Pelabuhan Bebas Vladivostok adalah zon pelabuhan di mana rejim kastam khas beroperasi. Projek ini mula berfungsi baru-baru ini, pada musim gugur tahun 2015. Kerajaan negara mempunyai harapan yang tinggi untuknya. Mari kita lihat apa tugas program zon ekonomi "Pelabuhan Bebas Vladivostok" mengejar, apa arti konsep ini dan apakah pelaksanaan pelan ini menjanjikan Rusia.
Lokasi ekonomi dan geografi Primorye
Projek Pelabuhan Bebas Vladivostok termasuk beberapa zon pelabuhan di pelbagai penempatan Primorye, serta laluan pengangkutan, pintu masuk dan komunikasi kepada mereka. Ia adalah kedudukan ekonomi dan geografi yang strategik di rantau ini yang menimbulkan idea mewujudkan zon perdagangan khas di sini.
Primorsky Krai terletak di tenggara tenggara Rusia. Di sebelah utara ia bersempadan dengan Wilayah Khabarovsk, di barat - di China, di selatan-barat di Korea Utara, dan di timur ia dibasuh oleh perairan Lautan Pasifik. Pusat pentadbiran rantau ini adalah bandar Vladivostok, yang penduduknya kini melebihi 600 ribu orang.
Pantai laut Primorsky Krai dipenuhi dengan teluk dan teluk, mudah untuk penghantaran dan kapal navigasi.
Semua nuansa di atas memainkan peranan penting dalam fakta bahawa laluan perdagangan tanah dan laut yang besar telah lama dilalui wilayah wilayah tersebut. Arteri pengangkutan utama adalah Keretapi Trans-Siberia dan Laluan Laut Pasifik.
Sejarah pembangunan bandar dan pelabuhan
Vladivostok menjadi pelabuhan percuma hanya pada bulan Oktober 2015. Walau bagaimanapun, ia mempunyai sejarah pembangunan yang agak panjang.
Vladivostok sendiri muncul pada tahun 1860 sebagai sebuah pos militer, yang direka untuk melindungi sempadan Empayar Rusia dengan China dan laluan perdagangan. Walaupun sebelum ini ia dipanggil teluk laut, di mana bandar akan datang. Sudah pada 60-an abad sebelum lepas, peneroka awam pertama muncul di kampung ini. Kemudian pelabuhan itu dibentangkan. Dari 1861 hingga 1909, dia mempunyai status yang baru-baru ini dikembalikan kepadanya - port-franco.
Sejak 1888, Vladivostok menjadi pusat bandar rantau Primorsky, menggantikan Khabarovsk dalam status ini, yang telah menunjukkan perkembangannya yang ketara. Tahun 1891 menandakan permulaan pembinaan Keretapi Trans-Siberia, yang memberi impak besar kepada pembangunan rantau ini. Pembinaan kereta api telah siap pada tahun 1916. Sejak itu, Vladivostok telah menjadi hab penting yang menghubungkan Keretapi Trans-Siberia dan Laluan Laut Pasifik. Hari ini, nilai komersil pelabuhan semakin meningkat.
Semasa Perang Saudara, Vladivostok adalah sebahagian daripada negara penampan Republik Far East, dan juga merupakan kota utama Wilayah Amur Zemsky, yang menentang Bolsheviks.
Dengan kemunculan kuasa Soviet, Vladivostok terus menjadi bandar utama rantau Primorsky, dan sejak 1938 ia menjadi pusat pentadbiran Wilayah Primorsky yang baru dibentuk. Pelabuhan terus berkembang. Ia adalah semasa tempoh Soviet bahawa perolehan kargo di dalamnya mencapai perkiraan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Kemodenan
Selepas keruntuhan USSR, Vladivostok kekal sebagai pusat pentadbiran Primorye sebagai sebahagian daripada Persekutuan Rusia. Pada awal tahun 2000an, jumlah perdagangan asing di pelabuhan mencapai tahap $ 0.7 bilion setiap tahun, dan pada tahun 2009 perolehan melebihi jumlah sebanyak 15 juta tan.
