Pejuang La-5FN: prestasi penerbangan

Semasa Perang Patriotik Besar, pesawat pejuang membuat sumbangan penting kepada punca kemenangan. Walaupun pesawat udara Jerman dilengkapi dengan kenderaan tempur yang kuat seperti Messerschmitt Bf 109G dan Focke-Wulf FW 190A, pesawat Soviet mendominasi langit. Kenderaan udara Wehrmacht jauh lebih rendah daripada produk pereka USSR, yang merupakan pejuang La-5FN.

Apakah yang lebih rendah daripada penerbangan Jerman?

Apabila bergerak secara menegak dan mendatar, pejuang Soviet La-5FN jauh lebih baik daripada pejuang Jerman utama Messerschmitt Bf 109G, kerana selepas beberapa pusingan ia boleh masuk ke ekor musuh dan membuat api yang disasarkan. Ini adalah mungkin walaupun dengan prestasi kelajuan yang sama bahawa kedua-dua model bersaing ini dimiliki.

Pejuang La-5FN sama sekali tidak memberi peluang kemenangan untuk Fokke-Wulf FW 190A Jerman. Model ini lebih rendah walaupun dalam kelajuan. Pejuang FW190A-8 yang muncul di angkatan bersenjata Wehrmacht tidak mempunyai kelebihan terhadap La-5FN, yang mempunyai ciri-ciri kelajuan tinggi dan kebolehlaksanaan yang baik, yang, digabungkan dengan pengalaman pilot, memastikan kemenangan pesawat Soviet dalam pertempuran udara. Menurut arahan yang dikeluarkan oleh perintah Jerman kru penerbangan, pejuang Soviet La-5FN dianggap sebagai musuh yang paling berbahaya, dalam pertempuran dengan mana para juruterbang pasukan Wehrmacht memerlukan perhatian dan ketenangan yang luar biasa.

Mulai penciptaan

Pada tahun 1941, pereka S.A. Lavochkin memodenkan pesawat LaGT-3 - seorang pejuang, yang pada masa itu telah berhenti memenuhi semua keperluan. Terdapat keperluan mendesak untuk model baru yang dapat menahan pertempuran udara moden. Asas diambil LaGG-3.

Ia telah memutuskan untuk menggunakan kumpulan motor rotor ASh-82FN dengan kuasa 1700 hp dalam mesin baru. dan meriam dua puluh milimeter ShVAK. Pada satu masa, pereka seperti A.I. cuba untuk melengkapkan pesawat mereka dengan enjin ini. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov dan A.S. Yakovlev. Tetapi yang terbaik, dia berakar di dalam pesawat S.A. Lavochkina.

Pada mulanya, enjin ASh-82FN tidak sesuai dengan fiat pesawat, kerana ia telah dibangunkan untuk model M-105. Tetapi para pereka berjaya melengkapkan produk mereka dengan enjin berbentuk berbaris berbaris dua, supaya di LaiderG3-3 digunakan sebagai asas, reka bentuk, geometri dan dimensi kekal tidak berubah.

Terima kasih kepada enjin ASh-82FN, pejuang La-5FN mendapat kebolehan dan kelajuan yang lebih baik, yang terutama menjejaskan kualiti giliran yang mendalam dan manuver menegak. Kehadiran meriam dua puluh milimeter ShVAK di Soviet La-5 membolehkan juruterbang melakukan serangan, tidak bertahan, kedudukan dalam pertempuran udara dengan pesawat Jerman.

Permohonan dalam reka bentuk enjin baru

Enjin yang dipercepatkan Shvetsov ASh-82F mula digunakan dalam pejuang seperti La-5F (yang dicerminkan dalam singkatan pesawat) dan La-5FN. Singkatan yang terakhir bermaksud bahawa ia tergolong dalam model paksa dengan suntikan bahan api langsung.

Mengikut legenda, melengkapkan pejuang Soviet dengan enjin yang kuat itu disebabkan oleh ketidakpuasan Stalin dengan keupayaan teknikal ASH-82 dalam mod pembakar belakang. Mereka sudah cukup untuk beberapa minit. Di arah Stalin, satu enjin sedemikian dimulakan dalam mod ini dan bekerja sehingga gagal. Masa yang ketara menunjukkan sumber motor yang hebat - ia melebihi 50 jam.

