Laksamana belakang, perintis penerbangan, artis berbakat, penemu undang-undang dasar aerodinamik, pemimpin yang kuat. Semua sifat ini digabungkan dalam satu orang - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Biografi ringkas akan dibentangkan untuk perhatian anda dalam artikel itu.
Kanak-kanak dan remaja
21 Mac 1825 dalam keluarga Laksamana Tentera Laut Rusia, Fedor Timofeevich Mozhaysky, anak lelaki Alexander dilahirkan, perintis penerbangan masa depan. Kampung pencipta, Rochensalm, bekas kepunyaan Finland, pergi ke Rusia selepas perang dan berada dalam keadaan hancur. Pelaut keturunan Fedor Timofeevich menegaskan perlunya melatih anaknya di Korps Cadet Angkatan Laut St. Petersburg yang terkenal. Selepas tamat pengajian dari institusi pendidikan dengan keputusan yang cemerlang, Alexander Fedorovich menyertai perkhidmatan tentera laut, pergi mengelilingi Baltik dan Laut Putih, dan hanya setahun kemudiannya dinaikkan pangkat menjadi midshipman. Dia mahir dalam sains yang tepat, suka peralatan tentera laut dan ketenteraan, dan menarik dengan indah. Semasa lawatannya ke Jepun, beliau membuat banyak lakaran, yang, mengikut pakar, adalah nilai etnografi dan sejarah.
"Diana"
Selama ini dia bermimpi tentang impian pelayaran yang panjang. Pada tahun 1853, belajar tentang kempen Jepun yang akan datang, "Diana", dia mula memohon untuk masuk ke pasukan. Reputasinya sebagai pelaut yang berpengalaman, serta cadangan yang cemerlang memainkan peranan. Pada bulan Disember 1854, kapal itu menjadi mangsa gempa laut di lepas pantai Jepun. Frigat yang dibawa ke karang, retakan yang dihasilkan membiarkan aliran laut yang tidak terkawal di dalamnya. Seluruh pasukan bekerja sebagai satu organisme tunggal, tanpa tidur dan istirahat, tetapi air tidak berkurang. Selepas perjuangan panjang untuk menyelamatkan kapal, ia telah memutuskan untuk meninggalkannya. Setelah sampai di pantai di atas kapal, pasukan itu terpaksa menunggu bantuan di negara asing. Tidak diketahui berapa lama tunggu mungkin tidak kerana semangat Mozhaisky, disokong oleh fikirannya yang tajam dan majalah yang disimpannya, menerangkan dimensi kapal. Di bawah kepimpinannya, krew mampu membina sebuah kediaman dan pulang ke rumah. Selepas 20 hari, sauh itu dijatuhkan ke pantai Kamchatka, di mana Letnan Alexander Fedorovich Mozhaisky dipindahkan ke pengukir Argun untuk mengikuti jawatan Nikolaev.
Pengetam "Guruh" dan Ekspedisi Khiva
1857 ditandakan dengan pelantikan itu ke kapal "Guruh", melayari laluan Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Jerman. Perkhidmatan di sini memberi peluang kepada Alexander untuk mendapatkan pengalaman praktikal dalam mempelajari enjin stim. Pada tahun 1858, Mozhaisky sekali lagi menjadi ahli ekspedisi jarak jauh, tetapi sudah menjadi tanah. Para peserta perlu mengkaji lembah sungai Aral, sungai Amu Darya dan Syr Darya, mengenali budaya dan tradisi penduduk tempatan. Atas sumbangannya terhadap kajian dan perihalan lembangan Amur, Alexander Fedorovich telah dianugerahkan Order of St. Vladimir dari gelar ke-4.
