Igarka adalah pelabuhan yang sangat penting di bahagian bawah Yenisei. Ia terletak di Wilayah Krasnoyarsk, yang dari tahun 1928 hingga hari ini tetap menjadi titik utara utama untuk kapal dari seluruh dunia.
Pemegang rekod negara
Sungai Yenisei adalah kebanggaan Rusia. Setiap penduduk di negara ini menggunakan "bapa" epithet bersama dengan nama takungan ini. Beliau memiliki lembangan kedua terbesar di Persekutuan Rusia dan ketujuh di antara sistem terbesar di dunia. Pita biru ini mengalir dari selatan ke utara dan membahagi Siberia ke barat dan timurnya.
Saluran ini bermula dari pelepasan Yenisei Besar dan Kecil, di ibukota Republik Tuva - Kyzyl. Sungai ini akan menamatkan 3487 km dari sini, di bawah pantai Laut Kaspia.
Hari ini, sistem ini merupakan objek penting untuk perkapalan Rusia. Laluan air ini mempunyai lusin marin moden. Pelabuhan utara di Yenisei, Igarka, bahkan menerima kapal laut.
Nama Rahsia
Pada zaman dahulu, orang yang berbeza menghormati kebesaran aliran ini. Setiap suku yang hidup di tepi takungan, menamakan arus oleh nama yang serupa. Sebagai contoh, Evenki memberinya nama "ene", yang diterjemahkan sebagai "air besar".
Kets yang tinggal di wilayah ini kemudiannya mengguna nama ini. Tetapi mengikut peraturan mereka, istilah geografi terpaksa ditambah kepada nama itu. Oleh itu, dengan perkataan alien "ene" (iaitu, "sungai") disertai oleh "cess" asli (yang juga berbunyi seperti "air besar"). Hasilnya adalah nama "Eneses", yang dalam terjemahan tepat dari dua dialek yang berbeda berarti "sungai sungai."
Pada abad XVI, tiada siapa yang tahu bahawa akan ada pelabuhan besar di Yenisei. Orang yang hidup di pantai ini hanya terlibat dalam memancing.
Penemu
Cossacks mula menggunakan sungai sebagai jalan air. Kemudian bacaan pertama yang ditulis kepadanya, yang bermula pada akhir abad ke-16. Pada tahun 1601, Kondraty Kurochkin membuat penerangan terperinci mengenai takungan ini.
Dalam karyanya, beliau menyatakan bahawa saluran itu tidak hanya sesuai untuk memancing, tetapi juga untuk penghantaran. Berikutan itu, permukiman mula muncul di tebing sungai satu demi satu. Dalam masa beberapa tahun, bandar-bandar yang masih wujud muncul. Yang paling terkenal adalah Yeniseisk dan Krasnoyarsk. Terdapat pelabuhan Sungai Yenisei terbentuk.
Selama bertahun-tahun perkapalan telah berkembang secara aktif. Menjelang awal abad ke-20, 26 kapal pengangkut telah dibuang ke sungai. Tetapi ombak tidak hanya menjadi pedagang dan kapal kargo. Pada hari cuti, kapal bersiar-siar berlayar di atas air, yang bertujuan untuk mengenali semua orang dengan monumen semulajadi tempatan.
Anda boleh mengucapkan terima kasih kepada Cossacks bukan sahaja untuk memulakan penghantaran di lembangan ini, tetapi juga untuk memperkenalkan nama yang sezaman masih digunakan. Seterusnya, nama tempatan Eneses mula berbunyi di Rusia sebagai Yenisei.
Mitos utama bandar ini
Pelabuhan pertama di Yenisei telah dibina di bawah pimpinan kerajaan baru Soviet. Tempat parkir kapal terletak di desa Igarka.
Sejarah penyelesaian ini sangat berkaitan dengan air. Terima kasih kepada elemen ini, bandar itu menerima namanya. Mengikut satu versi, tanah ini menemui namanya sebagai penghormatan terhadap selat yang terletaknya.
Takungan itu pula dinamakan untuk nelayan tempatan, Yegor Shiryaev. Lelaki itu mempunyai kemuliaan seorang pemburu mahir dan seorang lelaki bernasib baik. Para tetangga dengan penuh kasih sayang memanggil lelaki itu Igark. Untuk memelihara kemasyhuran nelayan yang bijak, selatnya dipanggil nama samarannya. Dan walaupun tiada bukti dokumentari versi ini, penduduk tempatan benar-benar suka legenda ini.
