Satu "industri" khas penerbangan tentera adalah pengebomnya. Tujuan pesawat ini jelas dari nama mereka: mereka digunakan untuk memukul sasaran musuh dan sasaran permukaan menggunakan pelbagai bom dan peluru berpandu. Sehingga kini, pesawat pengebom strategik jarak jauh diwakili oleh Tu-95MS dan Tu-160, "jauh" Tu-22M3, serta "pengebom" barisan hadapan. Peranan kedua ialah pesawat Su-34 dan Su-24. Mereka melaksanakan fungsi taktikal.
Bagaimana wajarnya kewujudan mereka?
Adalah penting untuk difahami bahawa dalam penerbangan tentera moden adalah sangat sukar untuk membezakan pesawat serangan darat dari pengebom atau bahkan pejuang multirole, kerana mereka sangat mirip dengan satu sama lain dalam penampilan dan dalam pelbagai tugas yang mereka boleh lakukan. Tetapi kesan ini salah: terutamanya pesawat Su-34, walaupun sangat mirip dengan pejuang, sangat terdedah dalam pertempuran udara.
Mereka hanya diberikan bentuk untuk memastikan kecekapan aerodinamik dan ekonomi bahan api yang tinggi, dengan jangkauan bom yang panjang dan tinggi adalah keadaan yang sangat penting. Walau bagaimanapun, beberapa pejuang moden (contohnya, T-50 domestik atau "Amerika" F-35) boleh digunakan sebagai pengebom. Tetapi "pengebom" yang khusus masih lebih sesuai untuk memainkan peranan ini, kerana mereka mempunyai jejak tindakan yang besar dan boleh membawa sebilangan besar bom dan / atau peluru berpandu yang kuat.
Keadaan semasa
Perhatikan bahawa unit NATO tidak mempunyai pengebom khusus, seperti pesawat Su-34, pada dasarnya, sejak pesawat sejagat mengambil tempat mereka. Sebagai contoh, Lockheed F-117 yang terakhir telah dipotong pada logam pada tahun 2008. Peranan pengebom taktikal di jejari jalur hadapan kini ditugaskan untuk F-15E dan F-16, armada menggunakan F / A-18 untuk tugas-tugas ini, alias Hornet.
Terhadap latar belakang ini, negara kita berdiri berasingan, mempunyai dua pengebom khusus sekaligus: Su-24 dan Su-34. Hari ini kita akan bercakap tentang pengubahsuaian yang paling moden. Selain itu, model Su-34 adalah unik, kerana ia menggabungkan ciri-ciri serangan pesawat dan pengebom. Tidak seperti orang Amerika, yang ingin membuat "kecewa" dalam menghadapi F-22, para jurutera kami mengambil jalan menuju keahlian yang paling besar, sebagai akibatnya mesin baru itu berkesan melaksanakan semua tugasnya.
Pengebom barisan hadapan Su-34
Hari ini, pesawat ini mempunyai harapan yang tinggi, kerana ia perlu menyediakan kuasa utama pesawat mogok negara. Peralatan on-board mesin itu sedemikian rupa sehingga dapat menggunakan seluruh senjata domestik yang ada di udara ke permukaan. Pada mulanya, pesawat Su-34 telah dicipta untuk menggantikan Su-24M lama. Pada masa ini, pengeluaran peralatan ini merupakan salah satu bidang keutamaan bagi keseluruhan industri pertahanan, dana yang banyak diperuntukkan untuk tujuan ini. Dan untuk berdebat dengan pernyataan sedemikian sangat sukar.
Sekiranya pada waktu membawa orang Georgia ke perdamaian, tentera kita hanya mempunyai dua pesawat sedemikian, maka, pada pertengahan 2015, terdapat 69 unit mereka dalam tentera. Pada May Victory Parade, 14 kenderaan sedemikian dilihat. Terdapat maklumat bahawa negara kita perlu mempunyai sekurang-kurangnya 150-200 pesawat.
