Sejarah kapal tenggelam di Laut Hitam begitu besar sehingga tiada siapa yang lagi mengambil deskripsi lengkap dan boleh dipercayai. Alasannya ialah walaupun bilangan mayat kapal yang terletak di bawahnya tidak diketahui. Dan tidak ada cara untuk menghitungnya. Masalah teknikal, kedalaman dan kesulitan lain sebagai masa berlalu, diselesaikan dan kemungkinan besar akan diselesaikan pada masa akan datang. Tetapi masa itu sendiri adalah halangan yang tidak dapat diatasi, menyembunyikan kapal-kapal jauh di dalam lumpur atau memusnahkan mereka tanpa kesan dengan bantuan proses karat dan membusuk.
Sebab-sebab kematian kapal
Air hangat Laut Hitam telah dilayari sejak zaman purba. Kami belajar tentang pelayar pertama dari legenda Yunani kuno. Cuba untuk terus mendekati pantai, mereka terhempas di atas batu semasa ribut dan cuaca buruk. Mereka sampai ke pantai kami. Amphora purba dengan wain, kemenyan dan minyak, yang didapati penyelidik dasar kami, bercakap mengenai perkara ini.
Pelbagai kapal meninggal semasa kempen ketenteraan, yang banyak melihat perairan ini. Kapal layar kayu dan kapal moden, menerima lubang, masuk ke dalam air. Selalunya dengan pasukannya. Laut Hitam adalah kubur massa besar yang terus dipenuhi sepanjang sejarah navigasi.
Tetapi sebab-sebab lain kematian kapal yang tenggelam di Laut Hitam juga diketahui. Berikut adalah beberapa fakta dokumentari.
Banjir kapal di Tsemess Bay
Pada bulan Jun 1918, dengan perintah Vladimir Ilyich Lenin, pelaut Soviet telah melarikan kapal-kapal berhampiran pelabuhan Novorossiysk. Armada Laut Hitam tidak disebutkan dalam Perjanjian Brest, tetapi oleh sebab keadaan ia dituntut untuk ekstradisi oleh pihak Jerman di Sevastopol. Kepimpinan Soviet, terpaksa menerima syarat ini bersama-sama dengan keperluan lain, menghantar dua pesanan kepada Novorossiysk, di mana kapal-kapal itu. Perintah rasmi menuntut bahawa Kapten 1st Rank Tikhmenev membawa kapal-kapal ke Sevastopol dan menyerahkan mereka kepada wakil-wakil Jerman, perintah rahsia itu untuk membanjiri mereka berhampiran Novorossiysk.
Komander, selepas perbincangan lama dan sukar kedua-dua pesanan dengan jawatankuasa kapal, memutuskan untuk menjalankan versi rasmi. Tetapi tidak semua pasukan mematuhi dia, dan 16 mahkamah tentera, di antara mereka kapal perang Percuma Rusia, dibanjiri. Dengan bendera isyarat "Saya mati, tetapi saya tidak berputus asa", kapal-kapal itu telah dibawah air.
Nasib kapal dan orang selepas banjir
Kapal-kapal yang pergi ke Sevastopol kekal dalam perkhidmatan Jerman sehingga kekalahannya, dan kemudian dipindahkan ke skuadron Rusia. Tikhmenev bertempur di sebelah putih, dan Bolsheviks yang mengetuai banjir adalah Raskolnikov, Kukel dan Glebov-Avilov, yang kemudian menduduki jawatan penting di USSR, tetapi ditindas pada akhir 1930-an.
Nasib kapal-kapal tenggelam di Laut Hitam lebih positif. Dua tahun selepas kejadian di Tsemess Bay, peningkatan yang beransur-ansur, pemulihan dan operasi selanjutnya bermula. Hanya dua kapal kekal di bahagian bawah: "Percuma Rusia" dan "Loud".
Monumen pelaut wira dengan tulisan: "Saya mati, tetapi saya tidak berputus asa!" dipasang di lebuh raya Sukhumi. Di atas batu granit yang besar, nama-nama semua kapal tenggelam disenaraikan dengan koordinat yang tepat dari tempat tinggal sementara mereka (atau kekal). Tetapi selama hampir seratus tahun, para sejarawan dan kelasi terus berhujah tentang apa yang perlu dilakukan pada tahun yang jauh untuk menyelamatkan Armada Laut Hitam.