Tanah ini mula-mula muncul di peta pada tahun 1725. Forwarders Fyodor Minin dan Khariton Laptev melukis selat secara terperinci pada tahun 1740. Pada masa itu, hanya terdapat beberapa kilometer di wilayah itu.
Jalan menuju kemasyhuran
Lebih dari 150 tahun kemudian, iaitu pada tahun 1876, manusia mula mengembangkan Laluan Laut Utara. Kapal-kapal yang tiba membongkar barang-barang terus ke pantai, yang pada waktu itu berfungsi sebagai pelabuhan dadakan di Yenisei. Sebagai tambahan kepada hakikat bahawa tempat-tempat di mana kapal-kapal itu ditaburkan tidak banyak digunakan untuk mengangkut kargo, operasi-operasi ini juga berlaku di wilayah-wilayah yang berlainan. Selalunya semasa pemindahan barangan yang hilang di dalam air. Ada kes-kes ketika para kapten, tanpa menunggu karavan dan tongkang sungai, berlayar.
Pembinaan pelabuhan, yang boleh menerima kapal yang berbeza, adalah perlu. Pada tahun 1923, percubaan pertama dibuat untuk melaksanakan rancangan itu. Pertama, mereka cuba mengatur marina di Ust-Port. Semasa operasi, pelayar menyedari bahawa tempat ini tidak selesa.
Kemudian mereka merancang untuk memulakan kerja di saluran Angutin. Tetapi rancangan ini telah dipecahkan oleh kapten kapal steamboat Tobol P.F. Ocheretko, yang mencadangkan membina sebuah pelabuhan utara di Sungai Yenisei di Saluran Igarsky.
Dari kampung ke marina kebangsaan
Keputusan ini tidak spontan. Pelayar tahu perairan ini dengan baik dan sebelumnya mengukur kedalamannya. Keputusan yang dia terima telah dihantar ke Sibvodput.
Seterusnya, jurutera mula bekerja. Mereka mempelajari selat itu untuk masa yang lama dan memberi maklum balas positif. Setelah mengkaji projek masa depan dengan terperinci, para pakar dibenarkan dibina berhampiran bandar Igarka.
Pada 15 Jun 1929, pihak berkuasa memberi kebenaran rasmi untuk pembinaannya. Projek itu adalah sebahagian daripada rancangan lima tahun Soviet, yang jatuh pada tahun 1928-1932. Oleh itu, pelabuhan eksport balak utama yang pertama di Yenisei dihantar.
Selepas permulaan kerja pembinaan, bilangan orang meningkat. Sudah pada tahun 1931 jumlah penduduk mencapai 3000. Maka ketika itu titik itu diberi status sebuah kota. Untuk membangunkan kawasan baru, tahanan politik, ketenteraan dan lain-lain dihantar ke tanah-tanah ini. Ia adalah tentera mereka bahawa objek baru dibina. Marina bekerja secara aktif, dengan setiap tahun jumlah lalu lintas meningkat. Kapal dari lebih dari 20 buah negara yang berlainan di pantai ini. Kemudian bandar pelabuhan di Yenisei menerima kemuliaan pintu laut menuju ke Eropah.
Tempoh penurunan
Walaupun marina bermula sebagai kemudahan eksport balak, USSR mempunyai rancangan besar untuk wilayah ini. Pada tahun 1956, pihak berkuasa telah membangunkan rancangan berskala besar untuk pembinaan semula bandar raya itu. Perkara ini bukan sahaja menjadi pusat maritim, tetapi juga satu industri.
Pada tahun 1962, bencana berlaku di Igarka. Api dahsyat membakar beratus-ratus bangunan. Walau bagaimanapun, segala-galanya telah dipulihkan dari awal.
Puluhan kilang pemprosesan kayu bekerja di bandar. Produk mereka menarik lebih banyak kapal asing. Pada masa yang terbaik, pelabuhan di Yenisei dapat segera menerima kira-kira 25 kapal kargo besar. Selebihnya produk dihantar melalui alur hiliran.
Dari segi kerja, Igarka adalah yang kedua hanya untuk bandar perkapalan lain - Arkhangelsk.
Kini momentum item ini telah dikurangkan. Pada tahun 2015, penduduk hampir tidak mencapai 5, 000 orang, sedangkan pada tahun 1989 angka ini hampir 20, 000.
Walaupun demikian, Igarka boleh menarik pelancong.
