Istanbul Metro, skim dan keadaan kerja yang akan dibincangkan dalam artikel ini, adalah bentuk pengangkutan yang paling mudah. Mungkin pelancong tidak bersetuju dengan pendapat ini. Kereta bawah tanah - ia juga sebuah kereta bawah tanah di Turki: di luar tingkap kereta api terdapat kegelapan dan tidak ada pemandangan untuk anda. Tetapi metro dengan mudah dan cepat dapat dari satu kawasan metropolis ke yang lain. Istanbul adalah bandar yang sangat besar dari segi wilayah. Ia terletak dengan segera di dua benua - di Eropah dan Asia. Tetapi bukan sahaja kawasan air Golden Horn berfungsi sebagai penghalang kepada logistik. Kesan sebenar Istanbul adalah kesesakan lalu lintas. Dan tidak ada persimpangan jalan baru yang dapat menampung pengabaian ini. Mendapatkan tanah dari pusat bandar ke lapangan terbang antarabangsa utama Ataturk yang digunakan untuk menjadi masalah sebenar bagi pelancong. Trem, feri, bas … Sekarang kesukaran ini di masa lalu. Tetapi kerja titanik telah dilakukan, yang mana kita hanya perlu mengaburkan beberapa baris.
Kisah itu
Bilakah jalur metro pertama Istanbul muncul? Turki menjadi negara pertama di benua Eropah dan yang kedua (selepas Inggeris) di dunia untuk memperoleh pengangkutan bawah tanah. Pada 17 Januari 1875, Tunel dibuka kepada orang ramai. Barisan 573 meter menghubungkan Karakoy dengan Galata. Ia kini dipanggil funikular. By the way, London Underground (yang tertua di dunia) dibuka pada tahun 1863. Istanbul adalah sebuah pusat di mana terdapat kawasan air yang luas, seperti tidak ada yang memerlukan kereta bawah tanah. Rancangan untuk pembinaan metro mula dikemukakan pada awal permulaan abad ke-20. Yang pertama dicadangkan pada tahun 1912 oleh jurutera Perancis L. Herbie. Ideanya meletakkan sebuah cawangan dengan dua puluh empat stesen antara Topkapi dan Sisli tidak ditakdirkan untuk direalisasikan. Juga di atas kertas adalah projek-projek French G. Prost (1936), M. Langevin (1952) dan syarikat Belanda Nedeco. Keadaan dengan pembinaan metro itu rumit oleh keadaan seismik yang sangat aktif. Terdapat sembilan magnitud gempa bumi di kawasan Istanbul.
Pembinaan kereta bawah tanah
Kerja pertama bermula pada 1989 sahaja. Tetapi pada kelajuan apa! Kini (pada separuh pertama 2017) lima laluan metro Istanbul telah ditugaskan. Skim komunikasi bawah tanah tidak lama lagi akan berkembang kerana empat lagi garisan dalam pembinaan. 250 juta orang menggunakan metro setiap tahun. Empat baris terletak di bahagian Eropah, dan satu di bahagian Asia. Seramai tujuh stesen kini telah beroperasi, tetapi kira-kira tiga puluh lagi sedang dalam pembinaan pada masa yang sama. Kerana keadaan seismik, pekerja bekerja dengan cara yang terbuka. Yang paling popular ialah garis M1. Ini adalah metro "mudah" (Hafif). Barisan ini menghubungkan kawasan tengah Aksaray dengan kawasan barat Istanbul. Terima kasih kepada pembukaan terowong Marmaray di bawah perairan, komunikasi antara bahagian Eropah dan Asia metropolis menjadi mungkin.
Syarat Perjalanan di Metro Metro
Kereta bawah tanah berjalan dari enam pagi hingga tengah malam. Selang pergerakan kereta api sangat bergantung pada cawangan dan terutama pada waktu siang. Pada waktu sibuk empat minit. Metro Istanbul, skema yang semakin tebal dan lebih lama setiap tahun, mempunyai satu keanehan. Peralihan di antara cawangan dibayar secara berasingan. Anda boleh memasukkan kereta bawah tanah dengan melemparkan token ke dalam slot turnstile. Pusingan ini dijual di mesin layan diri di stesen dan di kotak pejabat. Terdapat satu token empat lira. Jika anda bercadang untuk mengembara secara aktif di sekitar bandar dengan pengangkutan awam, kami mengesyorkan membeli Istanbulkart. Anda perlu membayar kad itu sendiri, tetapi dengan itu anda boleh menaiki metro, trem dan bas selama dua setengah lira.
Adakah terdapat skim metro Istanbul di Rusia?
Semua stesen mempunyai peta terperinci garis bawah tanah dan berhenti. Ia diduplikasi dalam bahasa Inggeris. Ramai pelancong berminat sama ada terdapat skim metro Istanbul di Rusia. Malangnya, belum ada kad sedemikian. Sekurang-kurangnya di kereta bawah tanah. Menemukannya di Internet juga bermasalah. Ia wujud dalam bentuk kertas, biasanya dalam buku panduan dan buku frasa yang diedarkan oleh beberapa hotel dan syarikat perjalanan. Tetapi pertindihan bahasa Inggeris membuat jelas sebutan nama stesen. Dan cawangan ditandai dengan warna yang berbeza: merah, hijau, biru, ungu. Dan mereka hanya dipanggil: M1, M2, dan sebagainya. Ia juga perlu diambil kira bahawa talian trem dan kereta kabel yang menuju ke bukit Galata dimasukkan ke dalam skema.
Metro Istanbul: Penerangan
Mari cuba cari peta bawah tanah. Setiap baris di atasnya mempunyai warna sendiri. Contohnya, yang terkecil dan tertua, memanjat bukit Galat, ditunjukkan oleh ungu. "Subway mudah" ditunjukkan dengan warna biru. Ini adalah cawangan yang paling popular, kerana ia melalui pemandangan utama Istanbul, dan juga menghubungkan dengan lapangan terbang kepada mereka. Ataturk. Terdapat dua puluh tiga stesen di talian. Apabila menggunakan thread ini, pelancong sering mengalami insiden. Hakikatnya ialah M1 mempunyai dua arah M1A dan M1B. Kedua-dua laluan bermula dari Yenikapi dan lulus Aksaray. Apabila pendaratan, anda perlu memantau dengan berhati-hati di mana kereta api sedang berjalan. Sekiranya anda berada di lapangan terbang, anda memerlukan M1A. Cawangan lain berakhir di Kirazli. Garis merah telah dibuka agak baru-baru ini, tetapi kerana ia mempunyai semua infrastruktur untuk orang-orang dengan mobiliti yang berkurangan. Ia menghubungkan pusat dengan daerah utara Istanbul.