The Horseman
Walaupun tentangan terhadap segala sesuatu yang baru, tiang perkapalan Rusia mengakui kelebihan enjin stim. Ia telah diputuskan untuk membina pengetuk helical steam pertama "The Horseman" di limbungan kapal Bjerneborg Finland. Alexander Fedorovich Mozhaysky jatuh ke bawah pembinaan. Pilihannya tidak jatuh secara tidak sengaja, peranannya dimainkan oleh pengalamannya di Thundering, kemahiran organisasi yang sangat baik, pengetahuan kejuruteraan. Pada musim panas 1860, Mozhaisky bersedia untuk bekerja. Ia tidak mudah baginya, kerana, selain pengurusan, dia perlu melatih para pekerja, kerana tiada siapa kecuali dia biasa dengan reka bentuk enjin stim. Terima kasih kepada bakatnya, dalam masa setahun, kapal itu telah siap dan berjaya melepasi semua ujian.
Kehidupan peribadi
Pada akhir Perang Krimea, seperti ramai pegawai tentera laut, dia dihantar pada cuti yang tidak terbatas. Tempoh ini ditandai dengan perkahwinan Lyubov Dmitrievna Kuzmina yang berusia lapan belas tahun. Pasangan itu bertemu semula pada musim bunga tahun 1859, ketika Alexander Fedorovich datang untuk mengunjungi teman-temannya di Vologda. Lyubov Dmitrievna mempunyai pendidikan yang baik, mempunyai reputasi sebagai orang yang sangat beragama dan memainkan muzik dengan baik. Setelah berkahwin, keluarga itu menetap di Kotelnikov, rumah mereka kini menjadi muzium. Lyubov Dmitrievna melahirkan pewaris, anak lelaki Alexander dan Nikolai. Tetapi kebahagiaan keluarga tidak bertahan lama - pada usia 23 tahun dari penyakit sementara Lyubov Dmitrievna meninggal dunia. Alexander Fedorovich tidak pernah berkahwin lagi, menumpukan hidupnya kepada anak-anak dan impiannya - pembinaan pesawat pertama.
Eksperimen pertama
Tahun 1876 menandakan permulaan kerja serius mengenai pembangunan model eksperimen pertama pesawat yang lebih berat daripada udara. Pemikirannya disiksa oleh minda yang ingin tahu Alexander Mozhaysky (biografi pereka ini penuh dengan fakta dan peristiwa menarik) dari masa perkhidmatannya di Diana. Pada tahun-tahun itu, akhbar-akhbar sering menerbitkan artikel mengenai aeronautik, mendakwa bahawa jam sudah hampir apabila orang dapat terbang seperti burung. Sekali, semasa peralihan di Diana, Mozhaysky menyaksikan bagaimana angin ribut kuat melanda seekor burung camar di atas tiang utama. Alexander Fedorovich mengambil burung yang membuat tangisan terakhir ke kabinnya. Dengan bantuannya, dia cuba mencari harta benda yang membantu burung terbang.
Mozhaysky berunding dengan saintis Rusia terbaik, membuat banyak pengiraan, melakukan beribu-ribu eksperimen untuk mewujudkan pesawat pertama di dunia. Lebih daripada satu dekad sebelum Lilienthal, dia mendapati salah satu undang-undang aerodinamik utama mengenai kewujudan nisbah kelajuan dengan berat objek dan pesawat. Ujian model itu berjaya: dia telah membuat satu layang-layang (menunda dilakukan oleh kuda) dapat mengangkatnya ke udara dua kali. Dan pada 1877, Mozhaisky berjaya mempamerkan model yang didorong oleh musim jam. Kelajuannya mencapai 15 km / jam, bebannya juga dipasang pada prototaip.
Isu kewangan
Jika Alexander Mozhaysky, yang biografi singkatnya adalah subjek kajian kami, menghabiskan simpanan peribadi untuk mencipta model eksperimen kecil, maka dananya tidak mencukupi untuk mengembangkan kapal belon sepenuhnya. Atas sebab ini, Mozhaisky membuat petisyen kepada Kementerian Perang mengenai penyediaan pembiayaan untuk pembinaan model bersaiz penuh. Suruhanjaya, yang diketuai oleh D.I Mendeleev, membuat keputusan mengenai peruntukan peruntukan kepadanya dalam jumlah 3.000 rubel. Pada tahun 1878, perancang menyediakan lukisan pesawat, dengan pengiraan terperinci dan penjelasan, kepada Direktorat Kejuruteraan Utama. Berharap untuk menerima pembiayaan, beliau mencadangkan menggunakan pesawat untuk tujuan ketenteraan. Pejabat itu enggan memberi dana, mempersoalkan manfaat projek itu. Ini tidak menghentikan pencipta, dia meneruskan eksperimen, menarik minat pelabur swasta.
