Keupayaan industri pertahanan USSR berulang kali dikurangkan oleh pihak lawan, yang berpotensi dan agak nyata. Sejumlah sampel senjata Soviet dalam sejarah negara telah menjadi standard bagi pereka negara-negara maju yang paling maju. Sebahagian daripada mereka bahkan menjadi simbol asal angkatan bersenjata USSR dan Rusia baru. Kemasyhuran tembakan Shpagin dan Kalashnikov, tangki T-34 dan T-54, Katyushas dan lain-lain jenis produk mematikan Rusia jauh melampaui keenam negara. Pesawat tempur MiG juga tergolong dalam kelas klasik domestik.
Sejarah Biro Reka Bentuk MiG
Biro Reka Bentuk mula berfungsi sebelum Perang Dunia II. Jurutera A.I. Mikoyan (saudara lelaki Stalin Rakyat Stalin) dan M.I Gurevich pada tahun 1940 berjaya mencipta pejuang yang hebat, salah satu yang terbaik di dunia dalam ciri-cirinya. Ia mempunyai beberapa kelemahan, tetapi pada masa ujian pertama dijalankan, kereta cepat ringan ini dengan kontur yang dapat diselaraskan boleh berdebat dengan mana-mana pesawat di Jerman, Britain atau Amerika Syarikat.
Biro reka bentuk sentiasa berusaha bukan sahaja untuk mengikuti trend global dalam industri pesawat terbang, tetapi juga untuk menetapkannya apabila mungkin. Jet tempur siri pertama di USSR, MiG-9, adalah jawapan kepada pengenalan pesawat kelas ini yang berjaya di Angkatan Udara Barat.
Era jet
Satu kejutan yang tidak menyenangkan untuk juruterbang Amerika ialah MiG-15, melebihi produk-produk yang dibanggakan oleh Northrop dan pengeluar lain dari Amerika Syarikat dalam kelajuan dan kebolehan bergerak, yang menganggap peralatan mereka tidak dapat dicapai. Di langit yang berperang di Vietnam, MiG-17 dan pencegat MiG-21 menunjukkan hasil yang sangat baik. Terdapat model pesawat lain, MiG-19 dan MiG-23. Semasa perang Israel dengan Mesir, MiG-25 tugas berat berulang kali melanggar garis depan, menyerang Tel Aviv. Walaupun tidak ada senjata di atasnya, hakikatnya penerbangan pesawat Soviet yang tidak dihukum ke atas sebuah negara yang bersenjata dengan sistem pertahanan udara terbaru Amerika menyejukkan banyak petir. Beberapa konflik serantau, di mana pesawat tentera MiG Soviet menunjukkan sisi terbaik mereka, menjadi sejenis iklan untuk jenama ini, jaminan kualiti dan kecekapan tertinggi peralatan ketenteraan Soviet. Mahkota usaha para pereka adalah MiG-29. Ciri-ciri teknikal pejuang ini dan hari ini, 37 tahun selepas selesai kerja reka bentuk dan pembangunan asas, sepenuhnya memenuhi keperluan moden untuk kenderaan tentera kelas ini.
Misi Kerajaan Penting
Pada penghujung tahun enam puluhan - permulaan tahun tujuh puluhan "kerja keras" utama Tentera Udara Amerika Syarikat dan beberapa negara - lawan berpotensi USSR - adalah F-4 yang terkenal, "Phantom" dari pelbagai modifikasi syarikat McDonnell-Douglas. Reka bentuk pesawat ini sangat berjaya, ia dapat menyelesaikan tugas-tugas alam semesta - dari menjalankan pertempuran udara yang dapat dikendalikan untuk menyampaikan peluru berpandu pengeboman terhadap sasaran tanah. Tetapi pengalaman Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan bahawa sukar bagi dia untuk menentang Soviet MiG-21 dan MiG-17 yang lebih awal. Nisbah kerugian tidak memihak kepada rakyat Amerika. Di Amerika Syarikat, kerja mula mencipta pengganti untuk Phantom, yang mengakibatkan pejuang F-14 Tomcat dan F-15 Eagle. Tentera Udara Soviet amat memerlukan pemodenan, dengan mengambil kira projek yang menjanjikan pengeluar pesawat luar negara dengan "kucing" dan "helang" mereka. Biro reka bentuk MiG kerajaan Soviet menetapkan tugas itu. Menjelang musim luruh tahun 1977, pemula MiG-29 yang terkini telah siap. Pelaksanaan prototaip berlaku pada 6 Oktober. Lima tahun kemudian, pesawat itu diguna pakai oleh Angkatan Udara USSR.