Bagi pejuang tempur, ini adalah penunjuk yang baik. Dalam reka bentuk pesawat La-5FN, enjin ini menghasilkan 1750-1850 hp. dan menyokong mod pembakar selepas sekurang-kurangnya sepuluh minit. Dengan bekalan bahan api yang besar, tempoh rejim sedemikian dapat diperpanjang.

Ujian

Pejuang La-5FN adalah salah satu daripada modifikasi pesawat La-5. Pada musim bunga tahun 1942 di Lyubertsy mereka meluluskan ujian komprehensif, selepas itu reka bentuk mereka telah diluluskan. Ujian adalah peperangan udara yang luar biasa antara La-5FN dan Bf 109G-2 yang ditangkap. Selepas pertempuran, kesimpulan telah diambil: pejuang Soviet sangat sesuai untuk bekerja di ketinggian rendah dan sederhana, yang merupakan penerbangan utama Front Timur.

Pada bulan April tahun ini, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memberi kebenaran untuk memulakan pengeluaran besar-besaran, hasilnya beberapa pengubahsuaian La-5 telah dibebaskan, antaranya ialah pejuang La-5FN. Gambar di bawah menunjukkan ciri reka bentuk pesawat ini.

Penerbangan apakah yang dimaksudkan?

Pertempuran udara di ketinggian rendah dianggap sebagai tugas utama yang mana pejuang La-5FN direka, peranti dan kawalannya menjadikannya model terbaik dalam penerbangan Soviet pada zaman itu. Keberkesanan ailerons dan kadar pendakian La-5FN melebihi prestasi FW 190A-8 Jerman, yang jauh lebih berat dan mempunyai ciri-ciri pecutan yang rendah. Tetapi pejuang musuh mempunyai peluang, semasa menerbangkan dengan menyelam pada kelajuan tinggi, untuk membuat giliran tempur untuk menyerang pejuang La-5FN.

Kawalan keistimewaan mesin Soviet menyediakan bahawa dengan menyelam pada kelajuan yang tinggi ia menyekat serangan dan sendiri masuk ke dalam kedudukan serangan dalam mendaki lembut. Ini mungkin, kerana La-5FN, berbanding dengan FW 190A-8, mempunyai kadar pendakian yang lebih baik, yang memungkinkan untuk mengatasi pejuang Jerman di cerun curam. Antara cadangan yang diberikan kepada juruterbang oleh para pengajar di sekolah penerbangan sekiranya berlakunya perlanggaran di langit dengan FW 190A-8, terdapat larangan ke atas manuver yang berpanjangan dan penurunan kelajuan. Di samping itu, juruterbang harus ingat bahawa pesawat itu tidak direka untuk melakukan pembakar kemasan yang tahan lama, kerana kuasa enjin direka kurang dari empat puluh minit.

Kelajuan yang dibenarkan

Pesawat itu boleh mengembangkan kelajuan pada kuasa pelayaran dan pembakar selepas itu. Mereka mempunyai pelbagai parameter yang boleh diterima dan berbeza untuk tahap tanah dan laut.

Pejuang La-5FN di atas paras laut dalam pembakar selepas itu boleh mencapai kelajuan sehingga 520 km / j.
Pada daya jelajah tahap ini, kelajuannya adalah 409 km / j.
Di atas tanah dibenarkan afterburner pada jarak kilometer. Kelajuannya ialah 540 km / j. Ia boleh diterima untuk daya jelajah, tetapi sudah pada ketinggian 2400 meter.
Untuk jarak 5 ribu meter, kapasiti pelayaran meningkat kepada 560 km / j.

Reka bentuk enjin, yang dilengkapi dengan pejuang La-5FN, tidak disesuaikan untuk pembakaran afterburning pada jarak yang melebihi dua kilometer. Ini disebabkan oleh ciri-ciri saluran udara pendikit, bahagian laluan yang tidak memberikan kuasa motor maksimum.

