Pengangkutan rel adalah salah satu jenis pengangkutan penumpang dan barang yang paling utama. Tidak ramai yang berfikir mengenai tolok semasa menaiki kereta api. Lebih kurang orang tahu bagaimana parameter ini ditentukan. Untuk pelbagai sebab, tolok landasan di negara yang berbeza mempunyai perbezaan yang signifikan.
Sedikit sejarah
Penulis fiksi sains dari England Herbert George Wells mengatakan bahawa tolok itu dipilih berdasarkan jarak antara roda gerobak kuda biasa. Anda boleh membaca tentang ini dalam Foresight eseinya.
Pengembangan pengangkutan kereta api jatuh pada pertengahan abad ke-19. Kemudian syarikat-syarikat gergasi dalam industri ini memaksimumkan pengaruh mereka dalam kalangan perniagaan. Sudah tentu, pada masa yang sama, pertumbuhan yang ketara dalam industri dicatatkan.
Lokomotif pertama dilihat sebagai alternatif kepada tenaga kuda. Parameter mereka selaras sepenuhnya dengan saiz kru. Inilah yang menentukan dimensi pengangkutan kereta api pertama dan tolok (1435 mm).
Tidak semua jalan pertama diletakkan berdasarkan norma yang diterima umum. Jadi, contohnya, tolok keretapi di jalan dari Dublin ke Drogheda (Ireland) adalah 1600 mm.
Berjuang untuk saiz trek
Jurutera Izambart Brunel, yang tinggal pada tahun 1806-1859, sentiasa bersuara untuk memperluas tolok. Pada tahun 1835, pembinaan Jalan Raya Barat telah selesai. Jarak antara rel ialah 2135 mm.
Perselisihan tentang persoalan jenis kereta api yang perlu diambil sebagai standard berterusan sehingga tahun 1845. Semasa pertikaian itu, ciri-ciri operasi pelbagai jenis jalan dipelajari dengan teliti. Untuk membuat satu-satunya keputusan yang tepat, satu suruhanjaya parlimen khas telah diwujudkan di England, yang bertujuan untuk menubuhkan saiz tolok keretapi yang seragam. Oleh itu, pada tahun 1845 undang-undang muncul pada pembinaan kereta api dengan pengukur 1435 mm. Dan laluan sedia ada yang tidak sesuai dengan data ini perlu dibina semula. Pelanggar menghadapi denda £ 10 per mil untuk 1 hari kewujudan jalan haram.
Syarat khas untuk Ireland
Jalan Great Western terpaksa membina kereta api yang lain, ketiga. Untuk Ireland, kerajaan British membuat pengecualian (tolok di sini dan masih 1600 mm). Di negara ini pada tahun 40-an abad ke-19, rompakan enam standard bersahabat dengan selamat. Agar masalah itu dapat diselesaikan secara adil, kerajaan menentukan satu standard, mengira hasil purata.
Keretapi AS
Di Amerika Syarikat, sebelum perang saudara, negara berusaha untuk mengasingkan diri. Sudah tentu, ini tidak dapat mempengaruhi pengangkutan. Jalan pertama adalah sangat berbeza dalam jarak antara rel. Di New York, undang-undang telah diluluskan yang melarang cawangan lain daripada menyambung ke jalan raya (mereka mempunyai tolok landasan 1, 524 mm).
Dari 1865 hingga 1886 terdapat kesatuan lebuh raya Amerika. Negara-negara mula mencari cara interaksi, standard bahasa Inggeris semakin mendapat sokongan.
Hanya pada bulan Februari 1886 mereka mengadopsi "Konvensyen", yang memasukan pengenalan satu alat ukur di Amerika Syarikat. Jalan raya dengan panjang 21, 000 km diubah dalam masa dua hari sahaja. Dan penyediaannya mengambil masa 79 hari. Pengukur keretapi di Amerika Syarikat dikurangkan kepada 1435 mm. Saiz yang sama di kereta api Kanada.
Keretapi Eropah
Pengukur bahasa Inggeris (1435 mm) juga diedarkan di benua Eropah. Legislatif, saiz ini telah diluluskan di negara-negara yang berbeza pada masa yang berlainan: di Bavaria pada tahun 1836, di Prusia pada tahun 1837, di wilayah seluruh Kesatuan Kastam Jerman - pada tahun 1850.
