Baru-baru ini, media menerbitkan mesej ringkas mengenai laporan Vladimir Denisov, seorang pekerja pusat ruang saintifik dan pengeluaran Rusia. Ia menyuarakan idea membina kapal angkasa dalam reka bentuk monoblock, mampu terbang ke Bulan atau Marikh, terbang di sekitar Venus.
Kapal angkasa, dengan reka bentuk, akan menjalankan pergerakan di bidang graviti planet dengan menggunakan pemasangan nukleus propulsi gabungan. Penerbangan di orbit dirancang untuk dilakukan dengan mengorbankan "enjin roket elektrik" yang dikuasai oleh stesen kuasa nuklear yang berada di atas kapal.
Pembicara juga menyebut bahawa asas bagi projek itu telah dibangunkan oleh para saintis Rusia, khususnya Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Pada masa yang sama, pembesar suara dengan bijak diam tentang kedudukan tentera orang yang bernama.
Beliau adalah jurutera umum utama.
Kaitan isu yang dibangkitkan dalam laporan itu
Vladimir Denisov, mengumumkan topik penyelidikan yang mungkin, jelas membayangkan pada pesawat Myasishchev MG-19, yang dibangun pada tahun 70-an abad yang lalu, dibawa ke panggung lukisan kerja.
Ia adalah model yang menjanjikan. Dalam kes penciptaannya, yang dirancang menjelang akhir tahun 80-an, USSR akan jauh melampaui Amerika Syarikat di ruang angkasa dengan "memainkan semula" program Angkasa Angkasa Amerika. Projek M-19 tidak selesai, tetapi untuk dua generasi jurutera angkasa Soviet, ia menjadi legenda.
Dari perspektif hari ini, program untuk projek Myasishchev secara sukarela ditutup pada tahun 80-an. Diakui, pesawat perancang pesawat Soviet, Vladimir Myasishchev MG-19 bukanlah satu-satunya mangsa. Pegawai pengurusan sementara memusnahkan semua sains ketenteraan, yang memerlukan peruntukan dan menghasilkan keputusan hanya selepas bertahun-tahun, sambil bersembunyi di belakang demagoguery.
Menurut pengiraan moden, sedozen pesawat Myasishchev akan menyediakan lebihan perolehan kargo Earth-Space untuk tempoh hingga akhir abad ke-21. Dengan bantuan pesawat ini, sistem satelit dan stesen orbital akan dicipta jauh lebih murah dan lebih besar. Keupayaan tempur sistem ruang angkasa meningkat dengan susunan magnitud.
Projek sejagat - pesawat Myasishchev MG-19 - pada masa yang sama mencapai empat matlamat saintifik, mewujudkan:
- pesawat supersonik atom;
- pesawat bahan api kritikal hypersonik;
- pesawat aeroangkasa;
- kapal angkasa dipandu oleh reaktor nuklear.
Pada masa yang sama, projek Soviet Buran-2, yang menggantikan MG-19, hanya mengejar salah satu daripada tugas-tugas ini: mereka bentuk pesawat udara aeroangkasa. Ringkasnya, ia hanyalah tindak balas yang mencukupi untuk program Angkasa Angkasa Amerika, tidak lebih.
Vladimir Mikhailovich, sebelum memulakan program ruang angkasa, memuliakan namanya dalam bidang kejuruteraan aeronautik, mewujudkan pesawat pengebom supersonik berat. Artikel ini dikhaskan untuk biografi dan penyelidikan teknikalnya.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Memulakan kerjaya
Kehidupan manusia ini penuh. Myasischev menikmati kuasa di kalangan rakan sekerja. Dia dihormati oleh S. Korolev, dua jurutera pesawat terkemuka dihubungkan oleh persahabatan yang erat. Idea beliau mengatasi masa, dan perkembangannya selalu sangat relevan. Ia cukup untuk menyebut bahawa pesawat Myasishchev menetapkan 19 rekod dunia.
