Bukan rahsia lagi bahawa metro adalah yang paling murah dan salah satu daripada pengangkutan awam bandar yang paling mudah. Ia telah lama dikhabarkan bahawa Voronezh boleh mendapatkan mesej yang serupa. Metro akan menjadi saluran yang baik untuk menunaikan voltan pengangkutan di bandar. Tetapi sejauh mana pembinaan metro di Voronezh, dan pada peringkat apakah idea ini sekarang?
Latar Belakang Projek
Mari kita ketahui dengan segera apa yang mencetuskan idea membina sebuah metro di Voronezh.
Buat pertama kalinya, rancangan untuk mewujudkan pengangkutan bawah tanah di bandar telah dibincangkan kembali pada zaman USSR. Pada tahun 80an abad yang lalu, penduduk bandar mencapai hampir 900 ribu penduduk, yang membawa kepada beban yang sangat besar pada rangkaian pengangkutan yang sedia ada, yang mana ia tidak dapat menampung sepenuhnya. Inilah sebabnya untuk bercakap mengenai pembinaan sebuah metro di Voronezh. Selain itu, perbualan ini telah berkembang menjadi sesuatu yang lebih. Terdapat juga rancangan untuk membina "kereta bawah tanah".
Tetapi Kesatuan Soviet jatuh ke 15 republik, ekonomi negara mengalami masa yang sukar, dan wang diperlukan untuk keperluan mendesak. Jadi ia tidak sampai kepada projek itu, tetapi kemudian ia terlupa sepenuhnya. Sejak 1998, penurunan secara beransur-ansur dalam penduduk bandar bermula. Akibatnya, ia mencapai nilai 850 ribu orang, jadi pembinaan kereta bawah tanah itu tidak begitu relevan.
Sebab-sebab pemulihan idea
Walau bagaimanapun, keadaan sukar negara pada tahun 1990-an dan awal tahun 2000 membawa kepada keadaan bahawa armada trolibus di Voronezh mula merosot dengan cepat. Gaji kepada pekerja depot dibayar dengan penangguhan yang besar, kakitangan dipotong, gerabak dipotong untuk sekerap. Ini membawa kepada hakikat bahawa pada tahun 2009 laluan trem dari Voronezh hilang sepenuhnya. Pembongkaran keretapi trem terus masa kini, walaupun sebahagian besar telah lama dikeluarkan. Armada trolibus juga telah dikurangkan dengan serius. Oleh itu, Voronezh mendapat pencapaian yang agak sedih - ia menjadi bandar Eropah terbesar di mana tidak ada pengangkutan kereta api bandar.
Dari separuh kedua dekad pertama abad ini, keadaan telah berubah. Penduduk bandar mula berkembang dan pada tahun 2013 melebihi 1 juta. Jika lebih awal, pada tahun 80-an, sistem pengangkutan tidak dapat menampung perkhidmatan penumpang yang berkualiti tinggi, sekarang, dengan kehilangan metro dan pengurangan armada trolibus, lebih-lebih lagi. Tetapi pada ketika ini, ekonomi Rusia mula menunjukkan pertumbuhan yang besar, yang membolehkan kita bercakap tentang peruntukan dana untuk projek-projek yang menjanjikan.
Justeru, disebabkan oleh peningkatan jumlah penduduk, masalah pengangkutan kembali, tetapi - dan yang paling penting - peluang kewangan muncul untuk menyelesaikannya. Penduduk bandaraya dan pihak berkuasa tempatan sekali lagi bercakap tentang kemungkinan pembinaan metro.
Trem atau metro?
Pada masa yang sama, beberapa idea alternatif mula berkembang di Voronezh sekaligus, yang sepatutnya menyumbang untuk menyelesaikan masalah pengangkutan di bandar.
Pilihan yang paling popular yang ditawarkan oleh pelbagai pakar, wakil pihak berkuasa dan penghuni kota hanya merupakan pembinaan sebuah metro di Voronezh dan peletakan landasan kereta api ringan, atau kerana ia juga dikenali sebagai metro ringan. Setiap daripada dua pilihan di atas mempunyai kedua-dua kebaikan dan keburukannya.
Kereta bawah tanah mudah
Idea sebuah metro ringan, atau rel ringan, telah secara aktif dikemukakan sejak 2013 oleh syarikat Moscow MostGeoCenter, yang telah mencadangkan projeknya kepada pihak berkuasa Voronezh.
Intipati terletak dalam meletakkan 89 km trek rel ringan. Daripada jumlah ini, 74 km akan dilepaskan ke permukaan dan, dengan serta-merta, mengikut jalan trek trem lama, dan 15 km sepatutnya diletakkan di bawah tanah. Oleh itu, nama lain untuk projek ini ialah metro ringan, atau metrotram. Menurut projek BridgeGeoCenter, 57 stesen harus terletak di atas tanah, dan 6. di bahagian bawah tanah. Di samping itu, keseluruhan jalur kereta api akan dibahagikan kepada 4 depot.
By the way, pengangkutan bandar jenis ini sudah di bandar lain Rusia - di Volgograd. Terdapat metrotram dibina pada zaman Soviet, pada tahun 1984. Selain itu, di ruang pasca Soviet, projek pengangkutan yang sama beroperasi di Krivoy Rog (Ukraine).