Permulaan pembangunan
Sayangnya, walaupun Su-34 yang legenda bukan ciptaan Rusia semata-mata. Reka bentuknya bermula pada 19 Jun 1986. Prototaip pertama kali terbang pada 13 April 1990. Harus diingat bahawa jurutera Soviet tidak mula mengembangkan mesin baru dari awal, mengambil kesempatan daripada pembangunan pada Su-27. Pesawat ini dibuat secara khusus untuk menggantikan Su-24, yang telah berjaya menjadi usang dengan ketara.
"Novice" bertujuan untuk bekerja pada bila-bila masa siang atau malam, dalam keadaan cuaca, untuk tujuan tanah dan air (pada keadaan). Ciri-ciri mesin baru adalah bahawa juruterbang dapat lebih yakin menahan serangan pesawat musuh. Sudah tentu, pesawat ketenteraan Su-34 tidak mencapai pesawat penyerang, tetapi ia bukanlah itik pertahanan.
Cara lama untuk debut
Pereka utama telah dilantik Rolland Martirosov. Seperti yang kita katakan, prototaip itu terbang kembali pada tahun 1990, tetapi laluan selanjutnya kereta untuk pengangkatan tidak dapat dinafikan.
Oleh itu, peringkat utama ujian air negeri berakhir pada akhir tahun 2010 sahaja. Dan hanya pada 2014, pesawat tentera Su-34 secara rasmi diterima pakai. Menariknya, pengebom masuk ke dalam siri … sejak tahun 2006! Isu ini dikendalikan oleh syarikat induk Sukhoi yang diwakili oleh Loji Penerbangan Novosibirsk yang dinamakan sempena juruterbang terkenal Chkalov. Di bawah dua kontrak yang disimpulkan pada 2008 dan 2012, ia dirancang untuk membekalkan 124 pesawat. Sejak tahun lepas, Jabatan Pertahanan telah melaporkan bahawa pengeluaran telah mencapai 14-20 pesawat setiap tahun. Oleh itu, sudah pada tahun 2014, 18 buah kereta dihantar, apabila rancangan itu disediakan untuk 16 unit.
Perbezaan dari leluhur
Seperti yang kita katakan, Su-27 menjadi pendahulu pengebom. Dengan cara itu, dengan jumlah pinjaman yang diambil daripadanya, pesawat ini adalah pemimpin yang tidak dapat dipertikaikan. Jadi, walaupun dalam reka bentuk legenda Su-47 "Golden Eagle" digunakan perkembangan pada Su-27. Walau bagaimanapun, kami terganggu.
Jadi, bahagian cantilever dari sayap diambil dari "penderma" hampir tanpa perubahan, dan bulu ekor juga dipinjam. Walau bagaimanapun, bentuk badan pesawat telah berubah dengan nyata dalam meningkatkan kualiti aerodinamik. Tetapi persaudaraan masih kelihatan dengan mata kasar.
Hidung kereta baru telah diperpanjang dengan ketara, kerana antena radar khas tidak masuk ke dalamnya. Kon hidung telah menjadi lebih rata dan bulat. Di dalam bahagian ini juga antena radar yang berasingan. Pesawat Rusia Su-34 tidak mempunyai pangkal punggung.
Kabin dan keadaan kerja juruterbang
Kabin adalah dua kali, sepenuhnya dimeteraikan. Buat kali pertama dalam pesawat kelas ini (di seluruh dunia, dengan cara), ia dibuat dalam bentuk kapsul titanium sepenuhnya dengan ketebalan dinding 17 mm. Kacanya, mengikuti contoh pengalaman helikopter Mi-24, juga berperisai. Dalam banyak cara, pendekatan ini adalah disebabkan oleh penyebaran MANPADS, peluru berpandu yang direka khusus untuk kekalahan juruterbang. Udara di kokpit dipanaskan atau berhawa dingin mengikut keadaan. Untuk pertama kalinya, skim pendaratan bahu ke bahu telah digunakan. Ini memudahkan interaksi antara juruterbang, mengurangkan keletihan apabila melakukan manuver kompleks.
