Nick Heidfeld dilahirkan pada 10 Mei 1977 di Mönchengladbach (Jerman) dan dari awal usia terlibat dalam motosikal, melakukan motocross dengan saudara-saudaranya pada usia lima tahun. Dia kemudiannya menerima kad pertamanya dan menyertai pelbagai kejohanan serantau, kebangsaan dan antarabangsa. Pada usia 17, Heidfeld mula berkhidmat di Formula Ford dan membuat penampilannya di sana. Untuk memenangi gelaran itu, beliau memenangi lapan daripada sembilan perlumbaan.
Nick Heidfeld: biografi penunggang
Pada tahun berikutnya, juruterbang bertanding dalam kejohanan Formula Ford 1800 antarabangsa Jerman, dan kemudian dalam kejohanan Formula 3 1996. Dan sekali lagi Heidfeld menjaringkan tiga kemenangan, di peringkat keseluruhan mengambil tempat ketiga. Tetapi jika bukan yang terbesar, maka tentunya kemenangan di Grand Prix Macau merupakan pencapaian paling penting untuk kerjaya masa depannya. Kejayaan ini kemudian membantu Nick menandatangani kontrak dengan pasukan Kompetisi Barat yang diketuai oleh Norbert Haug.
Jerman "Formula 3"
Pada tahun 1997, Nick Heidfeld menerima juara Formula 3, dan pada tahun berikutnya dia menjadi pemain kedua dalam siri Formula 3000 antarabangsa, bermain untuk Pertandingan Barat, kalah dalam pertempuran untuk gelaran Juan Pablo Montoye. Prestasi yang baik pada tahun 1999 membantunya menjadi juruterbang ujian untuk pasukan McLaren yang ditaja oleh West, dan pada tahun yang sama ia memenangi Formula 3000. Pada masa yang sama, pemandu membuat kemunculan sulungnya pada perlumbaan 24-jam di perlumbaan Le Mans sebagai sebahagian daripada pasukan Mercedes, tetapi kereta yang dipersembahkannya dengan Mark Webber dan Peter Dambrack tidak dapat menyelesaikan persaingan.
Nick Heidfeld: Formula 1
Nick akan mengingati tahun 2000 sebagai tahun pertama di Grand Prix Formula 1. Dia bermain untuk Prost Grand Prix, tetapi dia ternyata menjadi kereta yang tidak boleh dipercayai yang mana juruterbang tidak dapat menjaringkan satu mata. Pada tahun 2001, Nick Heidfeld, pelumba F1, menandatangani kontrak selama tiga tahun dengan pasukan Sauber dan mengejutkan banyak pemain dengan persembahan yang baik. Dia menduduki tempat kelapan dan memasuki podium di Grand Prix Brazil.
Malangnya, pada tahun 2002, Nick Heidfeld tidak dapat mengulangi keputusan tahun sebelumnya dan menduduki tempat ke-10, dan pada kejohanan 2003 dia ke-14, selama dua tahun dia tidak dapat memanjat podium, tetapi masih memperoleh mata dengan pasukan kecil dan kereta yang tidak berdaya saing.
Apabila kontraknya tamat pada tahun 2004, Heidfeld ditinggalkan tanpa kerja. Nasib baik, dia mempunyai keputusan yang ketara dalam tempoh pra-musim, dan pasukan Jordan menawarkan kepadanya kontrak selama satu tahun. Nick sekali lagi menjadi kereta kompetitif yang tidak mencukupi dan dia hanya menjaringkan tiga mata untuk menduduki kedudukan ke-18 dalam kedudukan keseluruhan.
Walaupun keputusan yang agak lemah, Nick masih dalam permintaan di kalangan pasukan pemula. Pada tahun 2005, Heidfeld membuat keputusan untuk menandatangani kontrak Williams, dan pemandu Jerman melakukan tugas yang sangat baik, sering di depan rakan sepasukan Mark Webber, yang dianggap sebagai juruterbang utama. Pada tahun yang sama, di Nurburgring, beliau juga memenangi pole untuk pertama kalinya dan memanjat podium tiga kali - di Nurburgring dan di Monaco dia menamatkan kedua dan ketiga di litar Sepang. Malangnya, akibat kecederaan semasa ujian, Heidfeld terpaksa terlepas tiga perlumbaan terakhir tahun itu, dan kemudian selepas kecederaan akibat motosikal dengan motosikal semasa berbasikal. Dengan 28 mata dalam akaunnya, Nick mengambil tempat ke-11 dalam kejohanan juruterbang.
