Adakah anda mempunyai impian masa kecil untuk menerokai landasan dari menara pengawal, berjalan di landasan? Jika ya, maka ada kemungkinan dia akan menjadi kenyataan. Benar, keinginan yang dihargai akan direalisasikan tidak dalam masa kini, tetapi di lapangan terbang yang terbengkalai. Percayalah, benda-benda terbengkalai ini mengekalkan cinta mereka yang pernah wujud.
Lapangan Terbang Moscow Bykovo
Tujuh tahun lalu, salah satu lapangan terbang tertua di Moscow, Bykovo, ditutup, dibina pada 30-an abad yang lalu.
Terdapat beberapa pesawat yang digunakan di wilayah itu sekarang. Sangat lucu bahawa semua pesawat yang tidak perlu terselamat daripada syarikat penerbangan mereka, yang ditutup pada akhir sifar abad kita.
Perkuburan pesawat di Kazan
Wilayah yang bersebelahan dengan lapangan terbang Kazan dengan pesawat terbengkalai menarik perhatian penduduk setempat dan tetamu dari ibu kota ketiga negara. Di sini, orang muda melakukan fotografi berbahaya. Mereka memanjat sayap dan pesawat pesawat, ke dalam bekas kokpit dan mengatur tangkapan foto yang berbahaya di sana. Banyak pelancong di sini mendapat benjolan dan melecet, dan kecederaan yang lebih sukar. Walau bagaimanapun, tempat ini membangkitkan semangat untuk mencari dan mengembara. Sudah tentu, saya ingin melawat taman-taman Kazan, dan saya mahu melawat lapangan terbang terbengkalai!
Perlindungan pesawat terbengkalai di Kazan
Malangnya, wilayah ini tidak dilindungi, pesawat Tatarstan Airlines, yang telah menjadi bankrap, terletak di atasnya. Menurut undang-undang, pemilik harta mesti melindungi pesawat terbengkalai dan lapangan terbang. Tatarstan Airlines tidak memiliki pesawat. Mereka dimiliki oleh sebuah syarikat yang berdaftar di Cyprus.
Airfield di rantau Tula
Di rantau Tula terdapat lapangan terbang yang berhenti bekerja sepuluh tahun lalu. Ia dianjurkan pada 50-an abad yang lalu. Resimen Pejuang 191 di Moscow District Defense District, yang dibubarkan pada 1994, didasarkan di sini. Selepas itu, rejimen helikopter pengawal 239 yang berasingan didasarkan pada lapangan terbang untuk beberapa waktu. Ia dibubarkan empat tahun kemudian. Lapangan terbang benar-benar kosong pada tahun 2001.
Sepuluh tahun kemudian, gabenor itu mengenang lapangan terbang, dengan mengatakan bahawa dia berhasrat untuk memulihkan lapangan terbang dan lapangan udara yang ditinggalkan di rantau ini. Walau bagaimanapun, tiada apa-apa yang berlaku.
Sekarang di kawasan udara ada kerangka menara kawalan dan pusat kawalan pesawat. Landasan itu sendiri kekal.
Lapangan Terbang Anadyr Lama
Di Anadyr ada lapangan terbang terbiar yang tidak aktif lama. Lapangan terbang awam sebelum bekerja di udara terletak berhampiran Lombong Batu Bara. Malangnya, tiada apa-apa yang tersisa di landasan, ia terlalu banyak. Bangunan lapangan terbang hari ini adalah satu dinding.
Lapangan Terbang Biysk
Pada masa kejayaan penerbangan di Rusia, lapangan terbang Biysk yang ditinggalkan mempunyai landasan konkrit dengan jarak dua ribu tujuh ratus meter. Tidak lama kemudian dia jatuh ke dalam kerosakan. Untuk sebab tertentu, ia diputuskan untuk membaiki satu setengah ribu meter jalur, dan selebihnya tidak perlu diperbaiki.
Sembilan tahun yang lalu, lapangan terbang itu berhenti membenarkan penerbangan tetap. Landasan itu sudah terlalu banyak. Lapangan terbang itu terperosok dengan jangkaan masa yang menguntungkan.