Pereka Umum masa depan OKB-23 dilahirkan pada tahun 1902, dalam keluarga peniaga kaya di wilayah Tula. Faedah dalam penerbangan muncul pada zaman kanak-kanak, ketika pasukan penyelamat merah mendarat di kampung halamannya Efremov. Anak lelaki itu menyentuh pesawat mereka dengan tangannya dan "sakit" dengan mereka untuk hidup.
Beliau lulus dari Myasishchev MVTU im. Bauman pada usia 25 tahun dan pada masa yang sama berkahwin - Elena Spendiarova, anak perempuan komposer Armenia.
Selepas menamatkan pengajian, beliau bekerja di Biro Reka Bentuk Tupolev selama dua belas tahun. Beliau mempelajari selok-belok reka bentuk dengan pemimpinnya Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. Pesawat "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 menjadi hasil kerja pasukan kejuruteraan dan teknikal, di mana wira artikel ini mendapat pengalaman.
Vladimir Mikhailovich berdiri di kalangan rakan-rakannya dengan pengetahuan asas fizikal dan matematik. Pada tahun 1934, beliau mengetuai pencipta pengebom torpedo ANT-41, ketika dia menjadi ketua pasukan Brigade Tsagi.
Sejak 1937, Myasischev menubuhkan pengeluaran besar-besaran Li-2 sebagai pereka utama nombor loji 84 (Khimki). Ini menjadi pengiktirafan baginya seorang pengamal pembuatan.
Penangkapan penyelamatan
Ia tidak mudah bagi tentera apabila semua elitnya ditindas. Untuk kredit pekerja NKVD tertentu, "otak Angkatan Tentera" cuba menyelamatkan. Mungkin itulah sebabnya, pada tahun 1938, yang bertindak sebelum pemutus Beria, jurutera pesawat terkemuka telah ditangkap, terpaksa menandatangani pengakuan, dihukum dan dihantar untuk menjalani hukuman di Biro Reka Bentuk Penjara No. 23.
Sekali di sana, Myasischev terkejut melihat wajah-wajah biasa: mentornya Petlyakov, Tupolev, Korolev, dan lain-lain lagi pakar penerbangan yang telah ditangkap lebih awal. Mereka bukan sahaja bekerja bersama, tetapi juga tinggal di dalam bilik yang sama.
Walau bagaimanapun, NKVD tidak pernah menjadi amal. Liabiliti Vladimir Mikhailovich termasuk tempoh penjara 10 tahun dan rampasan harta. Aset termasuk nyawa, keupayaan kerja, dan bakat yang disimpan, yang membolehkan mereka dipulihkan pada masa hadapan.
Pereka itu adalah seorang lelaki yang baik. Berharap untuk membantunya bertahan harapan untuk kembali ke keluarganya lagi. Sewaktu dia teringat, hanya terima kasih kepada surat isterinya dia tidak putus.
Industri penerbangan. Kerja mengajar
Pereka pesawat memahami bahawa kreativiti dan tidak konvensional diperlukan olehnya. Projek pengebom jarak jauh yang inovatif pada tahun 1939 telah dibangunkan oleh Myasischev. Pesawat buatan Soviet, yang terdahulu, tertinggal di belakangnya untuk seluruh generasi. Vladimir Mikhailovich memperkenalkan pelbagai produk baru: alat kawalan jauh dan alat meriam dari jauh, sayap nipis dan tangki terbina dalam, casis dengan satu roda pemanduan. Pada tahun 1940, pereka pesawat dikeluarkan sebelum jadual.
Sejak 1943, Vladimir Mikhailovich, selepas kematian pendahulunya, mengetuai Biro Reka Bentuk Kazan Petlyakov. Di bawah kepimpinannya, pengebom PE-2I dihasilkan, melampaui ciri-ciri Jerman dalam ciri-ciri.
