Abad ke-20 adalah tempoh pembangunan intensif penerbangan ketenteraan di banyak negara Eropah. Sebab kemunculan angkatan udara adalah keperluan negara untuk pertahanan udara dan pertahanan peluru berpandu pusat-pusat ekonomi dan politik. Pengembangan penerbangan tentera diperhatikan bukan sahaja di Eropah. Abad ke-20 adalah masa untuk membina kekuatan Angkatan Udara Jepun, yang kerajaannya juga berusaha untuk melindungi dirinya sendiri, kemudahan strategik dan negeri yang penting.
Bagaimana semuanya bermula? Jepun pada tahun 1891-1910
Pada tahun 1891, pesawat pertama dilancarkan di Jepun. Ini adalah model menggunakan motor getah. Dari masa ke masa, sebuah pesawat yang lebih besar telah dicipta, dalam reka bentuk yang ada pemacu dan skru menolak. Tetapi produk ini dari Angkatan Udara Jepun tidak berminat. Kelahiran penerbangan berlaku pada tahun 1910, selepas pengambilalihan pesawat Farman dan Grande.
1914 tahun. Pertempuran udara pertama
Percubaan pertama menggunakan pesawat tentera Jepun dibuat pada September 1914. Pada masa ini, tentera Land of the Rising Sun, bersama-sama dengan England dan Perancis menentang orang Jerman yang ditempatkan di China. Tahun sebelum peristiwa ini, Angkatan Udara Jepun dibeli untuk tujuan latihan dua tempat duduk dua "Newpor NG" dan satu tempat duduk tiga tempat duduk "Newpor NM" 1910. Tidak lama kemudian, unit-unit udara ini mula digunakan untuk berperang. Tentera Udara Jepun pada tahun 1913 mempunyai empat pesawat Farman, yang direka untuk peninjauan. Lama kelamaan, mereka mula digunakan untuk serangan udara terhadap musuh.
Pada tahun 1914, penerbangan Jerman menyerang armada di Qingatao. Jerman ketika itu menggunakan salah satu pesawat terbaiknya, Taub. Semasa kempen ketenteraan ini, pesawat Tentera Udara Jepun membuat 86 jenis dan menurunkan 44 bom.
1916-1930 tahun. Aktiviti syarikat perkilangan
Pada masa ini, syarikat Jepun "Kawasaki", "Nakajima" dan "Mitsubishi" sedang membangunkan bot unik "Yokoso". Sejak 1916, pengeluar Jepun telah mencipta reka bentuk model pesawat terbaik di Jerman, Perancis dan England. Keadaan ini berlangsung selama lima belas tahun. Sejak 1930, syarikat-syarikat mula membuat pesawat untuk Tentera Udara Jepun. Hari ini, angkatan bersenjata negeri ini adalah antara sepuluh pasukan paling kuat di dunia.
Perkembangan domestik
Menjelang 1936, pesawat pembuatan pertama direka oleh syarikat pembuatan Jepun Kawasaki, Nakajima dan Mitsubishi. Angkatan Tentera Jepun sudah memiliki pesawat berkembar Rusia yang dibuat G3M1 dan Ki-21, pesawat Ki-15 dan pejuang A5M1. Pada tahun 1937, konflik antara Jepun dan China semakin membesar. Ini melibatkan penswastaan perusahaan perindustrian besar oleh Jepun dan pemulihan kawalan negeri terhadap mereka.
Tentera udara Jepun. Pertubuhan Perintah
Kepala Angkatan Udara Jepang adalah Staf Umum. Dalam penyerahannya adalah perintah:
- sokongan tempur;
- Penerbangan
- komunikasi;
- latihan;
- pasukan keselamatan;
- ujian;
- hospital;
- Jabatan Peguam Negara.
Struktur tempur Tentera Udara diwakili oleh pertempuran, latihan, pengangkutan dan pesawat khas dan helikopter.
Struktur arahan penerbangan sebelum Perang Dunia Pertama
Untuk masa yang lama, angkatan bersenjata Empayar Jepun adalah dua infrastruktur ketenteraan bebas - pasukan bawah tanah dan Tentera Laut. Kepimpinan yang pertama berusaha untuk memiliki unit penerbangan sendiri di bawah komando untuk mengangkut barangan mereka. Untuk mencipta kapal terbang pesawat di bandar Takinawa di kilang tentera Arsenal No. 1, yang dimiliki oleh pasukan tanah, kapal penumpang dan kapal dagang yang sedia ada telah diperbaiki dan diubah. Mereka adalah kenderaan tambahan dan digunakan secara meluas untuk pengangkutan personel dan kenderaan berperisai tentera darat. Sebuah aerodrome terletak di wilayah tumbuhan ini, infrastruktur yang memungkinkan untuk menguji pesawat trofi.