Kembali ke Sauber
Heidfeld menandatangani kontrak dengan pembekal mesin BMW Williams selepas syarikat itu memperoleh pasukan Sauber dan mula tampil dalam Formula 1 musim 2006 dengan nama BMW Sauber, menggantikan Felipe Massa, yang dipindahkan ke Ferrari.
Pada 2006, Nick menjaringkan gol untuk pasukan barunya beberapa kali. Di Melbourne, dia berjalan kedua sehingga kereta keselamatan memandu ke trek. Akhirnya, dia menduduki tempat keempat. Di Indianapolis, Nick keluar dari perjuangan dalam satu kemalangan pertama yang hebat, yang turut melibatkan juruterbang Scott Speed, Jenson Button, Kimi Raikkonen dan Juan Pablo Montoya. Kereta Heidfeld membuat empat pusingan penuh, tetapi pemandu dan pemandu lain tetap selamat dan kukuh. Di Grand Prix Hungary, Nick mendapat podium podium pertama BMW Sauber dan hasil terbaik sepanjang tahun ketika dia menduduki tempat ketiga, walaupun memulakan perlumbaan pada kesepuluh.
Pada akhir tahun 2006, Heidfeld menentang kritikan media yang diarahkan kepada rakan sepasukannya, Robert Kubica, yang menjaringkan lebih sedikit mata daripada yang dilakukannya. Ini telah berlaku dua kali dalam kerjaya pelumba: pada tahun 2001, ketika dia bermain dengan Kimi Raikkonen, yang dia mengalahkan 12 poin berbanding 9, dan pada 2002, bercakap dengan Felipe Massa, yang ia mengalahkan 7-4. Raikkonen dan Massa kemudian dilakukan sebagai sebahagian daripada Ferrari pada tahun 2007.
Dia menghabiskan masa empat musim dengan Sauber dan membuktikan bahawa dia layak mendapat tempat dalam siri perlumbaan yang paling popular. Pada tahun pertamanya dengan pasukan baru, pemandu kereta perlumbaan adalah kesembilan. Tempat ketiga di Hungaroring adalah hasil terbaik yang dapat dicapai oleh Heidfeld. Nick dilakukan lebih baik pada tahun 2007. Dia selalu menjaringkan mata, memasuki lima pemenang teratas dalam lapan daripada 17 perlumbaan. Hasil yang paling ketara adalah tempat kedua di Kanada dan tempat ketiga di Hungary.
2 rekod "Formula 1"
Nick Heidfeld, yang statistiknya bertambah baik pada tahun 2008, menduduki tempat keenam keseluruhan. Beliau mengembara dengan baik dan menubuhkan dirinya sebagai juruterbang kompetitif yang menyelesaikan semua 18 perlumbaan, sekali sahaja tidak memasuki sepuluh teratas. Dia menduduki tempat kedua dalam empat Grand Prix - di Australia, Kanada, Britain dan Belgium. Tahun-tahun kebelakangan ini di dalam pasukan BMW Sauber belum pernah dipuji oleh Heidfeld. Nick hanya sekali naik ke podium dan menjadi ke-13 dalam kedudukan akhir. Pada tahun yang sama, satu siri berterusan 41 kemasan telah terganggu di Singapura selepas pertembungan dengan Adrian Sutil, tetapi nombor ini masih kekal sebagai rekod untuk F1.
BMW meninggalkan Formula 1 pada 2010, meninggalkan Nick dengan apa-apa. Tahun ini dia menjadi juruterbang uji Mercedes, tetapi menjelang akhir musim ia mengambil bahagian dalam lima perlumbaan lagi sebagai penunggang Sauber. Pasukan Switzerland, sekarang dengan enjin Ferrari, menandatangani semula kontrak dengan Heidfeld, tetapi dia tidak dapat menarik perhatian.