Jenis utama barangan yang diimport ke Rusia melalui pelabuhan ialah kereta, elektronik, pakaian, dan produk. Produk metalurgi yang diimport, makanan laut, kayu. Arahan utama import dan eksport barang: China, Jepun, Amerika Syarikat, Republik Korea dan beberapa negara lain di rantau Asia Pasifik.
Kadar perdagangan yang tinggi, serta kepentingan dalam pertumbuhannya yang lebih tinggi, membuat pihak berkuasa berfikir tentang memberikan pelabuhan status kastam khas.
Pembangunan Pelabuhan Idea Percuma
Idea untuk mewujudkan pelabuhan bebas di Vladivostok, atau, seperti yang biasa dipanggil status undang-undang yang sama, bebas pelabuhan, telah lama di udara. Lebih-lebih lagi, bandar itu telah diberi status yang sama walaupun pada masa Kerajaan Rusia, pada tahun 1861-1909. Oleh itu, ada yang terdahulu.
Isu ini menjadi lebih akut selepas pengenaan sekatan terhadap Rusia oleh beberapa kuasa Barat. Pelbagai idea mula muncul tentang bagaimana untuk merangsang rakan asing lain untuk meningkatkan kerjasama dengan Rusia. Salah satu idea ini ialah Pelabuhan Bebas Vladivostok. Apa arti inovasi ini untuk ekonomi rantau dan negara pada keseluruhannya, orang berfikir difahami dengan baik.
Pada mulanya, idea ini dipertimbangkan di peringkat tempatan, di Wilayah Primorsky, tetapi semakin ramai orang mula membincangkannya di bahagian atas.
Perundangan
Pernyataan pertama yang pertama mengenai kemungkinan prospek mewujudkan zon kastam khas di Wilayah Primorsky telah dibuat pada akhir tahun 2014. Cadangan untuk memberikan status bebas pelabuhan ke Vladivostok pada bulan Disember secara terbuka dibuat oleh Presiden Rusia. Pada akhir bulan projek ini ditetapkan dalam program pembangunan Persekutuan Rusia.
Pada pertengahan bulan Julai 2015, V.V Putin menandatangani undang-undang untuk memberikan status kastam khas kepada Vladivostok dan beberapa pelabuhan dan wilayah lain di Wilayah Primorsky, tetapi ia mula berkuatkuasa pada 12 Oktober. Sejak itu, Vladivostok kembali menjadi pelabuhan bebas.
Objektif projek
Mari kita cari tahu apa tujuan projek Pelabuhan Bebas Vladivostok. Apakah maksud pelaksanaannya untuk ahli politik dan ahli ekonomi?
Objektif utama yang dijalankan oleh projek ini adalah untuk meningkatkan peredaran komoditi di zon pelabuhan Primorsky Krai, mengubahnya menjadi titik transshipment terbesar di rantau Asia Pasifik. Ia perlu menyumbang kepada peningkatan peredaran komoditi di pelabuhan ini, baik dalam segi kuantitatif dan kewangan. Tugasnya juga termasuk mempromosikan pertumbuhan KDNK negara secara keseluruhan, membangun infrastruktur rantau (terutamanya pengangkutan), memperluas hubungan perdagangan dengan rakan kongsi, meningkatkan jumlah perkhidmatan yang berkaitan dengan pemprosesan, pengangkutan dan penyimpanan barang.
Kami akan membincangkan di bawah dengan kaedah apa tugas ini akan diselesaikan.
Status undang-undang dan mekanisme kerja
Kini sudah tiba masanya untuk bercakap secara khusus mengenai apa yang Port Port of Vladivostok bermakna dari sudut pandangan undang-undang, dan apakah mekanisme projek itu.