Pejuang La-5 fn. Ciri-ciri

Pesawat itu amat dihargai oleh Soviet dan Jerman, serta pakar penerbangan British. Pesawat pejuang La-5FN dianggap paling baik di kalangan semua analog Front Timur.

kokpit direka untuk hanya satu juruterbang;
berat pejuang itu ialah 3290 kg;
dimensi (sayap panjang dan saiz) - 8.67 x 9.8 meter;
kawasan sayap - 17.5 meter persegi. m;
beban per sayap setiap meter persegi ialah 191 kg;
Reka bentuk ini dilengkapi dengan satu enjin M-82FN dengan kuasa 1750 hp;
pada ketinggian 6250 meter, kereta itu mengembangkan kelajuan penerbangan sehingga 634 km / jam;
siling praktikal (ketinggian maksimum) untuk pejuang - 10750 meter;
kadar purata pendakian - 16.6 m / s;
kereta kebal direka untuk 460 liter;
berat minyak - 46 kg;
dua senjata ShVAK dua puluh milimeter boleh didapati di peralatan La-5FN;
pejuang mampu menahan beban bom sehingga 100 kg;
pesawat itu bertujuan untuk jarak tidak melebihi 930 km.

Pejuang La-5FN. Peranti

Reka bentuk pesawat ini dicirikan oleh suntikan langsung bahan api ke dalam silinder.
Alih-alih knalpot manifold dalam pesawat, muncung individu digunakan, di mana terdapat tujuh helai di setiap sisi.

Bahagian atas hud berisi asap udara khusus.
Gargrot dari fiuslaj diturunkan, bentuk tanglung juga berubah (mereka direka mengikut pesawat Yakovle AS Yak-9).
Menggunakan panel instrumen yang memungkinkan untuk menjalankan penerbangan pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca yang buruk.
Beberapa penambahbaikan telah dibuat yang memberi kesan kepada pengedap dalaman dan penebat haba La-5FN teksi. Pejuang itu mendapat peningkatan dalam aerodinamik umum.
Untuk meningkatkan jarak penglihatan, pesawat itu dilengkapi dengan tanglung baru, yang dibekalkan khas untuk kecemasan dengan mudah alih semula bahagian mudah alih.
Reka bentuk ini dilengkapi dengan roda ekor. Ia boleh dibersihkan semasa penerbangan, dan semasa mengendalikan diri sendiri.
Sayap sayap dua mempunyai pelapis kayu lapis dan mengandungi slaid duralumin automatik, yang, jika perlu, boleh dibelokkan dengan 60 darjah menggunakan flaps pendaratan.
Dalam pengeluaran pesawat venir kayu birch dan keel digunakan. Ia adalah dari beberapa lapisan yang disisipkan dengan kanvas.
Bingkai motor yang dikimpal yang diperbuat daripada paip keluli bertujuan untuk pemasangan dua ASH-82FN enjin berbentuk berbaris. Enjin itu sendiri terletak di dalam sebuah tangki, yang dibina daripada panel duralumin yang ringan. Ini memberikan akses percuma kepada motor semasa pembaikan atau penyelenggaraannya.

Apa pesawat yang dipangkas?

Kebanyakan kapal perang model La-5 mempunyai pembinaan kayu padu, yang sentiasa bertambah baik. Walaupun pokok itu mempunyai ketahanan api, kekuatan bahan ini tidak mencukupi. Dalam model La-5FN, pemaju memberi perhatian khusus untuk melindungi juruterbang dan enjin. Pokok itu digantikan oleh duralumin dan besi, yang memastikan operasi tanpa motor terganggu dan boleh dipercayai walaupun dengan hits pecahan. Tangki bahan api tidak berperisai, dan ini menjadikan mereka sangat terdedah sekiranya berlaku serangan. Spar sayap kayu telah digantikan dengan logam. Bagi keselamatan juruterbang dan tangki bahan bakar, kaca tempur mula menggunakan kaca perisai, ketebalannya di hadapan kokpit adalah 57 mm. Kepala perisai (68 mm) dibuat dari bahan ini. Plat perisai terbuat dari keluli tebal 0.7 cm.