Dia menghabiskan tahun lepas di Formula 1 di Lotus Renault. Pelumba adalah yang ketiga di Malaysia, yang menjadi podium ke-13 dalam kerjayanya, dan masih merupakan nombor rekod podium untuk pemandu yang tidak pernah menang. Musim pertengahan, Nick Heidfeld digantikan oleh Bruno Hay.
Perlumbaan ketahanan dan kemenangan di Le Mans
Selepas meninggalkan Formula 1, Jerman mengubah perhatiannya kepada perlumbaan ketahanan. Beliau telah menandatangani kontrak dengan syarikat terkenal Revellion Racing untuk menyertai Kejohanan World Endurance. Dia berjaya dalam persembahan, yang paling ketara adalah kemenangannya dalam kelas LMP1-L dalam perlumbaan 24-jam di Le Mans pada 2014 dengan Nicolas Prost dan Matthias Beche.
Pada tahun 2013, Heidfeld menyertai siri Amerika Le Mans, di mana dia mengambil tempat kedua, hanya menyertai empat perlumbaan. Dia adalah pemenang di litar Petit Leman, kedua di Long Beach dan Laguna Seca, dan ketiga di Sebring.
Formula E: Cabaran Baru
Heidfeld bertuah untuk menjadi salah satu pelopor siri perlumbaan baru - Formula E. Sebagai sebahagian daripada pasukan Venturi Grand Prix, dia dan Stefan Sarrazen hampir memenangi e-Prix Beijing pada 2014, dan hanya kejadian dengan Nicolas Prost menghalangnya daripada memenangi perlumbaan. Heidfeld telah hilang kelayakan di Putrajai e-Prix pada tahun 2014 dan dikecualikan daripada kelayakan di Miami e-Prix pada tahun 2015, yang menelan harga mata berharga.
Nick juga didenda ketika dia memimpin 2015 Buenos Aires e-Prix, tetapi akhirnya nasib tersenyum kepadanya di Berlin, di mana dia datang kelima. Fortune mengikutinya ke Moscow, di mana seorang juruterbang Jerman memperoleh podium pertamanya sebelum kegagalan bermula lagi. Musim berakhir dengan Heidfeld mengarahkan keretanya ke lorong pit disebabkan masalah semasa perlumbaan akhir tahun 2015, London e-Prix, yang memandu dia ke tangga kedua dalam kejohanan itu.
Pada musim kedua, Nick menyertai pasukan India "Mahindra Racing", di mana dia melakukan dengan bekas juruterbang Lotus, Bruno Senna. Selepas mengambil podium pertama pada awal 2015 di Beijing e-Prize, Heidfeld cedera lengannya di Putrajai, yang memerlukan campur tangan pembedahan. Oliver Rowland menggantikan penunggang dengan e-Pri di Punta del Este, apabila menjadi jelas bahawa selepas operasi itu dia akan terlepas perlumbaan ketiga musim ini.
Kehidupan peribadi
Nick Heidfeld tinggal di Stef, Switzerland, dengan tunangannya Patricia Papen, anak perempuan Uni (2005) dan dua anak lelaki Yoda (2007) dan Justus (2010). Dia mempunyai seorang abang, Tim, dan seorang yang lebih muda, Sven, bekas pelumba dan kini seorang komentator perlumbaan di televisyen Jerman.
Fakta menarik
- Nick memulakan karting pada usia 11 tahun.
- Sekali pemandu kereta perlumbaan yang memutuskan untuk menaiki basikal jatuh di bawah motosikal.
- Pada tahun 2014, semasa perlumbaan perlumbaan Formula E di Beijing, satu kemalangan yang dahsyat berlaku, yang, malangnya, tidak melakukan sebarang akibat yang serius. Nick Heidfeld dan Nicolas Prost tidak berkongsi trek. Akibatnya, perlanggaran berlaku, kereta seorang pemandu kereta bangsa Jerman terbang ke sebuah keretapi.