Pelan pesawat
Setelah membangunkan projek pesawat itu, pada musim bunga tahun 1878 ia membentangkannya secara langsung kepada Menteri Perang, meminta beliau untuk menyokong pembangunan pesawat. Rancangannya mencadangkan bahawa pesawat itu terdiri daripada unsur berikut:
- bot di mana orang akan ditampung;
- sayap tetap dalam jumlah dua keping;
- ekor, tujuan utamanya adalah untuk mengubah arah pergerakan disebabkan kemampuan untuk bangkit dan jatuh;
- tiga skru: satu depan besar dan dua belakang kecil;
- gerabak pada roda yang terletak di bawah bot, tujuannya adalah untuk memberi pesawat laju yang diperlukan untuk berlepas;
- dua perlawanan untuk penetapan tegak sayap dan mengangkat ekornya.
Enjin itu sepatutnya dua enjin stim: satu memacu skru tunduk, dua yang lain mendorong belakang. Pelan kos, lukisan, pengiraan dan deskripsi yang disertakan tidak meyakinkan komisen kementerian: merujuk kepada kapasiti pemasangan yang tidak mencukupi, permohonan itu ditolak. Pada tahun 1880, dana telah dipersetujui dan perjalanan perniagaan di luar negara telah dianjurkan, dari mana Mozhaisky menyampaikan 2 unit stim dilengkapi dengan dandang tiub air dan peti sejuk. Pada musim gugur tahun 1881, beliau menjadi pemilik paten pertama di negara ini.
Pembinaan dan ujian pesawat
Sejak 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) mula merancang radas. Dia telah diperuntukkan plot di Kampung Red, betul-betul di medan tentera. 1883 adalah penghujung tahun kerja - perhimpunan pesawat Rusia pertama, yang telah menjalani ujian penerbangan, telah selesai. Ujian tanah menunjukkan daya maju model eksperimen, ia telah memutuskan untuk melakukan penerbangan pertama. Bagaimanapun, apabila berlari di landasan kayu berlaku, yang tidak dijangka berlaku: pesawat itu kehilangan sayap kerana roll. Perkembangan itu diisytiharkan rahsia ketenteraan, tetapi bantuan tidak pernah disediakan. Sehingga tahun-tahun terakhir hidupnya, A.F. Mozhaisky bekerja pada ciptaannya. Selepas kematian pereka pada 1 April 1890, satu prototaip pesawat pertama Alexander Mozhaisky (secara ringkas mengenai dia - dalam artikel) telah dihantar ke ladangnya, di mana ia dibakar beberapa tahun kemudian.
Turbohod
Pada 1 Disember 1914, kapal penumpang Patria ditetapkan, menjadikan pelayaran pertama pada tahun 1919. Selama 16 tahun operasi oleh syarikat-syarikat asing, kapal itu telah melewati ratusan ribu mil antara Belanda dan Indonesia, dan pada tahun 1935 ia dijual ke USSR. Kesatuan Soviet menggunakannya sebagai pendidikan, mengubah namanya menjadi "Svir". Dengan pecahnya Perang Dunia II, kapal itu memasuki perkhidmatan ketenteraan, dan pada tahun 1942 ia tenggelam semasa pengeboman berhampiran Leningrad. Selepas setahun yang aman, ia dibesarkan dan dihantar untuk dibaiki. Selepas pemulihan yang panjang, kapal itu memperoleh rupa moden dan dimodenkan menjadi kapal penumpang kargo. Kapal turbo diberi nama baru - "Alexander Mozhaisky." Kehidupannya berterusan pada garis penumpang Timur Jauh dari negara ini sampai musim bunga tahun 1970. Menariknya, kapal turbo Alexander Mozhaysky dipindahkan ke kampung Wrangel sebagai asrama. Selepas 8 tahun, kapal tersebut dijual ke Hong Kong untuk sekerap.