Kematian "Admiral Nakhimov"
Pada 31 Ogos 1986, kisah kematian kapal penumpang besar Laksamana Nakhimov menyebabkan kejutan dan ketidakberdayaan terdahulu sebelum merumuskan punca kemalangan itu: "faktor manusia". Perbandingan acara ini dengan kematian "Titanic" dari perlanggaran dengan gunung ais pada tahun 1912 mempunyai hak untuk wujud hanya kerana begitu ramai orang mati di kapal kami: 423 daripada 1243 orang (untuk perbandingan: 1, 496 orang mati pada "Titanic"). Tetapi kami mempunyai laut yang hangat, dan tidak ada gunung es. Hanya ada keputusan dua orang kapten dan seorang pembantu.
"Laksamana Nakhimov" (kapal pesiar) meninggalkan Novorossiysk di Sochi pada lewat petang. Cuaca bagus, laut tenang, penumpang bersenang-senang atau berehat. Kapten Markov, seorang lelaki yang berpengalaman, dengan tenang mengambil kapalnya dari teluk. Satu-satunya kapal yang berlayar di pelabuhan pada masa itu ialah Peter Vasev, kapal kargo dengan Kapten Tkachenko di kepala. Dia berkata bahawa dia membiarkan Laksamana Nakhimov masuk ke pintu gerbang pertama. Pada 23-00, semasa manuver ini, Kapten Markov, setelah meninggalkan jam tangan untuk pembantunya Chudnovsky, meninggalkan rumah roda.
Semasa siasatan, yang dijalankan oleh suruhanjaya kerajaan, masih banyak yang tidak dapat difahami oleh rakyat biasa yang tidak dimulakan ke dalam rahsia. Oleh itu, mengapa dua orang kapten di atas dahinya mendekati dahi di dalam kapal dahi, melihatnya dengan radar dan dengan mata mereka sendiri, tidak melakukan apa-apa untuk menyelamatkan keadaan. Penjaga di kedua-dua kapal itu menunjukkan kepada mereka pendekatan kemalangan itu, menjelaskan siapa yang membiarkan seseorang lulus, tetapi apa yang berlaku berlaku.
Dua kolosus besar bertembung, walaupun cubaan mengubah sesuatu pada minit terakhir. "Laksamana Nakhimov" dalam 8 minit pergi ke bahagian bawah dengan penumpangnya, menambah rangkap kapal yang tenggelam di Laut Hitam.
Pasukan "Peter Vasev", bersama-sama dengan kapal-kapal yang datang dari pelabuhan untuk bantuan itu, menjalankan operasi penyelamatan. Penolong Chudnovsky masuk ke dalam kabinnya dan tetap berada di atas kapal yang mati. Kedua-dua kapten yang masih hidup telah dibicarakan, masing-masing menerima 15 tahun.
Kapal perang "muara"
Kisah bencana yang tidak dapat dijelaskan tidak berakhir di sana. Baru-baru ini, pada 28 April, 2017, dunia meletup dengan banyak laporan bahawa kapal perang Rusia tenggelam di Laut Hitam apabila ia menemui kapal lembu Yozasif-H belayar di bawah bendera Togo. Semua anggota krew diselamatkan dan dihantar ke Rusia, dan kapal Liman terletak di luar pantai Turki pada kedalaman 80 meter.
Ia dibina pada tahun 1970 di limbungan kapal Poland dan bekerja untuk tahun-tahun pertama di Baltik. Pada tahun 1974, beliau dipindahkan ke Laut Tentera Laut Hitam, di bahagian peninjau berasingan N519. Sebagai seorang pengakap, dia memantau kapal musuh yang mungkin, rundingannya, boleh menggunakan senjata berteknologi tinggi "Needle". Untuk memenuhi misinya, beliau dilengkapi dengan peralatan peninjauan khusus dan sistem radar Don moden, sistem sonar Bronze dan beberapa peranti rahsia lain.
Kebangkitan kapal "Liman" di Laut Hitam, ketika berjaga-jaga, menerima lubang dan beberapa jam kemudian pergi ke bawah.
