Bandar Kaliningrad, yang dahulunya dipanggil Koenigsberg, mempunyai sejarah kuno. Pendudukan ini ditubuhkan pada tahun 1255 di pulau-pulau di kedua-dua tebing Sungai Pregol, di mana jambatan-jambatan telah dibina pada abad ke-14, menyatukan bahagian-bahagian yang terpisah dari kota menjadi satu keseluruhan. Dari semasa ke semasa, struktur purba menjalani pembinaan semula. Pada musim panas 2016, kerja-kerja membaik pulih Jambatan Tinggi di Kaliningrad bermula. Kerja-kerja ini dijadualkan siap pada musim bunga tahun 2017.
Kota tujuh jambatan
Semua jambatan Koenigsberg, kecuali untuk tujuan langsung mereka, melaksanakan fungsi pertahanan. Takut serangan dari Lithuania dan Poland, penduduk kota itu membina kubu-kubu dalam bentuk menara dengan pintu gerbang besi yang padat besi di depan setiap jambatan. Di jambatan jambatan terdapat bilik-bilik dari mana melalui embrasur ia mungkin untuk menembak musuh yang mendekati.
Sehingga awal abad ke-20, Sungai Pregolya digunakan secara meluas untuk penghantaran. Oleh itu, reka bentuk setiap jambatan termasuk mekanisme tarikan, yang menyediakan kemungkinan untuk melewati tongkang dan kapal dengan tiang tinggi. Sejak pembinaan kereta api yang menghubungkan Kaliningrad dengan Chernyakhovsk, Pregolya telah kehilangan status arteri pengangkutan penting. Oleh itu, keperluan untuk membina jambatan telah hilang. Hanya jambatan yang tinggi di Kaliningrad sehingga baru-baru ini mengekalkan fungsi ini. Mekanismenya secara berkala diaktifkan untuk tujuan pencegahan dan untuk mengendalikan kapal komersial.
Sejarah pembinaan, pembaikan dan pembinaan semula
Jambatan tinggi di Kaliningrad, atau sebaliknya di Koenigsberg, dibina pada tahun 1520. Sebuah feri kayu di seberang sungai menghubungkan daerah Forshtadt dengan pulau Lomse. Hanya selepas tiga setengah abad, ia telah memutuskan untuk membina semula jambatan itu. Pada tahun 1882, sokongan bata telah diperkuat, bahagian-bahagian kayu struktur yang telah jatuh ke dalam kerosakan digantikan dengan logam. Dalam tempoh yang sama, sebuah bangunan kecil didirikan di sini, yang menempatkan tuas dan mekanisme yang mana jambatan itu dibina.
Menariknya, atas sebab tertentu, penduduk tempatan menggelar bangunan ini, pada asasnya sebuah gerai penjaga jambatan, istana atau pavilion Munchausen. Sebabnya, nampaknya adalah garis besar rumah, walaupun ia dibina 100 tahun kemudian daripada zaman prototaip sebenar baron yang terkenal.
Perubahan besar-besaran jambatan Tinggi di Kaliningrad telah dialami pada tahun 1939. Bangunan lama telah dibongkar sepenuhnya. Setelah berundur beberapa meter dari bata yang lama menyokong, mereka membina beton baru di mana lantai logam pepejal dipasang.
Keperluan untuk pembinaan semula moden
Pada musim bunga 2016, pihak berkuasa bandar memutuskan untuk membaiki persimpangan lalu lintas di persimpangan Bagration, Dzerzhinsky dan Jalan Oktyabrskaya, iaitu kawasan di mana Jambatan Tinggi terletak. Di Kaliningrad, seperti yang anda tahu, beberapa perlawanan akan diadakan sebagai sebahagian daripada peringkat akhir Piala Dunia 2018. Bandar mula bersedia untuk acara ini terlebih dahulu, mengemas kini bukan sahaja kemudahan sukan, tetapi juga rupa jalanan.
Sebagai sebahagian daripada program ini, ia telah memutuskan untuk membina semula Jambatan Tinggi di Kaliningrad. Projek itu dibiayai dari bajet serantau, kemajuan kerja pembinaan diambil di bawah kawalan peribadi oleh ketua bandar Alexander Yaroshuk. Mengikut anggaran pakar, kemerosotan struktur mencapai kira-kira 80%. Oleh itu, struktur lama akan dibongkar sepenuhnya, dan di tempatnya jambatan baru akan didirikan yang memenuhi keperluan moden.
Bagaimana Jambatan Tinggi yang dikemas kini akan kelihatan
Kaliningrad, gambar pemandangan yang mungkin muncul pada wang kertas baru, dengan berhati-hati mengekalkan sejarahnya. Tetapi menurut pihak berkuasa dan jabatan seni bina bandar, Jambatan Tinggi tidak tergolong dalam objek warisan budaya.
Walaupun demikian, semua kerja pembongkaran dilakukan dengan penuh perhatian agar tidak memusnahkan komponen utama struktur. Serpihan berasingan mekanisme bergerak dirancang untuk dipindahkan ke muzium, dan batu paving lama yang terdapat di bawah trotoar aspal jambatan akan digunakan untuk memperbaiki jalan-jalan di bandar.
Lebar jambatan selepas pembinaan semula akan meningkat sebanyak 3 meter. Akan ada lalu lintas empat lorong teratur. Sepanjang dua lorong di dalam kereta api, trek trem dirancang. Kedua-dua belah jambatan dilengkapi dengan pejalan kaki pejalan kaki dan laluan untuk penunggang basikal.