Sebelum Perang Dunia Pertama, penerbangan tentera Jepun mempunyai unit ketenteraan utamanya - brigade udara tentera darat. Ia terdiri daripada skuadron (AE). Setiap satunya mengandungi sebelas pesawat. Daripada jumlah ini, tiga kereta milik rizab itu. Nombor yang sama terdiri daripada satu pautan garisan penerbangan (LA) dan bawahan ke ibu pejabat. Setiap skuadron bertujuan untuk tugas yang berasingan: menjalankan tugas-tugas peninjauan, pejuang dan pengeboman ringan yang diberikan kepada Tentera Udara Jepun. Peralatan dan persenjataan rejimen penerbangan peninjau berjumlah 30 unit, pejuang - 45. Kumpulan udara khusus membentuk bahagian yang memiliki lapangan terbang sendiri, garnisun. Mereka dibawa masuk ke korps angkatan tentera. Mereka dikawal oleh pegawai tidak kurang daripada kapten.
Penyusunan semula
Pada tahun 1942, korp penerbangan tentera telah dibubarkan. Hanya bahagian yang tinggal, yang, dengan bahagian-bahagian individu dari rejimen udara, adalah struktur tertinggi operasi taktikal operasi. Sehingga Perang Dunia II, semua penerbangan Jepun bukanlah jenis tentera yang berasingan, tetapi adalah bawahan kepada armada dan tentara maharaja. Tidak lama kemudian, penyusunan semula unit penerbangan tentera telah dijalankan, akibatnya asosiasi atau regimen penerbangan (AA) dibentuk yang mempunyai tahap operasi dan strategik:
- Tentera Udara Pertama (VA) dengan pangkalan di kawasan Kanto dan ibu pejabat di Tokyo. Tentera ini mengawal Kepulauan Jepun dan Kuril, Korea, dan Taiwan.
- VA kedua digunakan di Xinjing. Kawasan tanggungjawabnya adalah Manzhou-go.
- Pasukan tanah ketiga VA bertanggungjawab untuk rantau Asia Tenggara. Ibu pejabatnya ditempatkan di Singapura.
- VA keempat menguasai New Guinea dan Kepulauan Solomon. Ibu pejabatnya terletak di bandar Rabaul.
- VA kelima mempunyai zon tanggungjawab di wilayah selatan dan timur China. Ibu pejabat - di bandar Nanjing.
- Sixth VA mempunyai ibu pejabatnya di pulau Kyushu. Wilayah terkawal - Okinawa, Taiwan dan barat Jepun.
"Kamikaze" Tentera Udara Jepun
Sejarah perkataan itu diperluaskan pada tahun 1944. Pada masa ini, Jepun menyusun semula penerbangan. Berdasarkan rejimen penerbangan yang sedia ada, perintah Jepun membentuk pasukan khas kejutan. Mereka adalah skuad bunuh diri dan telah ditetapkan sebagai skuadron udara "Kamikaze" dalam dokumen rasmi. Tugas mereka adalah pemusnahan fizikal unit pengebom Tentera Udara AS B-17 dan B-29. Sejak serangan pasukan khas Jepun melakukan kerja mereka dengan bantuan seekor domba jantan, tidak ada senjata yang menaiki kapal terbang mereka.
Reka bentuk unit pesawat itu dicirikan oleh tetulang bidang kuasa yang diperkuatkan. Dalam keseluruhan sejarah angkatan udara Jepun, lebih daripada 160 unit khas penerbangan mogok telah diwujudkan. Daripada jumlah ini, 57 dibentuk berdasarkan latihan bahagian udara.
Pada tahun 1945, Operasi Ketsu-go telah dijalankan untuk melindungi kepulauan Jepun dari angkatan udara Amerika Syarikat. Sebagai hasil penyusunan semula, semua tentera telah bersatu dalam satu struktur di bawah kepemimpinan jeneral M. Kawabe.
Model serba guna
Di antara pelbagai pesawat ketenteraan, tempat khusus ditempatkan oleh Mitsubishi F-2. Angkatan Udara Jepun, yang direka bentuknya, menggunakan model ini sebagai jurulatih, serta sebagai pengebom tempur. Pesawat itu dianggap sebagai pengikut versi malang F-1 sebelumnya, yang juga dicipta oleh pengeluar Jepun Mitsubishi. Kelemahan yang dimiliki oleh F-1 adalah bahawa model ini dibebaskan dengan beban yang tidak mencukupi dan beban tempur kecil. Apabila mereka bentuk model F-2 baru, pereka Jepun dipengaruhi oleh Projek Falcon Amerika. Walaupun F-2 yang dihasilkan secara visual menyerupai prototaipnya - model Amerika F-16, ia dianggap baru dalam pengeluaran Jepun, kerana ia mempunyai beberapa perbezaan:
- Penggunaan pelbagai bahan struktur. Dalam pembuatan model Jepun, penggunaan bahan komposit yang menjanjikan adalah ciri-ciri, yang secara signifikan menjejaskan pengurangan berat badan glider.