Status pelabuhan bebas membayangkan non-proliferasi zon kastam negeri di wilayahnya pelabuhan itu terletak di zonnya. Iaitu, barangan yang tiba di sini tidak perlu dibersihkan. Prosedur ini dilakukan hanya jika barangan mula bergerak jauh ke dalam negara, ke wilayah kastamnya. Oleh itu, pengangkut barang menghemat masa dan wang. Mereka tidak perlu membuat pelepasan kastam barang dan membayar bayaran untuknya.
Pelabuhan bebas adalah zon bebas cukai untuk mengimport dan mengeksport barang. Sememangnya, hal ehwal ini harus menarik pembawa barang dan pihak lain. Terutama zon kastam sedemikian memberi manfaat kepada subjek-subjek kegiatan perdagangan antarabangsa yang memerlukan suatu titik transshipment untuk pengangkutan barangan selanjutnya.
Rejim visa yang telah dipermudahkan telah ditubuhkan di Freeport, langkah-langkah khas telah diperkenalkan untuk menyokong keusahawanan, dan beberapa faedah cukai. Status ini nikmat bukan sahaja hubungan perdagangan antarabangsa, tetapi juga pembangunan keusahawanan tempatan.
Inilah yang anda perlukan, pertama sekali, untuk mengetahui orang-orang yang ingin memahami apa Port Pelabuhan Vladivostok adalah, apa maksudnya.
Saya harus mengatakan bahawa pada zaman Empayar Rusia, kecuali Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa dan beberapa zon pelabuhan lain mempunyai status ini.
Panduan
Pengurusan Pelabuhan Bebas diuruskan oleh Lembaga Pengawas khusus, yang terdiri dari beberapa anggota pemerintah dan wakil pihak berkuasa tempatan. Tugas utamanya adalah untuk menyelaraskan tindakan Kerajaan Persekutuan Rusia dan pihak berkuasa serantau, serta untuk mengelakkan gangguan yang tidak perlu untuk mengawal struktur dalam aktiviti-aktiviti zon kastam ini.
Pada masa ini, ketua Lembaga Pengawas adalah Yuri Trutnev.
Kerangka teritorial
Kini mari kita lihat wilayah mana Wilayah Primorsky termasuk dalam zon kastam Port Bebas Vladivostok. Apa maksudnya dalam istilah wilayah?
Perlu diingat bahawa sempadan Port Bebas termasuk bukan sahaja pelabuhan Primorye sendiri, tetapi juga sejumlah komunikasi tambahan, pintu masuk, struktur dan kompleks, termasuk lapangan terbang Knevichi.
Secara umum, kawasan pelabuhan meliputi 15 daripada 34 daerah Primorye. Ia terbentang dari pelabuhan Zarubino di barat ke pelabuhan Nakhodka di timur, dan ke utara meluas ke daerah perbandaran Khankai, termasuk Lake Khanka.
Di samping itu, menurut norma undang-undang Rusia, status undang-undang Pelabuhan Bebas Vladivostok meluas ke laluan pengangkutan Primorye-1, yang membentang dari bandar China Harbin ke pelabuhan rantau Asia Pasifik, serta Primorye-2, yang berlari antara Changchun dan pelabuhan di Pasifik lautan.
Oleh itu, kami menentukan apa wilayah Port Bebas Vladivostok memanjangkan, dari perspektif geografi.
Prospek pengembangan
Walaupun liputan wilayah itu, kelebihan Pelabuhan Bebas Vladivostok membuat kita berfikir tentang perkembangannya yang lebih jauh.
Oleh itu, kerajaan-kerajaan Wilayah Sakhalin, Okrug Otonomi Chukotka, Kamchatka dan Khabarovsk menyatakan hasrat mereka untuk memasukkan sejumlah pelabuhan yang terletak di kawasan mereka ke zon kastam khas. Khususnya, ini berlaku untuk pelabuhan seperti Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk dan beberapa yang lain.
Di samping itu, ketua daerah Lazovsky Wilayah Primorsky menyatakan harapan bahawa entiti pentadbiran tersebut akan dimasukkan ke dalam zon ini, khususnya, port Transpigurasi.
