St Petersburg Metro adalah sistem kereta api dan stesen kereta bawah tanah, struktur utiliti dan pintu keluar yang menarik. Ia menggabungkan metropolis menjadi satu keseluruhan. Rangkaian kereta bawah tanah terdiri daripada 5 baris dengan 7 stesen pemindahan. Ini adalah stesen metro "Vladimirskaya".
Leningrad subway
Pada 15 November 1955, satu peristiwa penting berlaku di bandar di Neva - Metro Leningrad dibuka. Ini sangat penting untuk sebuah bandar yang sedang membangun, pulih dari pengeboman perang dan blokade yang sengit. Idea membina kereta api bawah tanah di St Petersburg berasal pada akhir abad ke-19.
Tetapi hampir setengah abad berlalu sebelum ia mula direalisasikan pada tahun 1932. Perang itu, tentu saja, membawa rancangannya untuk pembinaan - semua lombong dibanjiri, dan kerja-kerja pembina metro terdiri daripada pembinaan struktur utiliti. Selepas perang, kerja untuk memulihkan pembinaan bermula pada tahun 1951. Antara stesen pertama yang memulakan kerja mereka hanya 4 tahun kemudian adalah stesen metro Vladimirskaya.
Stesen keluar dari rancangan
Pelan asal Leningrad Metro tidak menyediakan pembinaan tempat berhenti antara Pushkinskaya dan Uprising Square. Tetapi sejak pusat bandar selalu penuh dengan pengangkutan dan orang, ia diputuskan untuk membina stesen lain, yang dinamakan sempena dataran berhampiran - Vladimirskaya.
Oleh kerana stesen itu seolah-olah tidak dirancang, ia dibina di mana terdapat tempat, dan platform itu menjadi lebih pendek daripada stesen metro yang berdekatan. Hanya pembinaan Dostoevskaya yang dibenarkan untuk memperluaskan platform dan menjadikan stesen pertukaran dari garis Kirov-Vyborg melalui peralihan ke stesen Dostoevskaya garis Tepat Bank. Pembinaan semula dilakukan pada tahun 1991. Perhentian kereta api metro ini terletak di antara hentian Pushkinskaya dan Ploshchad Vosstaniya. Dan dengan menariknya, garis antara Vladimirskaya dan Uprising Square adalah terpendek di kereta bawah tanah St. Petersburg, hanya 720 meter.
Lobi stesen metro Vladimirskaya terletak di bangunan institut reka bentuk Lenmetrogiprotrans, yang mempengaruhi saiznya - ia adalah kawasan terkecil di antara semua stesen kereta bawah tanah di St Petersburg. Bahagian cenderung dari stesen - keturunan ke dalam tanah - terdiri daripada tiga tangga bergerak - eskalator. Secara mendalam, bahagian bawah tanah ini jatuh ke 55 meter, yang dianggap sebagai lapisan mendalam.
Struktur bawah tanah itu sendiri merujuk kepada jenis pylon, iaitu, terdiri daripada tiga bahagian berasingan - pylon - yang saling terhubung dengan lorong. Tiang sampingan - dewan untuk terowong kereta api, bahagian pertengahan - dewan pusat untuk penumpang. By the way, ia adalah semasa pembinaan stesen ini bahawa reka bentuk itu mula-mula digunakan. Selain itu, pylon purata agak lebih pendek daripada tiang untuk terowong.
Kemudian ini "highlight" stesen metro Vladimirskaya telah dihapuskan semasa pembinaan peralihan ke stesen Dostoevskaya. Kaedah pylon mengatur struktur metro bawah tanah adalah ciri semasa pembinaan kereta bawah tanah pada tahun-tahun Kesatuan Soviet.
Keindahan stesen Vladimirskaya
Salah satu stesen metro Leningrad yang pertama adalah Vladimirskaya. Gambar bangunan ini menceritakan tentang reka bentuk yang menarik. Memandangkan Pasar Forge terletak tidak jauh dari bangunan Lenmetrogiprotrans Institut, di mana lobi terletak, bahagian dalam stesen itu sendiri direka dalam tema Abundance, yang, dengan latar belakang sejumlah besar arsitektur yang didedikasikan untuk I.V Stalin, kelihatan agak luar biasa.
Panel mozek "Abundance", karya artis A. L. Korolev, A. A. Mylnikov dan V. I. Snopov, menghiasi laluan eskalator. Simbol-simbol Soviet dalam bentuk bintang-bintang lima, cawangan laurel, telinga, sabit dan tukul, serta tombak dengan petua-petua yang dihadapi hadir dalam hiasan dekoratif lampu, panel dekoratif dan pintu pada platform dan koridor di laluan stesen metro Vladimirskaya.
Apabila membuat semula stesen untuk pergi ke saluran lain, beberapa bilik utiliti digunakan untuk memanjangkan pylon pusat. Ruang tambahan tidak menerima hiasan marmar dan granit yang sama, tetapi ini tidak menjadikan stesen itu kurang cantik. Keluar keluar dari stesen ke Kuznechny Lane dihiasi dengan pintu oak, sama seperti yang dipasang di pintu masuk lobi dari Bolshaya Moskovskaya Street.
Sangat menarik bahawa, seperti kebanyakan stesen metro yang dibina semasa Kesatuan Soviet, bahan-bahan semula jadi dari pelbagai bahagian negara yang luas telah dipilih untuk hiasan dinding, lantai dan gerbang. Oleh itu, dinding lobi Vladimirskaya dipenuhi dengan nada kuning, nada dingin, koelga marmar yang dikutip di deposit Fominskoye di Urals, dan lantai diletakkan dengan slabs granit - dewan tengah adalah papan cawangan serpihan hitam dan kelabu, dan dewan tepi adalah dengan ubin berwarna abu-abu.