Di sebelah kiri adalah juruterbang, di sebelah kanan adalah pelayar. Tidak seperti pengebom taktikal yang lain, pesawat Su-34 (gambar yang ada di dalam artikel) mempunyai kabin yang begitu luas sehingga anda dapat dengan mudah bangun dan bahkan berjalan di dalamnya. Sekiranya penerbangan panjang, juruterbang boleh bergiliran tidur di lorong. Terdapat juga microwave untuk catuan pemanasan dan bilik mandi. Juruterbang masuk ke kokpit dari buritan, menggunakan tangga lipat.
Keupayaan memerangi mesin
Adalah dipercayai bahawa pesawat itu tergolong dalam kelas 4+. Komputer on-board mempunyai beberapa program yang benar-benar baru yang boleh meningkatkan ketahanan hidup mesin, dengan memastikan pergerakannya yang tinggi. Ini akan membolehkan pelayar dan juruterbang sendiri memberi perhatian lebih kepada pengeboman itu sendiri.
Pesawat ini mempunyai ciri-ciri aerodinamik yang sangat baik, mempunyai tangki bahan api yang luas, dan boleh diisi semula di udara. Kehadiran enjin yang sangat cekap dengan kecekapan tinggi, serta keupayaan untuk memasang tangki tambahan membolehkan anda membuat penerbangan yang sangat panjang. Pengalaman menunjukkan bahawa Su-34 boleh berada di udara selama sekurang-kurangnya 10 jam.
Pada masa yang sama, beban pada juruterbang tidak melebihi standard, kerana semasa penerbangan mereka dapat berehat. Perbezaan penting antara model ini dan pendahulunya ialah keterbukaan lengkap peralatan elektronik, serta reka bentuk modularnya. Terima kasih kepada ini, mana-mana komponen elektronik di papan boleh digantikan dengan analog baru yang lebih cekap. Secara umum, ciri ini adalah ciri produk Sukhoi, kerana kenderaan jenama ini telah mengambil kedudukan dominan di Tentera Udara Rusia.
Keupayaan kesan dan pertahanan diri
Pesawat ini dicirikan oleh pemandangan resolusi tinggi, sistem pertukaran data dengan kuasa tanah, kapal terbang dan kapal-kapal permukaan. Penggunaan peralatan ini membolehkan anda untuk berinteraksi dengan lebih baik dengan pelbagai cawangan angkatan bersenjata dan meningkatkan keberkesanan penggunaan tempur. Seperti yang kita katakan, mesin itu dicirikan oleh keupayaan untuk menggunakan semua bom dan peluru berpandu "pintar" yang moden, termasuk yang menggunakan sistem bimbingan pelbagai saluran.
Penolakan radar dan sistem jamming aktif - ini adalah satu lagi "sorotan" yang membezakan Su-34 (kita menganalisis ciri-cirinya). Peralatan ini secara dramatik meningkatkan peluang kenderaan tempur untuk bertahan dalam keadaan pertempuran yang dapat dikendalikan. Memandangkan kokpit perisai, kehidupan juruterbang dilindungi pada tahap tertinggi. Hari ini, pakar-pakar terus berusaha untuk meningkatkan prestasi tempur pesawat hebat ini, dengan memberi tumpuan kepada memperluaskan pelbagai senjata yang boleh digunakan oleh juruterbang untuk mengalahkan musuh.
Permohonan praktikal
Pengebom ini telah digunakan dua kali dalam permusuhan sebenar. Episod pertama bermula dari tahun 2008. Kedua-dua pesawat ini telah berjaya digunakan oleh penerbangan kami, menekankan titik-titik yang dikenal pasti pertahanan peluru berpandu Georgia. Untuk mengelakkan kru-kru musuh daripada menyasarkan pesawat serangan, Su-34 yang legenda juga digunakan untuk menetapkan gangguan aktif. Di samping itu, peluru berpandu yang diarahkan dilakukan di Georgian Bukam dan S-125. Kemenangan utama dalam perang itu, pakar mengakui pemusnahan penuh radar musuh 36D6-M, yang terletak berhampiran Gori. Ia juga adalah merit mesin yang kita gambarkan.
