Sejak manusia membina bot pertama dan mula menaklukkan laut dan lautan, banyak abad telah berlalu. Sepanjang masa ini orang-orang diiringi oleh bangkai kapal. Dari masa ke masa, saiz kapal meningkat, begitu juga dengan jumlah mangsa bencana.
Semua rekod mengenai bangkai kapal meletus abad ke-20, ketika, nampaknya, mereka telah belajar bagaimana untuk membina liner yang boleh dipercayai dan kuat, kapal penjelajah dan kapal pengapung, dan bukan hanya belayar kapal kayu yang tertakluk kepada semua angin. Kapal Britanic adalah salah satu mangsa kapal karam.
Kisah tiga kapal saudara lelaki
Kelajuan kehidupan yang dipercepat pada awal abad ke-20 memerlukan pergerakan lebih cepat dari ruang sebelumnya. Perdagangan pesat membangun antara negara-negara dan emigrasi massa ke Amerika Syarikat dari Eropah dan bahagian-bahagian lain di dunia mewujudkan keperluan untuk kapal-kapal transatlantik yang berkuasa dan berkecepatan tinggi.
Pada tahun 1902, pelaksanaan projek Lusitania bermula, dalam rangka yang mana dua buah kapal yang tidak pernah berlaku sebelum ini dan kelajuan diciptakan di Amerika. Kapal kakak Lusitania dan Mauritania mengambil alih pengangkutan transatlantik, yang membahayakan kemakmuran armada saudagar British.
Sebagai tindak balas kepada cabaran AS di limbungan kapal Harland & Wolf di Belfast, ia telah memutuskan untuk membina 3 barisan yang lebih tinggi daripada kekuatan dan kebolehpercayaan kepada orang Amerika. Pelanggan adalah salah seorang pengarah syarikat kapal White Star Line.
Jadi pada tahun 1907, British Admiralty melancarkan satu projek, berkat dunia melihat kemunculan tiga kapal saudara - Olimpik, Titanic, dan British. Oleh itu, kapal penumpang sebagai kategori kapal telah berubah, telah menjadi lebih cepat daripada kapal perang tentera yang wujud pada masa itu, berkat peralatan terkini.
Ciri-ciri "Britannica"
Apa yang ingin tahu tentang tiga syarikat berkembar yang sama dengan syarikat British ialah setiap kapal berikutnya dibina dengan mengambil kira kelemahan yang sebelumnya, tetapi kapal pertama masih menjadi yang terbaik, Olimpik. Tidak seperti "saudara lelaki yang lebih muda, " dia menyeberangi Atlantik lebih daripada 500 kali, sementara Titanic hanya mempunyai 1 penerbangan, dan British mempunyai 5 orang.
Selepas kematian Titanic, pembuat kapal mengambil kira semua kelemahan yang menyebabkan keruntuhan kapal ini semasa pembinaan Britanik. Kapal itu secara luarnya sangat mirip dengan "saudara-saudara "nya, tetapi ternyata menjadi lebih kuat dan sempurna. Ia lebih baik dilengkapi dengan bot, dan sekatan antara bulkheads sepatutnya telah menghalang banjir kapal sekiranya berlaku kemalangan. Perincian ini telah menjadi kelebihan penting dari Britannica. Kapal itu mempunyai 17 partition kalis air, yang menjadikannya tidak mudah ketika mengisi 6 kompartemen air terbuka.
Ciri-ciri dek kapal juga telah berubah. Perubahan davits dan pemasangan mereka bukan sahaja di sisi, tetapi juga di buritan, memungkinkan untuk mengosongkan penumpang dengan sebarang roll liner.
Ciri-ciri kapal:
- lengan panjang - 269 m;
- lebar - lebih daripada 28 m;
- ketinggian dari garis air ke dek kapal adalah 18.4 m;
- 29 dandang wap untuk dua enjin stim empat silinder yang disambungkan dengan skru luar (16, 000 hp setiap satu) digunakan untuk mengendalikan enjin;
- jumlah kuasa enjin adalah 50, 000 liter. s.;
- kelajuan kapal adalah sehingga 25 knot.