Apa yang akan diperoleh Voronezh daripada pelaksanaan projek ini? Metro cahaya secara signifikan akan melepaskan lalu lintas penumpang dari mod pengangkutan lain, terutamanya dari teksi tetap. Di samping itu, trem bawah tanah, tidak seperti yang biasa, dapat bergerak pada kelajuan lebih cepat - rata-rata 24-30 km / j, dan dalam beberapa bahagian - sehingga 75 km / j, manakala kelajuan rata-rata rakan kerjanya yang lebih perlahan mencapai hanya 15 -24 km / j
Kereta bawah tanah klasik
Pada masa yang sama, ramai penduduk Voronezh tidak menerima idea metrotram, kerana jika dilaksanakan, mereka kemungkinan besar perlu melupakan projek metro sepenuhnya. Dan mempunyai "kereta bawah tanah" klasik untuk bandar jutawan sangat berprestij. Bayangkan bagaimana pendapat penduduk bandar akan naik apabila pengunjung akan bertanya kepada mereka: "Bagaimana untuk sampai ke metro?" Voronezh tidak mahu lebih buruk daripada bandar-bandar lain di Rusia, seperti Nizhny Novgorod, Samara atau Omsk, di mana metro telah lama beroperasi.
Idea untuk meninggalkan metrotram yang memihak kepada membina sebuah metro sepenuhnya disokong oleh organisasi seperti Giprokommundortrans dan Kinosarg. Mereka membenarkan pendapat mereka dengan fakta bahawa tidak lagi mungkin untuk meletakkan landasan pada laluan lama. Kebanyakan tempat-tempat di mana trek trem berlari tidak lama dahulu kini menjadi asphalt, kerana jalan raya dilebar. Dan di beberapa kawasan sudah dibina struktur.
Di samping itu, peningkatan kelajuan 6-9 km / j, berbeza dengan trem yang biasa, yang menawarkan projek metrotram, tidak mencukupi untuk penyelesaian seperti bandar Voronezh. Metro membolehkan anda bergerak lebih cepat.
Penentang gagasan membina "bawah tanah" sepenuhnya mengkritik projek Kinosarga, mengatakan bahawa ia populis. Lagipun, pembinaan kereta bawah tanah itu memerlukan lebih banyak wang daripada metro. Dan semua orang tahu bahawa di banyak bandar, disebabkan kekurangan dana di Rusia, projek pembinaan kereta bawah tanah berada dalam keadaan beku. Oleh itu, memilih laluan ini, bandar Voronezh mungkin ditinggalkan tanpa pengangkutan kereta api bandar. Dalam kes ini, metro akan berubah menjadi pembinaan jangka panjang yang tidak boleh direalisasikan.
Kos
Walau bagaimanapun, menurut Kinosarg, pembinaan sebuah metro sepenuhnya akan menyebabkan bandar 79300000000 rubel. Yang menghairankan, jumlah ini lebih rendah dari kos yang perlu dibayar oleh bajet jika projek organisasi MostGeoCenter diterima pakai. Metrotram dianggarkan sebanyak 89.0 bilion rubel. Tetapi ramai pakar percaya bahawa tahap kos untuk projek Kinosarga terlalu rendah, dan pembinaan metro akan menelan kos lebih banyak wang.
Pilihan apa yang akan dipilih oleh Voronezh? Metro atau trem bawah tanah? Jaminan yang mana organisasi lebih cenderung untuk mempercayai kepimpinan bandar?
Peta Metro
Skim metro pertama Voronezh muncul pada awal tahun 2013. Kemudian, salah satu laman web mengumpul tanda tangan memihak kepada idea kereta bawah tanah dan kerana enggan membina trem metro. Walau bagaimanapun, kemudian pengarang skim itu mengakui bahawa dia tidak mempunyai pengetahuan yang cukup untuk membuat pelan berasaskan saintifik. Oleh itu, kerjanya, bertujuan untuk menarik perhatian penduduk bandar terhadap masalah ini, dan sebenarnya bukanlah cadangan untuk menterjemahkan skema metro tertentu ini menjadi kenyataan.
Kemudian, pada akhir Januari 2014, syarikat Kinosarg dan MostGeoCenter mencadangkan rancangan mereka untuk kereta bawah tanah dan metrotram kepada Datuk Bandar Voronezh, Alexander Gusev.
Apa yang akan dibina di Voronezh?
Namun, apa yang akan mereka bina di Voronezh - kereta bawah tanah atau metrotram?
Rupa-rupanya, kepimpinan kota bersandar pada usul syarikat MostGeoCenter, iaitu, meletakkan jalur kereta api ringan atau metro ringan. Ini dibenarkan oleh hakikat bahawa pembinaan rangkaian pengangkutan jenis ini ditetapkan dalam pelan induk untuk pembangunan Voronezh pada tahun 2008.
Hakikat bahawa pada masa akan datang ia dirancang untuk membina trem bawah tanah, kata Datuk Bandar pada Februari 2014. Sudah tentu, selepas itu dia mendengar banyak perkataan yang tidak baik dari penyokong projek alternatif. Metro Voronezh, kemungkinan besar akan kekal sebagai projek mitos.