Pada tahun 1945, projeknya mencipta pengebom empat-enjin diiktiraf sebagai tidak menjanjikan dan pembangunannya ditutup. Dari 1946 hingga 1951 Myasishchev bekerja sebagai dekan dari Fakulti Pembinaan Pesawat Tsagi. Dia sengaja memperdalam pengetahuannya. Beliau, Jurutera Besar Utama, dianugerahkan gelaran profesor akademik.
Dari pengebom strategik ke angkasa lepas
Myasishchev pada dasarnya tidak bersetuju dengan fakta bahawa pada tahun 1946 ia "dibuang dari penerbangan yang diterapkan" kerana kesia-siaan pembangunan. Sebagai seorang profesor, beliau dapat membuktikan ketepatan penyelidikannya, yang digariskan pada 1950 dalam surat peribadi kepada Stalin. Mereka percaya kepadanya. Pada tahun 1951, seorang jeneral utama dilantik sebagai pereka utama untuk pembangunan pengebom strategik M-4.
Projek ini lebih berjaya. Vladimir Mikhailovich mencipta pengebom strategik Soviet, yang menjadi keturunan seluruh keluarga kenderaan ini (M-50, M-52, M-53, M-54).
Pada tahun 1956, pereka pertama menghadapi cabaran mewujudkan enjin nuklear. Ketua juruterbang bertambah baik model terdahulu pengebom antara benua M-50. Namun, dengan keupayaan tempur yang baik dari mesin, bagaimanapun, penggunaan bahan api dikritik: 500 ton untuk penerbangan satu arah ke benua Amerika. Untuk menghormati wira artikel ini, pengilang enjin bukan biro reka bentuknya.
Kelemahan ini untuk melancarkan pesawat dalam pengeluaran besar-besaran adalah kritikal. Pereka memutuskan untuk menghapuskannya dalam model seterusnya.
M-60 Myasishchev - pengebom strategik yang didorong oleh reaktor nuklear - sepatutnya menjadi senjata antara benua yang lebih maju. Bagaimanapun, projek itu dihentikan. Intinya tidak semestinya ilmu sains itu tidak dapat menyelesaikan masalah radiasi. Hanya Setiausaha Khrushchev memutuskan bahawa peluru berpandu balistik lebih menjanjikan serangan antar benua.
Seterusnya, pereka pesawat memutuskan untuk membangunkan pesawat untuk ruang angkasa. Sejak tahun 1956, biro reka bentuknya No. 23 adalah yang pertama di USSR untuk mengusahakan penciptaan pendaratan pesawat roket dalam pesawat. Myasischev mempunyai banyak pengalaman penyelidikan. Beliau sudah bersedia untuk membangunkan pesawat ruang angkasa dari awal, kerana ia digambarkan hanya dalam istilah yang paling umum oleh ahli teori. Selari dengan saintis domestik, Amerika membangun program Angkasa Angkasa yang serupa. Versi Soviet ruang angkasa itu dipanggil Buran-1.
Vladimir Mikhailovich secara berperingkat merancang kerja pada sebuah pesawat, yang tidak mempunyai analog. Untuk memulakan, biro reka bentuknya telah membangunkan empat pilihan untuk reka bentuknya:
- bersayap dengan sudut serangan kecil untuk masuk dan mempercepat perisai hipersonik;
- bersayap dengan sudut serangan masuk dan perancangan mendarat besar;
- tanpa sayap dengan keturunan pemutar;
- berbentuk kerucut dengan pendaratan payung terjun.
Reka bentuk meluluskan reka bentuk jenis segi tiga dengan bahagian bawah rata. Kerja-kerja kaji selidik yang sukar dijalankan selangkah demi selangkah, tetapi nasib menyiapkan tamparan lain kepada saintis berbakat. Topik ditutup. Myasischev tidak dapat melihat apa-apa campur tangan subjektif dalam sains: kapal angkasa di USSR digantikan oleh peluru berpandu. Setiausaha Agung Khrushchev, yang diilhami oleh kejayaan S.P. Korolev, memutuskan: "Kami tidak akan menarik kedua-dua program!" Dengan resolusi Majlis Menteri, kerja pada penciptaan Buran pertama ditamatkan.