Sedikit tentang kelihatan
Pada tahun-tahun itu, walaupun rupa jenis senjata baru adalah rahsia negara. Sesungguhnya banyak penyelesaian teknikal revolusi, termasuk yang konseptual, telah menjadi ciri tersendiri dari pemintas MiG-29. Foto yang tidak disiarkan secara akhbar secara akhbar, atau rekod penerbangan demonstrasi yang ditunjukkan di televisyen, boleh menyebabkan pakar kem bermusuhan untuk memikirkan garis utama industri pesawat masa depan. Mengikut gagasan Ketua Pereka M. Waldenberg, yang disokong oleh R. Belyakov, yang menggantikan Jenderal Artem Mikoyan, pesawat itu mempunyai susunan litar bersepadu yang disebut. Ini bermakna mereka berlepas dari bahagian reka bentuk di pesawat dan fiuslage yang digunakan dalam penerbangan dunia. Keseluruhan glider terdiri daripada peralihan yang lancar, mengalir, dengan dinding sisi "klasik" hanya dalam busur.
Langkah-langkah keselamatan bukanlah langkah berjaga-jaga yang tidak perlu. Pakar pakar yang direka pesawat MiG juga dapat mengintip berita orang lain. Satu foto pengambilan udara "Phantom" laras yang diambil di salah satu pameran udara memberi maklumat masa yang tidak ternilai kepada jurutera kami. Unit yang sama digunakan pada MiG-23.
Loji kuasa dan angka "loceng"
Pesawat ini mempunyai dua enjin (RD-ZZ atau RD-ZZK untuk pengubahsuaian "M"), mereka terletak di bawah sayap. Jumlah teras mereka boleh mencapai dari 16, 600 hingga 17, 600 kN (kgf). Sekiranya kita mengambil kira bahawa beban berat mesin sedikit melebihi 15 tan, maka mudah untuk menyimpulkan bahawa nilai nisbah teras unit terlampaui. Ini seterusnya bermaksud bahawa jika pesawat MiG-29 dipasang secara menegak dan sektor gas dibawa ke kedudukan yang dekat dengan batas, maka ia akan bergerak di tempat atau naik lebih tinggi tanpa daya mengangkat sayap. Ciri teknikal ini bukan sahaja dapat mempamerkan aerobatik unik dalam persembahan demonstrasi, tetapi juga mempunyai nilai yang penting. Locators bekerja pada prinsip Doppler dan hanya boleh mengesan objek bergerak. Pada masa ini, "loceng" dan "cobra" dilaksanakan (iaitu aerobatics yang disebut, ketika "pembekuan" berlaku), kelajuan MiG-29 adalah sifar, dan semua sistem pengawasan dan panduan pertahanan udara musuh tidak dapat melihatnya di skrin mereka.
"Insang" MiG-29
Terdapat penyelesaian lain dalam reka bentuk pesawat yang menunjukkan kesegaran pendekatan untuk menyelesaikan masalah mendesak. Loji tenaga yang kuat memerlukan banyak udara, dan ia disedut ke dalam pengambilan asupan dalam kuantiti yang besar. Sekiranya landasan bersalji, ada pasir di atasnya (yang tidak biasa di sesetengah wilayah) atau pencemaran lain, semuanya ini masuk ke turbin. Ada beberapa cara untuk menangani masalah ini. Sebagai contoh, anda boleh memasang penapis udara, seperti di dalam kereta. Tetapi mereka juga cenderung menyumbat. Atau penyelesaian lain: letakkan pengambilan udara yang lebih tinggi. Tetapi ini memberi kesan kepada sifat aerodinamik kerangka pesawat udara. Dalam kes MiG-29, pereka membuat keputusan yang luar biasa dan unik. Pengambilan udara sehingga gear pendaratan dikeluarkan melalui saluran masuk tambahan di landasan atas menyambung sayap dengan fiuslaj. Kedua-dua baris mereka, mereka terletak secara simetrik dari sisi lintang dan pelabuhan. Mereka dipanggil "insang." Semasa berlepas dan mendarat, pengambilan udara utama disekat sepenuhnya, dan hanya selepas mendapat ketinggian yang mencukupi untuk operasi selamat mereka dibuka.