Pada Februari 1914, Britannic dilancarkan. Kapal itu, yang fotonya berada di akhbar-akhbar di semua negara, menonjolkan saiz dan kemegahannya.
Pelancaran
Hari 26 Februari 1914 adalah penting bagi pembina galangan kapal "Harland and Wolf" (Belfast). Turunnya kapal itu berlaku tanpa memecah sebotol sampanye di papan, kerana tidak ada tradisi sedemikian di limbungan kapal itu.
Untuk masa itu, saiz Britannic dan kelengkapannya tidak dapat ditandingi - ia menampung 790 penumpang kelas 1, yang kedua - 835, yang ketiga - 950. Terdapat juga banyak anggota krew - 950 orang.
Semua rancangan yang berkaitan dengan pemilik syarikat pengangkutan dengan penerbangan transatlantik kapal itu dilanggar pada bulan Ogos 1914. Wabak Perang Dunia I disediakan untuk "Britannica" nasib hospital terapung. Di atas kapal itu terdapat 437 anggota kakitangan perubatan, 675 orang dari kru kapal dan 3, 300 pesakit cedera.
Penyusunan semula "Britannica" di hospital
Untuk memindahkan pesawat penumpang ke kategori hospital, ia perlu mengubah sedikit penampilan luaran dan dalaman Britannica. Kapal itu "dihiasi" dengan jalur hijau dan enam salib merah - tanda identifikasi yang menunjukkan bahawa ia adalah sebuah hospital yang aman dan bukan sebuah kapal tentera.
Perubahan dalaman adalah lebih penting. Kabin telah ditukar ke bilik operasi, wad dengan luka parah dan asrama untuk kakitangan. Pelantar ini menempatkan 2034 katil lipat yang sederhana dan 1035. Dek berjalan ditukar menjadi ruang untuk askar yang mengalami kecederaan ringan.
Panglima kapal yang dikemas kini ialah Charles A. Bartlett.
Perjalanan pertama "Britannica"
Kisah Britannic sebagai hospital angkatan laut bermula pada 23 Disember 1915, ketika dia meninggalkan Liverpool, bersedia untuk mengambil tentara yang cedera, dan menuju Naples dan pelabuhan Yunani Mudros di pulau Lemnos.
Bersama-sama dengan dua orang liner lain yang dikonversi - Aquitaine dan Mauritania, dia melaju di Dardanelles.
Kapten "Britannica" memperkenalkan rejim yang ketat, yang mematuhi bukan sahaja kakitangan, tetapi juga pesakit:
- naik pada 6.00 + membersihkan katil;
- sarapan pagi pukul 7.30, diikuti dengan membersihkan bilik makan;
- bypass kapten pada pukul 11.00;
- makan tengah hari pada jam 12.30 dengan membersihkan bilik makan;
- teh pada pukul 16.30;
- makan malam pada pukul 20.30;
- memintas kapten di 21.00.
Disiplin yang ketat menjadikannya sesuai untuk memastikan hospital teratur. Untuk mengisi semula kapal itu perlu pergi ke Naples, yang pada 28 Disember 1915 dibuat oleh Britannic. Kapal itu, yang fotonya dalam penampilannya yang baru menjadi dikenali di expanses luas Mediterranean, mendapat arang batu dan air dan pergi ke Mudros, di mana yang cedera sedang menunggu dia.
Pemuatan itu berlangsung selama 4 hari, dan pada 01/09/1916 kapal itu diturunkan pesakit di Southampton. Setelah membuat 2 lagi "berjalan" untuk askar-askar yang cedera, "Britanic" kembali ke armada komersil kerana kesenangan di Laut Mediterranean.
Kembalinya "Britannic" kepada perang
Pada September 1916, operasi ketenteraan semakin dipergiatkan di Laut Mediterranean, yang memerlukan kehadiran pesawat besar untuk mengangkut yang cedera ke medan perang.