Sejak itu, tolok keretapi di Eropah, yang diterima pakai di England, telah diambil sebagai asas dan paling biasa.
Walau bagaimanapun, asal-usul parameter ini perlu dicari di Rom kuno. Pada masa itu, untuk mengelakkan kerosakan kekal pada kereta, ia telah memutuskan untuk membuat kereta dengan jarak yang sama antara roda (dan ia adalah 1435 mm).
Jejak yang luas
Di samping Ireland, pengukur luas (1600 mm) juga digunakan di negara-negara seperti Australia (sebahagiannya dari tahun 1854) dan Brazil. Lebih luas (1676 mm) diperkenalkan di Sepanyol pada tahun 1848, di Portugal pada tahun 1854, di Argentina pada tahun 1857, dan kemudian di India, Chile, dan Ceylon.
Dalam semua negara-negara ini, tolok ukur yang diterima pakai masih kekal dominan.
Dan bagaimana dengan Rusia
Pengukur keretapi di Rusia lebih daripada bahasa Inggeris. Dari bilangan 1829 mm yang masuk di jalan Tsarskoye Selo, negara ini beralih kepada saiz 1524 mm. Ia adalah tipikal untuk jalan Moscow-Petersburg. Pada masa akan datang, parameter ini menjadi norma. Rupanya, jurutera Rusia meminjam angka dari Amerika Syarikat. Pada masa itu, perunding dari Amerika terlibat secara aktif dalam membuka jalan.
Lebar 1524 mm dibenarkan oleh pengiraan ekonomi. Apabila membuat tolok sedemikian, kerajaan menanggung kos yang kurang berguna. Mungkin ini juga keputusan strategik. Kerana negara jiran tidak akan dapat menyerang negara ini melalui kereta api.
Pada penghujung tahun 60-an abad yang lalu, trek itu dikurangkan kepada 1520 mm. Ini dilakukan untuk memudahkan pengiraan. Hari ini, laluan pengangkutan dengan alat pengukur 1520 dan 1524 mm menduduki tempat kedua di dunia sepanjang jalan (jumlah keseluruhannya).
Pengukur keretapi di Rusia dan Eropah telah diambil sebagai standard pada masa yang berlainan. Atas alasan mengapa rantau tidak datang kepada penunjuk umum, ia tidak diketahui dengan pasti.
Kereta bawah tanah Russia
Pengukur keretapi di Rusia di semua kereta bawah tanah adalah sama seperti pada kebanyakan kereta api negara. Ini juga terpakai kepada semua negara CIS. Garis trem Rusia mempunyai jarak yang sama antara rel - 1520 mm. Terdapat beberapa bandar yang berbeza dalam hal ini. Di Rostov-on-Don, contohnya, tolok Eropah diletakkan. Lebarnya ialah 1435 mm. Di sesetengah kawasan Rusia dan penempatan CIS, alat pengesan sempit yang lebar 1000 mm digunakan untuk memindahkan trem. Ini adalah bandar-bandar seperti Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) dan lain-lain.
Negara dengan tolok Rusia
Tolok dengan penunjuk 1520 dan 1524 mm berlaku di beberapa negara. Ini adalah negara-negara bekas USSR dan bersempadan dengannya: Finland, Mongolia, Afghanistan. Sudah tentu, ini tidak bermakna bahawa rompakan lain tidak digunakan di sana.
Ada pilihan seperti itu apabila beberapa kanvas keretapi digunakan, lebarnya berbeza dari standard yang diterima. Sebagai contoh, di Bulgaria ada jalan kecil di Varna di lintasan feri. Di Jerman - di pelabuhan Sassnitz. Pengukur keretapi di China pada persimpangan sempadan dengan Rusia juga mempunyai saiz yang sesuai. Di DPRK, pada tahun 2011, satu bahagian telah dibina semula di sempadan sempadan Khasan-Tumangan. Romania mempunyai garis yang menghubungkan kilang metalurgi dan Moldova. Juga, laluan pendek tersebut boleh didapati di Slovakia, Sweden, Iran.
Walaupun mengukur keretapi di Eropah berbeza dengan parameter kami, bahagian dengan alat pengukur Rusia dapat menjimatkan wang untuk pengangkutan barang-barang dari kilang, tumbuhan dan aliran penumpang yang stabil.
