentuk Taganrog menghasilkan satu model selepas satu lagi.
Georgy Mikhailovich Beriev, yang foto sudah biasa kepada pembaca akhbar Soviet, tidak lama selepas Be-6 legenda mempersembahkan negara itu dengan kapal terbang pelbagai guna Be-8, yang telah lama menjadi makmal terbang (hidrofoil diuji di atasnya).
Ilustrasi seterusnya biro itu ialah peninjauan marin Be-P1, dan selepas itu giliran untuk melihat cahaya Be-10, yang pertama kali dilengkapi dengan sayap menyapu. Pesawat itu dipersembahkan semasa pameran udara yang sesak, dan kemudian dua belas rekod dunia dibuat di atasnya. Benar, abad ke-10 ternyata menjadi terlalu pendek, kerana peranti ini dibuat dari aloi aluminium yang sangat pendek.
Industri tentera berkembang di seluruh dunia, dan kapal selam nuklear memasuki podium. Kemusnahan mereka adalah matlamat pereka amfibian kini perlu diteruskan. Dan Beriev mencipta karya lain - Be-12, yang dipanggil "camar". Unit ini dapat mencari dan memusnahkan kapal selam. Bagi beliau, pereka menerima anugerah lain - Hadiah Negeri. "The Seagull" memungkinkan untuk menubuhkan empat puluh dua rekod dunia.
Pemergian dari "topik" ialah penciptaan projektil P-10 di bawah pimpinan Georgy Mikhailovich. Beliau tidak mempunyai kaitan dengan amfibia.
Tahun kebelakangan ini
Beriev menumpukan tahun-tahun terakhir kerjayanya untuk mewujudkan projek, yang sebahagian besarnya masih belum direalisasikan. Di antara mereka, contohnya, "ekranoplans" menakjubkan yang dapat terbang di atas kapal terbang mana-mana kerana kusyen udara. Sesetengah perkembangan hanya tidak mempunyai masa untuk mengambil akar, kerana mereka kehilangan kaitan. Dan yang lain masih menunggu sayap dan masih kelihatan hebat.
Pada akhir 1960-an, selepas serangan jantung yang berulang, Georgy Mikhailovich meninggalkan biro reka bentuk. Tetapi dia tidak menganggur bersara, meneruskan kerja analitikal dan penyelidikannya. Cuba meramal masa depan penerbangan. Ahli pelbagai majlis saintifik dan teknikal negara. Sehingga hari-hari terakhir, Georgy Mikhailovich Beriev kekal dalam perkhidmatan. Major Jeneral meninggalkan dunia ini pada 12 Julai 1979.