Pengaturan kokpit

Hemisphere bahagian atas teksi menyediakan penglihatan yang baik dan penglihatan sepanjang masa. Penglihatan depan terhad. Ini disebabkan pendaratan rendah juruterbang. Operasi enjin meninggalkan ekzos gas ekzos besar di belakang pesawat. Juruterbang ini menggunakan sistem oksigen ketinggian tinggi, yang merupakan penjana diafragma aliran langsung (idea itu diambil dari sistem pengeluar Jerman).

Jika terdahulu, padang penyiar, radiator, bidai, pemangkas, dan lain-lain dikawal oleh pelbagai rod manual - levers, yang merupakan kelemahan, kerana semasa pertempuran juruterbang terganggu dengan menggerakkan rod semasa percepatan, semuanya semuanya automatik di La-5FN. Juruterbang dengan mudah dapat mengawal semua unit kumpulan kipas, menembak dan mengawal kerja senjata, tanpa melepaskan diri dari pertempuran. Hanya loji janakuasa yang dikawal oleh tuil, segala yang dilakukan oleh automasi.

Bagaimana pelepasan berlaku?

Semasa pelancaran pejuang, turun naik kuasa yang dibenarkan dalam enjinnya. Terdapat jarak yang sedikit untuk berlepas. Apabila berlepas, ekor pejuang perlahan-lahan naik. Piloting kini sukar kerana pelepasan dari skru mesin ke tanah adalah kecil.

Sebab untuk terhenti

Mana-mana pesawat mempunyai ciri dan kelemahan sendiri ketika terbang. Salah satu yang terakhir adalah gerai. Pejuang La-5FN bukan tanpa kelemahan ini. Ciri-ciri yang ditakdirkan oleh pakar telah dianalisis dan diambil kira apabila mencipta pesawat generasi berikutnya yang lebih maju. Sebab untuk gerai:

Pengurangan kelajuan. Apabila mengeluarkan casis dan flap, bilah dikeluarkan pada kelajuan 200-210 km / j. Dengan penurunan kelajuan, keberkesanan ailerons berkurangan. Pejuang gelongsor atau brek pada 180 km / h menyebabkan ia melancarkan ke sayap, kerana pada kelajuan sedemikian sukar bagi juruterbang untuk melembapkan roll. Stalling boleh berlaku apabila gear pendaratan dan flaps dilepaskan sekiranya juruterbang terus menarik tuil ke arah dirinya sendiri, sebagai pejuang mencapai sudut yang paling boleh dicapai untuknya.
Melakukan giliran curam. Dengan penggunaan cepat La-5FN, aliran udara di sayap terganggu. Dengan peningkatan kelajuan, penurunan keberkesanan aileron semakin cerah. Apabila pejuang mempercepatkan hingga 320 km / j dan mencapai ketinggian 2400 meter, di mana giliran penuh dilakukan selama 30 saat, reka bentuk mesin menerima bebanan 2.6G. Jika terdapat keperluan untuk melakukan pergerakan tajam dengan ailerons, maka adalah wajar bahawa pegangan di kokpit bergerak ke arah putaran.

Untuk mengelakkan pesawat daripada meletup masuk, ada arahan yang berkaitan pada berapa lama masa yang diperlukan untuk membengkokkan sepenuhnya pada ketinggian tertentu. Jadi, untuk 2400 meter, 28 saat disediakan, dan pada ketinggian kilometer, giliran perlu dilakukan dalam 25 saat.

Kestabilan penerbangan

Pejuang itu dicirikan oleh kestabilan yang tinggi di semua kedudukan gear pendaratan, flaps dan semasa pendakian. Usaha mengendalikannya boleh diabaikan. Mereka meningkat apabila pesawat melakukan giliran yang mendalam. Arah kemudi dianggap memuaskan, tetapi ia mungkin berkurangan disebabkan oleh kelajuan rendah di mana pejuang La-5FN bergerak. Mengurus senjata dalam keadaan sedemikian adalah mudah. Apabila kemudi itu dibelokkan, hidung pesawat itu dinaikkan atau diturunkan. Getaran ini, yang juga dikenali sebagai langkah Belanda, diperbetulkan oleh pergerakan roda stereng.