Avionics
Bukan sahaja enjin yang kuat dan aerodinamik yang sangat terkenal dengan MiG-29. Ciri-ciri teknikal, tidak kira betapa cantiknya mereka, dalam pertempuran udara moden tidak menjamin kemenangan jika keadaan ergonomik dan sokongan maklumat tidak dicipta untuk juruterbang, menyediakan kemungkinan membuat keputusan segera. Walau bagaimanapun, generasi keempat mewajibkan kami sesuatu, terutamanya kerana pihak lawan kami selalu sangat memperhatikan pencapaian elektronik terkini. Hakikat bahawa komputer onboard didasarkan pada komputer on-board (ini adalah Ts100.02-06) tidak menghairankan. Buat pertama kalinya di negara ini (dan mungkin di dunia), banyak alat tambahan telah digunakan untuk mempermudahkan kerja juruterbang. Khususnya, "Natasha" (sebagai juruterbang yang disebut sistem penunjuk suara, sebenarnya, "Almaz-UP") dalam suara wanita yang menyenangkan akan memberitahu anda bahawa pendaratan dilakukan pada ketinggian atau kelajuan yang tidak mencukupi, akan memberitahu musuh yang memasuki ekor, atau yang lain bahaya, kesilapan atau kontingensi.
Menguruskan senjata adalah sangat mudah. Maklumat diproyeksikan ke bahagian kaca hadapan lampu tangung teksi, dan sistem penetapan sasaran dipasang pada alat dengar. Dia melihat pesawat itu, membuat keputusan untuk menyerang, menekan butang platun tempur - dan kita boleh mengandaikan bahawa tidak ada lagi musuh. Begitulah pandangan maut juruterbang kami. Dan jika anda keliru dan kehilangan orientasi ruang, maka tidak apa-apa, saya menekan butang lain, dan pesawat itu sendiri akan diselaraskan dengan trim dan roll.
Sistem kawalan elektronik
Dalam pesawat tentera moden, sangat sukar untuk memisahkan sistem kawalan avionik dan senjata. Tanpa radar sensitif untuk mengesan sasaran terhadap latar belakang permukaan bumi, hampir mustahil untuk menang hari ini, tetapi peranti ini juga mempunyai fungsi navigasi. Pesawat MiG-29 dilengkapi dengan jenis radar HO-93, yang mampu menjejaki sasaran sedozen pada masa yang sama. Ia merupakan bahagian penting dari kompleks pemaparan dan pelayaran OEPRNK-29, yang boleh melakukan pemetaan operasi, mengira algoritma untuk serangan terhadap sasaran laut dan tanah musuh. Ia juga termasuk sistem penargetan optik elektronik OEPS-29, dan kemajuan terkini dalam fizik kuantum telah digunakan dalam pembangunannya. Sasaran itu dikesan dan diiktiraf pada jarak 35 km (ketika menangkap) hingga 75 km (dalam ruang bebas). Secara umum, sistem kawalan adalah rumit, tetapi, walaupun ini, ia mudah digunakan.
Bagaimana hendak menembak?
Pengalaman Perang Vietnam menunjukkan bahawa sukar untuk melakukan pertempuran udara dengan peluru berpandu saja, terutama manuver. Mengurangkan artileri Phantom, rakyat Amerika terpaksa mencipta bekas gantung khas dengan pistol dan peluru. Pejuang MiG-29 bersenjata dengan tembakan cepat (1, 500 pusingan per minit) GSh-301 meriam air sejuk, yang mempunyai stok seratus pusingan (30 mm berkaliber).
Untuk peluru berpandu, enam pylons luar dipasang di bawah sayap disediakan. Bergantung pada tugas yang sedang dipecahkan, mereka boleh dipasang UR (R-73 atau R-60M). Untuk memukul sasaran tanah digunakan jenis UR X-25M. Panduan dana ini dilakukan sama ada melalui isyarat televisyen atau oleh pancaran laser. Memandangkan cara yang tidak diketahui (NAR dalam kartrij, bom) dijalankan menggunakan radar. Sasaran laut diserang oleh UR X-29 atau peluru berpandu anti-kapal supersonik jenis X-31A, yang boleh dibawa oleh MiG-29. Model peluru berpandu menjanjikan armament yang dibentangkan dalam reka bentuk nod penggantungan.
Jumlah bom dan roket terhad kepada beban tempur maksimum 3 ton (model asas) dan 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Pesawat dalam saiz dan berat sedikit lebih kecil daripada rakan Amerika modennya, termasuk F-14 dan F-15. Bilah sayap dari pemintas Soviet sedikit lebih daripada 11 meter (sama dengan Tomcat dengan sapuan maksimum, dan Igla dengan 13 m). Panjangnya adalah 17 meter bersama dengan tong mengisi bahan bakar di udara (berbanding 19 untuk setiap "Orang Amerika"). MiG-29, yang beratnya kira-kira 15 tan, adalah lebih ringan daripada kedua-dua pesawat - lawan yang mungkin (sekitar lapan belas tan setiap daripada mereka). Teras dua turbin melebihi kereta Amerika dan mencapai 17, 600 kN (14, 500 di Tomcat dan lebih kurang 13, 000 di Igla).
