Malah di USSR, berkaitan dengan beban yang semakin meningkat di jalan-jalan di bandar-bandar, seperti di negara-negara lain pada masa itu, pembinaan besar-besaran bawah tanah bermula. Kenapa di bawah tanah? Kerana mereka tidak banyak melanggar kemunculan seni bina bandar, tidak seperti daratan. Dua lagi kelebihan adalah keupayaan untuk menggabungkan mereka dengan keluar dari stesen kereta bawah tanah, dan mereka adalah yang paling mudah dan selamat untuk pejalan kaki.
Apa yang dimaksud dengan underpass?
Laluan ini adalah sebuah terowong di bawah jalan raya atau kereta api dengan langkah-langkah yang menuju kepadanya. Langkah-langkah sering dilengkapkan dengan jalan yang perlahan untuk kemudahan menurunkan basikal, kerusi roda dan kanak-kanak.
Dalam tempoh Kesatuan Soviet, mereka hanya mempunyai kepentingan berfungsi untuk laluan pejalan kaki, dan selepas kejatuhan negara, mereka mula memasang papan iklan, gerai, kedai.
Terdapat kes-kes apabila laluan bawah tanah besar diubah menjadi pusat membeli-belah. Dalam kes sedemikian, pintu masuk ke peralihan pada waktu malam ditutup. Dalam kereta bawah tanah bandar-bandar besar, keluar dari stesen sering masuk ke dalam laluan bawah tanah. Metro di kebanyakan bandar dibina dengan cara yang sama.
Terdapat banyak peralihan terbengkalai dan belum selesai di bandar-bandar, yang penggali sering berminat.
Menurut projek-projek perancang bandar banyak, ada tempat-tempat yang hanya dapat dicapai melalui jalan masuk. Terdapat seperti tempat di Berlin - dataran di taman Tiergarten, kerana kawasan ini dikelilingi oleh semua pihak di tepi jalan. Dan di Simferopol terdapat laluan yang sama di bawah kawasan Sultan Amet-Khan. Semua terowongnya menghadap lapangan terbuka dengan kiosk (pasar tengah). Peralihan yang sama wujud di bandar-bandar lain.
Underpasses - penyelesaian kepada masalah
Salah satu cara yang paling berkesan untuk menyelesaikan masalah tersebut ialah pembangunan ruang bawah tanah. Ini dibuktikan oleh amalan dunia.
Objek besar pelbagai tujuan sedang dibina di bawah tanah di Rusia. Ini adalah terowong, tempat letak kereta, garaj, kemudahan pengeluaran, gudang, menggabungkan garis dengan stesen metro. Lintasan pejalan kaki juga dibina dalam jumlah yang besar untuk memastikan keselamatan orang ramai dan memunggah sebahagian tanah jalan-jalan bandar.
Pembinaan bawah, keperluan
Kerumitan dan tahap tanggungjawab struktur bawah tanah sedemikian, pengaruh mereka yang besar terhadap bangunan di sekeliling yang sedia ada menuntut keperluan, pematuhan yang sangat penting dalam reka bentuk dan pembinaan objek-objek ini.
Yang utama ialah:
1) Kajian menyeluruh tentang sifat-sifat tanah ke kedalaman yang besar, perkembangan ramalan semua perubahan yang mungkin dalam keadaan mereka, serta pemeriksaan pangkalan objek yang berdekatan.
2) Teknologi yang digunakan dalam pembinaan kemudahan bawah tanah harus memastikan keselamatan objek sekitarnya (monumen bersejarah dan seni bina). Untuk ini, adalah wajar untuk menggunakan pemodelan matematik perubahan dalam keadaan jisim tanah.
3) Keadaan yang paling penting dan penting adalah perlindungan struktur bawah tanah yang dibina dari air bawah tanah.
Lintasan Eropah
Tidak seperti Rusia, di negara-negara barat, memasuki jalan raya sangat jarang berlaku.
Terdapat, tentu saja, lintasan yang digabungkan dengan stesen kereta bawah tanah, yang terutamanya melaksanakan fungsi bergerak ke sebelah kanan jalan. Biasanya di negara-negara ini menggunakan lintasan tanah.
Pertimbangkan beberapa bandar di Eropah.
London adalah bandar yang setanding dengan skala (penduduk) dengan Moscow. Di sana, seperti di Rusia, terdapat masalah pemisahan aliran pejalan kaki yang besar dan sejumlah besar pengangkutan. Semuanya diputuskan di sana dengan cara yang berbeza. Di bandar ini terdapat kira-kira 300 lintasan (2 kali kurang daripada di Moscow). Arah utamanya di negara ini adalah penggantian semua lintasan dengan jalan-jalan, di mana mungkin.
Paris juga setanding dengan Moscow. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah Paris, lintasan bawah tanah dan tanah tidak hadir sepenuhnya, kecuali bagi mereka yang digabungkan dengan stesen metro. Orang ramai menyeberangi jalan berbilang lorong di zebra.
Ia juga di Rom, Florence dan Stockholm.
Peralihan modal Rusia
Di samping monumen seni bina dan muzium yang unik yang terletak di permukaan, Moscow juga mempunyai pemandangan yang unik di kalangan objek bawah tanah, termasuk lintasan pejalan kaki.
Pada 16 Oktober 1959, laluan bawah tanah pertama untuk orang dibina di Moscow. Sejak itu, ada banyak, dan sebahagian daripada mereka boleh dipanggil karya seni. Banyak laluan bawah tanah di Moscow mengekalkan ingatan masa lalu.