Projek terakhir saintis
Vladimir Mikhailovich adalah kacang yang sukar: dia ditindas, dan dia menjadi salah seorang saintis terkemuka di dunia dalam bidang angkasawan. Tema-tema penyelidikannya secara paksa ditutup dua kali, tetapi dia tidak menyerah. Hanya satu yang membiarkan ahli sains turun ke bawah. Myasishchev tahu bahawa, setelah memulakan kerja global, dia tidak akan menyelesaikannya. Beliau pernah berkata kepada timbalan pertamanya: "Projek ini akan menjadi lagu angsa saya. Saya tidak akan mendapati hasilnya. Bagaimanapun, saya boleh memulakannya dengan betul."
Pereka berusia enam puluh empat tahun, seolah-olah telah menjatuhkan empat puluh tahun, bersemangat mengambil perkembangan topik global "Cold-2", hasilnya adalah projek "pesawat Suborbital Myasishchev MG-19". Sebuah pesawat baru yang baru telah dibuat.
Penyelidikan asas, reka bentuk, pengujian dan, akhirnya, pelaksanaan penuh projek telah dirancang selama kira-kira dua puluh tahun. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk membangunkan teknologi untuk penggunaan bahan api kriogenik, maka seluruh kerja reka bentuk.
Vladimir Mikhailovich mencipta dan mengumpulkan pasukan profesional dan kreatif untuk menyelesaikan kerja penyelidikan dan pembangunan. Rakan kongsi Myasishchev A. D. Tokhunts menjadi ketua kompleks projek, I. Z. Plyusnin adalah ketua pereka, A. A. Brook dan N. D. Baryshov dilantik pakar terkemuka di kawasan tersebut.
Pesawat suborbital Myasishchev. Enjin
Sistem pendorong unik adalah ciri ke-19 model. Ia ternyata menjadi batu sandungan bagi banyak saintis. Sesetengah daripada mereka menganggap ciri teknikal projek itu pada dasarnya tidak boleh dicapai. Orang lain menganggapnya mustahil untuk mewujudkan sebuah enjin nuklear yang tidak mengancam angkasawan sendiri dengan radiasi.
Walau bagaimanapun, pasukan yang diuruskan oleh pereka, mengira parameter teknikal yang diperlukan bagi enjin, yang mana pesawat Vladimir Myasishchev MG-19 berhenti kelihatan seperti fantasi. Sistem penggerak gabungan yang menggunakan tenaga tindak balas nuklear memberi peluang kepadanya bukan sahaja untuk membangun ruang bumi berhampiran, tetapi juga berhampiran dengan bulan. Pemasangan nuklear telah memungkinkan untuk menggunakan jenis senjata yang menjanjikan: balok, balok, dan iklim.
Projek ini juga menyelesaikan masalah pendedahan krew. Litar radioaktif terpencil menggunakan penukar haba khas. Mengenai isu ini, Vladimir Mikhailovich mengadakan perundingan yang dirancang dengan presiden Akademi Sains Soviet A.P. Aleksandrov. Tot memuji pesawat Vladimir Myasishchev MG-19 yang baru diwujudkan, membuat pernyataan yang tegas bahawa dalam sepuluh tahun enjin gabungan bersiri dengan pemasangan nuklear akan diwujudkan.
Lebih banyak mengenai enjin
Pertimbangkan skema enjin nuklear Myasishchev. Bahan bakar yang bekerja untuknya adalah hidrogen, yang dibekalkan kepada enjin. Ejen pengoksidaan tidak diperlukan untuk sistem bendalir ini menggunakan reaktor nuklear. Pembakaran bahan bakar dalam tindak balas rantai terkawal memanaskan hidrogen, yang bertukar menjadi plasma, dikeluarkan melalui muncung di bawah tekanan yang besar dan membuat "shuttle pesawat" bergerak.