Anjing yang setia membantu menjaga kawasan lapangan terbang. Berhampiran menara terdapat tempat letak kereta untuk peralatan yang pernah bekerja di lapangan terbang. Terdapat trak kebakaran, treler ke traktor untuk mengangkut penumpang di jalur, peralatan untuk membersihkan jalur dari salji. Peralatan lapangan terbang, untungnya, dibungkus dengan berhati-hati. Seperti yang kita tulis di atas, ada contoh yang berbeza dalam sejarah negara kita. Walaupun, kemungkinan besar, peralatan sudah ketinggalan zaman dan masih perlu dilupuskan. Jalur ini telah ditumbuhi dengan rumput. Hayat hijau setiap musim panas berdegil membuat jalan antara plat.
Baru-baru ini, kata-kata sering didengar bahawa dengan penyambungan semula lapangan terbang di Gorno-Altaisk, keperluan untuk lapangan terbang di Biysk telah hilang. Mereka terletak pada jarak kurang dari seratus kilometer antara satu sama lain. Perlu diingat bahawa di antara lapangan terbang Anapa dan Gelendzhik hanya enam puluh enam kilometer, antara lapangan terbang Stavropol dan Mineralnye Vody - seratus dua puluh kilometer. Pendapat bahawa lapangan terbang yang ditinggalkan di Biysk tidak perlu disangkal oleh amalan semasa di negara kita. Perlu untuk membangunkan bandar.
Sebuah foto lapangan terbang terbengkalai dibentangkan di bawah.
Lapangan terbang yang paling tidak perlu di barat
Membangunkan tema udara di rantau Kaliningrad, kami akan dibawa ke wilayah selatannya. Antara Kaliningrad dan Bagrationovskiy, lapangan terbang ketenteraan yang tidak perlu Severny terletak. Ia berfungsi sehingga akhir tahun 90-an, selepas itu ia memutuskan untuk menutupnya. Nasib sedih ini menimpa sejumlah besar kemudahan ketenteraan di negara kita pada tahun sembilan puluhan yang tidak stabil. Lapangan terbang itu dibina oleh orang Jerman pada lewat 30-an.
Pada masa ini, landasan landasan yang dikelilingi oleh rumput digunakan oleh pengunjung yang memandu di sana di atas kereta mereka. Wilayah pangkalan tentera terbengkalai dijaga oleh organisasi keselamatan formal, yang secara selektif membolehkan mereka yang ingin memandu di sepanjang lorong dan membongkar gantung untuk memo.
Selepas penutupan lapangan terbang itu, dia dan bandar-bandar tentera bersebelahan kehilangan status kemudahan sensitif. Tentera terus hidup dan berkhidmat di tempat lain di sana. Kampung rejim tertutup kehilangan status dan keistimewaan bekas mereka, beralih ke tempat yang terlupa dan terpencil.
Lapangan Terbang Ust-Ilimsk
Lapangan terbang serantau bandar ini terletak tujuh belas kilometer dari titik barat-barat Ust-Ilimsk. Bandar ini terletak di rantau Irkutsk.
Pada masa ini, bangunan, malangnya, tidak berfungsi. Lapangan terbang mula beroperasi pada tahun 1980. Ia dilengkapi dengan peralatan yang berkuasa mengikut piawaian antarabangsa ICAO, dan mampu menerima dan menghantar empat ratus lima puluh penumpang setiap jam pada siang hari.
Dari bulan Jun 2001 hingga ke hari ini, lapangan terbang tidak beroperasi. Hutang syarikat penerbangan kepada pemiutang melebihi empat puluh juta rubel; pekerjaannya dihentikan. Pada tahun 2005, prosiding kebankrapan telah selesai. Dalam masa yang panjang ini, bangunan dan infrastruktur berdekatan telah dimusnahkan dengan ketara.
Pembinaan semula dan pemulihan penuh memerlukan kos kewangan yang besar. Semasa proses muflis, harta benda syarikat dan beberapa objek dijual, sebahagiannya diberikan kepada pengenalan wilayah Ust-Ilim.
Perlu dikatakan bahawa wilayah pelabuhan tidak dilindungi. Hartanah tidak terjual pada masa ini segera dieksport ke destinasi yang tidak diketahui. Orang muda menggunakan lorong untuk berlumba. Isu permulaan lapangan terbang itu dibangkitkan lebih dari sekali; beberapa syarikat di ibu negara menunjukkan minat terhadap perkara ini. Kemudian, syarikat enggan membeli lapangan terbang atas pelbagai sebab. Pentadbiran daerah memindahkannya ke baki kampung setempat secara percuma. Sambung semula kerja seolah-olah mustahil.