Kapal selam Jerman yang meluncur di perairan itu menetapkan perangkap dari deretan lombong terapung di bahagian sempit Laut Mediterranean untuk menghancurkan musuh. Di pinggir pangkalan tentera di Lemnos, kapal Sekutu sering jatuh ke dalam perangkap ini.
Pada 21 November 1916, Britannica terhempas di selat antara pulau-pulau Kei dan Kitnos apabila ia berlari ke dalam lombong bawah air. Ledakan itu berlaku pada 8 jam 7 minit, pada waktu pagi, ketika beberapa pesakit dan kakitangan masih berada di ruang makan untuk sarapan pagi.
Minit terakhir Britannica
Kapten, menilai keadaan, memutuskan bahawa dia akan dapat membawa kapal itu ke pantai dan tanah yang berdekatan. Manuver ini hanya meningkatkan banjir kapal, kerana partisi antara petak-petak dibuka.
Saksi-Saksi kapal karam itu dapat menerangkan bagaimana Britannic itu tenggelam. Dua letupan - yang pertama di sebelah kanvas dan beberapa minit kemudian yang kedua di sebelah pelabuhan, menyalurkan kapal. Air dengan cepat mula mengisi tangkapan dan kabin, di mana lubang terbuka untuk pengudaraan.
Pemindahan di perahu-perahu itu dilakukan secara ketat, kerana semua orang teringat dengan baik apa panik dengan penumpang Titanic yang telah dilakukan. Kapal selam 2 pertama dilancarkan ke dalam air sebelum perintah kapten penolong diberi perintah, jatuh dengan orang di bawah kipas Britannic yang telah bangkit dari air tetapi masih bekerja.
Selepas 55 minit, hidung pelapik itu sampai ke bahagian bawah, dan dari kesan kapal itu terasa goyah dan terbalik. Terima kasih kepada disiplin dan kepimpinan yang jelas kapten dan pembantunya, 30 orang meninggal dalam 1066 penumpang.
Ekspedisi cousteau
Kematian "Britannica" telah menghasilkan banyak khabar angin dan tuduhan. Ada yang mengatakan bahawa kerajaan British sendiri membanjiri kapal tersebut, sementara yang lain menyalahkan torpedo yang dipecat dari kapal selam Jerman di sebuah hospital yang tidak bersenjata.
Dibuat sebagai pesawat penumpang transatlantik, Britanic tidak membuat persimpangan tunggal melintasi Atlantik atau mengangkut penumpang tunggal. Beliau turun dalam sejarah sebagai kapal terbesar yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama.
Untuk memahami apa sebenarnya kapal ini tenggelam, pada tahun 1975 pasukan yang diketuai oleh Jacques Yves Cousteau yang terkenal berlayar ke Laut Aegean di kapal Calypso. Berdasarkan data yang ditunjukkan pada peta oleh British Admiralty, pasukan tidak menemui kapal itu dan mula mencari menggunakan radar tersebut. Selepas pencarian selama tiga hari, anak kapal Calypso mendapati tempat kematian kapal itu di bawah koordinat yang sama sekali berbeza.
Tujuan ekspedisi Cousteau adalah untuk menentukan punca-punca kemalangan dan penerangan bagaimana "Britannic" tenggelam. Di bahagian bawah, penyelidik mendapati hampir seluruh kapal kapal, di mana hanya satu kesalahan jelas kelihatan dari pukulan busur ke bahagian bawah. Kajian yang lebih serius tidak dijalankan kerana peralatan terhad pada masa itu. Ia adalah pemeriksaan cetek, terima kasih di mana pada muka hadapan di semua akhbar muncul "Britannic" berbaring di sebelah kanan. Foto di bahagian bawah juga menghasilkan banyak khabar angin, memandangkan kapal itu dijumpai hampir 7 batu nautika dari tempat yang ditunjukkan oleh peta.