Projek yang menjadi mangsa kepada penafsir
Kajian komputasi telah mengesahkan keupayaan teknikal yang mengagumkan dari pesawat udara aeroangkasa. Walau bagaimanapun, dalam projek yang memerlukan kajian lima tahun lagi, pedang Damokles penutupan tiba-tiba melayang. Menteri Pertahanan Ustinov menyokong projek yang lebih cepat dari Academician Glushko V.P. "Energy-Buran". Menghadapi latar belakang kedudukan orang yang berpangkat keempat di USSR, kedudukan Menteri Penerbangan Industri Dementiev P.V., yang menyokong pesawat nuklear Myasishchev, tidak menentukan. Pyotr Vasilyevich, setelah mengkaji dokumentasi, memahami bahawa MG-19, jika diciptakan, akan menandakan pemisahan kualitatif dari program angkasa Soviet, dan projek Buran hanyalah satu jawapan yang simetris kepada Pentagon.
Untuk beberapa lama Menteri Industri Penerbangan cuba melambatkan pelaksanaan program Academician Glushko. Bagaimanapun, syarikat-syarikat yang bawahan kepadanya terlibat dalam penciptaan pesawat ruang angkasa dipindahkan melalui perintah dari Minaviaprom kepada Kementerian Kejuruteraan Am.
Jadi intriguers kuasa menghentikan projek mewujudkan pesawat suborbital pereka pesawat Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich bertukar menjadi pereka utama bawahan Lozino-Lozinsky V.G. Kerja di pesawat aeroangkasa mula dihapuskan, dan selepas kematian Myasishchev pada tahun 1978, perkembangannya ditutup.
Bagaimana untuk memahami kenyataan pusat Khrunichev?
Pembaca yang sudah mempunyai idea umum tentang apa pesawat Myasishchev V. M. MG-19 kini dapat lebih jelas membayangkan apa yang tersirat dalam kenyataan baru-baru ini oleh seorang wakil jabatan angkasa Rusia.
Ia mengandungi sebahagian daripada tipu muslihat. Jauh daripada menjadi pacifis, Major General Myasishchev adalah. Kajian ruang dalam yang diisytiharkan dalam laporan Khrunichev sebenarnya pada hari ini untuk Rusia bukan keutamaan No. 1. Pertama, syarat-syarat yang diperlukan mesti timbul.
Marilah kita memetik idea yang diungkapkan tahun lepas oleh ketua jabatan Institut Penyelidikan Angkasa Akademi Sains Rusia Igor Mitrofanov. Beliau berkata penerbangan penyelidikan ke angkasa akan menjadi realiti dalam tempoh 25 tahun, apabila masalah melindungi kapal dan kru dari sinaran angkasa akan diselesaikan.
Godaan terlalu hebat untuk menggunakan keupayaan tentera luar angkasa luar angkasa. Pesawat suborbital pereka pesawat Soviet Vladimir Myasishchev dengan ketara mengurangkan kos pengiriman komponen dan pemasangan sistem ruang. Ini mungkin senjata yang menyerang peralatan elektrik musuh dengan denyutan elektromagnetik, memintas peluru berpandu mereka dengan laser yang kuat, atau peluncur roket berasaskan bulan yang dikendalikan dari jauh. Pereka semasa sedang membangun senjata yang agak eksotik:
- iklim;
- menangkap asteroid dan mengalihkannya ke sasaran tanah.
Oleh itu, jika kemungkinan untuk membuat pesawat Myasishchev M-19 hari ini, maka ini bermakna hanya satu perkara - perlumbaan pusingan baru dalam ruang yang sudah dipelajari. Sesungguhnya, kajian yang menumpukan kompleks kompleks itu diramalkan oleh saintis hanya selepas dua dekad.
Ia adalah naif untuk mempercayai bahawa Pusat Khrunichev akan menerima peruntukan untuk projek ini bukan dari jabatan tentera.