Kawasan sayap yang agak kecil (38 meter persegi M.) Dapat dimaklumkan oleh beban spesifik yang tinggi, namun ia dikompensasi oleh kekuatan tinggi kerangka pesawat udara, karena ciri-ciri susun atur integral. Kelajuan MiG-29 mencapai 2.3 M (2, 450 km / j), manakala pada versi dek MiG-29K ia lebih rendah sedikit, 2, 300 km / j. Sebagai perbandingan: F-14 mampu membangun 1.88 M (1 995 km / j), dan F-15 - 2 650 km / j. Satu lagi penunjuk penting ialah panjang laluan semasa berlepas dan pendaratan. Untuk MiG untuk berlepas, ia hanya memerlukan landasan pacu dengan panjang 700 meter, dan dengan mod pembakar semula - hanya 260 meter. Dia duduk di platform 600 meter panjang. Ini membolehkan anda menggunakannya sebagai pesawat dek (dengan sistem brek kabel) atau beroperasi dalam keadaan lapangan udara yang kurang disediakan (atau juga bahagian lebuh raya, seperti yang berlaku semasa perang Yugoslavia). Kira-kira ciri larian yang sama mempunyai kedua-dua kereta Amerika. Kemungkinan menggunakan pejuang sebagai pangkalan pada kapal terbang pesawat disediakan secara konstruktif, konsol sayap melipat. Kelajuan pendaratan MiG-29 adalah 235 km / j, yang juga menunjukkan "jiwa laut". Deck Amerika mempunyai kadar yang sama.
Siling praktikal MiG mencapai 17 ribu meter dan menduduki kedudukan perantaraan antara F-14 dan F-15.
Kualiti tempur rata-rata MiG-29 Soviet, ciri-ciri teknikal dan kepintarannya memungkinkan kita untuk berhujah bahawa pesawat ini melampaui semua analog asing, yang dibangun pada masa yang sama seperti dia. Keupayaan untuk hilang dari skrin radar di tengah-tengah pertempuran udara membuat kenderaan ini unik. Inovasi yang digunakan dalam sistem kawalan membawa industri penerbangan domestik ke tahap yang baru. Ia juga penting bahawa pejuang MiG-29 mempunyai potensi pengubahsuaian yang luas. Terdapat lebih daripada dua belas jenis orientasi sasaran yang berlainan, rangkaian penerbangan yang berlainan, dengan peralatan elektronik yang berbeza di atas, dari pejuang barisan hadapan ke "meja terbang" latihan. Dua daripadanya (MiG-33 dan MiG-35) dikenal pasti sebagai model bebas garis biro reka bentuk yang dinamakan selepas Mikoyan dan Gurevich.
Dengan lambang yang berbeza pada sayap.
Selepas keruntuhan USSR, armada tentera sebuah negara tunggal dibahagikan antara bekas republik kesatuan. Mengalami kesukaran bahan, banyak daripada mereka mula menjual peralatan yang mereka tidak perlukan. Sebagai contoh, Moldova kehilangan dua puluhan MiG-29 yang beroperasi ke Amerika Syarikat. Kos setiap pesawat adalah $ 2 juta, yang banyak kali lebih rendah daripada harga pasaran. Orang-orang Amerika memerlukan pemintas ini untuk mengamalkan kaedah taktikal untuk memerangi angkatan udara negara-negara di mana senjata itu. MiGs dijual kepada zon konflik di Afrika, Asia dan bahagian lain di dunia.
Angkatan udara negara-negara Perjanjian Warsaw juga bersenjata dengan MiGami-29. Hampir semuanya datang daripada pelupusan "rakan kongsi" Rusia dalam orang NATO. Juruterbang Luftwaffe Jerman, yang kebanyakannya digunakan untuk teknologi Amerika, terkejut dengan kemudahan dan ergonomik kawalan - ciri-ciri ciri MiG-29. Foto pejuang Soviet dengan melintasi Malta (tanda pengenalpastian Tentera Udara Jerman) mula-mula keliru oleh orang yang tidak dikenali, maka semua orang terbiasa dengannya.
Pesawat ini berkhidmat dengan lebih daripada dua puluh lima negara, dan setakat ini mereka tidak akan mengubahnya.
Apabila memilih pembekal produk pertahanan, kerajaan asing dipandu terutamanya oleh kualiti ketenteraan dan pertimbangan politik. Tetapi tidak penting adalah aspek kewangan transaksi. MiG-29, yang kosnya kira-kira 70-75 juta dolar seunit, dapat menyelesaikan tugas ketenteraan yang paling tidak lebih buruk daripada pesaing luar negara F-15, yang mana mereka "meminta" hingga ratusan juta. Dalam masa krisis kita, perbezaan seperti itu jelas memainkan ke tangan Rusia Oboronexport.