- Reka bentuk F-2 berbeza dengan F-16.
- Pelbagai sistem udara.
- Perbezaan dalam persenjataan.
- F-2 dan prototaipnya menggunakan pelbagai jenis elektronik.
Reka bentuk pesawat F-2 Jepun membandingkan dengan prototaip dalam kesederhanaan, ringan dan manufacturability.
Model B6N1
Dalam Perang Dunia Kedua, Angkatan Udara Jepun menggunakan salah satu pengebom torpedo yang berasaskan pembawa terbaiknya, B6N1 (Tenzan). Permulaan penghantaran siri pesawat ini bermula pada tahun 1943. Pada akhir musim gugur, 133 pesawat telah dibina. Sampel pertama diterima oleh skuadron, termasuk pembawa pesawat: 601th, 652nd dan 653rd. Oleh kerana terdapat ancaman sebenar dari Tentera Udara Amerika Syarikat ke Pulau Bougainville, kepemimpinan penerbangan Jepun memutuskan untuk memindahkan empat puluh unit B6N1 ke Rabaul. Pada bulan November, dengan penyertaan model ini, pertempuran udara pertama diadakan, yang telah hilang. Ia telah dihadiri oleh 16 pertempuran "Tenzanov". Daripada jumlah ini, Angkatan Udara Jepun kehilangan empat orang. Dua jenis berikut juga tidak berkesan.
Pembinaan B6N1
- Tenzan dilengkapi dengan enjin silinder yang disejuk udara.
- Enjin Mamoru direka untuk 1800 l / s.
- Peralatan tempur pesawat itu diwakili oleh pemasangan mesin dua 27.7 mm atas dan bawah.
- Beban bom B6N1 direka untuk 800 kg. Ini termasuk torpedo (1 pc) dan bom.
- Kapasiti penumpang - tiga orang.
Perang Kepulauan Mariana
Pada bulan Jun 1944, Tentera Udara Jepun menggunakan geladak Tenzan dalam pertempuran berhampiran Kepulauan Mariana. Sebanyak 68 unit mengambil bahagian. Model B6N1 dalam pertempuran ini melakukan fungsi-fungsi pengebom torpedo dan pemimpin radar - mereka adalah penembak untuk mogok kumpulan khas penerbangan Jepun. Pertempuran Jepun dan pesawatnya hilang. Daripada 68 pasukan, hanya lapan kembali ke pangkalan.
Selepas pertempuran di Kepulauan Mariana, kepimpinan penerbangan Jepun memutuskan untuk menggunakan model pesawat ini hanya dari pangkalan pantai.
Konfrontasi USSR
Pesawat Tenzan dalam pertempuran untuk Okinawa digunakan sebagai pengebom dan mesin kamikaze. B6N1 dilengkapi dengan radar khas. Oleh itu, Angkatan Udara Jepun, model ini ditugaskan untuk 93th Kokutai (kumpulan udara), yang menjalankan rondaan anti-kapal selam. Tenzans juga memasuki Kokutai 553. Pasukan Angkatan Tentera Udara Jepun berjumlah 13 kenderaan yang mengambil bahagian dalam pertempuran dengan penerbangan Kesatuan Soviet.
Walaupun parameter teknikal yang positif, Tenzans Jepun mempunyai kecacatan yang terdiri daripada pilihan enjin yang tidak berjaya. Ini memperlahankan proses memperkenalkan B6N1 kepada pengeluaran besar-besaran. Akibatnya, model yang dikeluarkan jauh ketinggalan jauh di belakang pesawat musuh.
Armada pesawat Jepun
Pada tahun 1975, kakitangan Angkatan Udara Jepun terdiri daripada 45 ribu orang. Armada pertempuran mempunyai 500 unit. Daripada jumlah ini, 60 kenderaan F-4EJ, 170 unit F10-4J dan 250 F-86F milik pejuang. Untuk peninjauan, model RF-4E dan RF-86F (20 unit) telah digunakan. Di Tentera Udara Jepun, 35 pesawat dan 20 helikopter dari 150 pelancar peluru berpandu Hajk-J telah disediakan untuk pengangkutan barangan dan yang cedera. Di sekolah penerbangan, terdapat 350 pesawat. Untuk kegunaan, perintah penerbangan Jepun mempunyai 15 pangkalan udara dan lapangan terbang.
Pada tahun 2012, jumlah kakitangan menurun dari 45, 000 hingga 43, 700. Armada pesawat meningkat dengan ketara (sebanyak 200 unit).
Tentera Udara Jepun hari ini mengandungi 700 unit, termasuk:
- 260 - pejuang taktikal dan pelbagai guna;
- 200 - pesawat serangan dan model latihan;
- 17 - pesawat AWACS;
- 7 - model yang menjalankan kecerdasan elektronik;
- 4 - bahan bakar strategik;
- 44 - kenderaan pengangkutan tentera.