Aplikasi mengukur sempit
Apabila mereka baru mula membina landasan, jalan dengan pengukur 590 mm muncul di England. Kemudian kereta api seperti itu diletakkan di Perancis, Belgium, dan negara-negara Scandinavia. Kereta api tolok sempit juga diperkenalkan di Rusia (pada tahun 1871).
Di sesetengah negara, jalan tersebut masih digunakan. Jadi, sebagai contoh, di koloni Cape mereka panjangnya sangat besar (112 ribu kilometer) yang mereka tidak berubah. Jalan dipanggil "Cape Gauge", lebarnya ialah 1067 mm.
Di negara-negara Afrika Selatan dan Afrika tengah, Filipina, New Zealand, dan bahagian Jepun dan Australia, terdapat juga keretapi yang sempit. Tolok keretapi di Sakhalin juga mempunyai saiz 1067 mm. Sejak tahun 2004, Keretapi Rusia telah menjalankan pembinaan semula untuk meningkatkan jumlah lalu lintas fret.
Di Jepun, kereta api berkelajuan tinggi membina lebuh raya dengan jarak rel 1435 mm.
Pengukur keretapi di Rusia di sempadan dengan Poland dan Kaliningrad adalah sama. Sekarang di Stesen Selatan di bandar ini terdapat beberapa trek sedemikian.
Di USSR, trek dengan lebar 750 mm juga digunakan. Laluan ini adalah popular kedua dan digunakan sehingga tahun 1980. Pada masa ini, mereka sama ada ditukar kepada standard yang diterima umum, atau hanya tertutup.
Sesetengah negara Eropah telah menggunakan trek 1000 mm.
Kelemahan kereta api tolok sempit
Tolok sempit selalu dipilih untuk alasan ekonomi. Hanya kereta ringan yang boleh bergerak dengan bebas pada mereka. Ini menyumbang kepada pembinaan kereta api yang lebih murah. Pengiraan menunjukkan bahawa jalan ke Festinog akan kos tiga kali lebih jika ia mempunyai trek biasa.
Malangnya, lebar ini tidak membenarkan semua keperluan. Pada akhir abad ke-19, negara-negara mula aktif bergerak ke saiz yang besar.
Walaupun keyakinan penyokong keretapi sempit dan keinginan mereka untuk membuktikan kesesuaian dan kepraktisan lukisan tersebut, pandangan ini tidak diterima oleh majoriti. Dan laluan 1435-milimeter menyebar dengan kelajuan yang besar di jalan-jalan dari pelbagai nilai.
Sekarang alat pengukur sempit digunakan untuk pengangkutan industri di dalam kilang-kilang dan tumbuhan yang besar, untuk laluan pelancong, di dalam lombong, di beberapa saluran di dalam negara untuk pengangkutan penumpang.
Beberapa statistik dan perkara lucu
Jalan tolok 1, 435 mm adalah yang paling biasa. Bahagian mereka adalah 75% daripada semua kereta api. Yang lebih luas berbeza-beza dalam 11%, dan pengukur sempit - 14%.
Panjang trek kereta api di seluruh dunia adalah 1.2 juta km. Kebanyakan jalan raya diletakkan di Amerika Syarikat (hampir 240 ribu km). Di tempat kedua adalah Kanada (90 ribu km). Tempat ketiga milik Rusia (86 ribu km).
Pengukur sempit (0 mm) mempunyai bahagian kereta api di Jerman, di mana satu kereta api digunakan. Laluan ini bersifat percubaan.
Pengukur trek terluas (3000 mm) dicadangkan oleh Kakitangan Umum Hitler untuk mengeksport bahan mentah dari Ukraine dan negara-negara Eropah yang lain. Kemenangan terhadap fasis membuat rancangan ini mustahil. Pengukur keretapi tiga meter di Ukraine hanya tinggal di atas kertas.
Rompakan yang paling biasa
| Lebar Jejak (mm) | Panjang (km) | Nama jalan | Negara-negara di mana digunakan |
| 1676 | 42300 | India | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Sepanyol dan Portugal |
| 1600 | 9800 | Ireland | Ireland, Brazil, dan Australia (sebahagiannya) |
| 1524 | 7000 | Rusia | Estonia dan Finland |
| 1520 | 220, 000 | Rusia | di negara-negara CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebahagiannya) |
| 1435 | 720000 | Eropah | Eropah, Kanada, Amerika Syarikat, China, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Afrika Selatan, Afrika Tengah, Jepun, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asia (tenggara), India, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya |
