Mengenai Finland, terdapat stereotaip bahawa orang dari negara utara ini lambat dan tidak tergesa-gesa. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, republik kecil Scandinavia sentiasa membekalkan kacak dan pelumba cepat untuk perlumbaan Formula 1. Mika Hakinen, Kimi Raikonen - semua jet Finns ini berada dalam peranan utama dalam siri perlumbaan kuat di dunia. Antara rakan senegaranya, Heikki Kovalainen, juruterbang Renault, McLaren, pasukan Lotus-Caterham, tidak begitu ketara. Beliau memulakan kerjayanya dengan baik, menyelesaikan musim pertamanya di sepuluh teratas, tetapi tanpa penajaan, dia terpaksa bekerjasama dengan pasukan yang tidak begitu kuat dan tidak lagi menjadi yang paling kuat.
Jalan ke Formula 1
Hampir semua pemandu kereta perlumbaan terkuat di dunia memulakan kerjaya sukan mereka di karting. Pada kereta terbuka kecil, walaupun kanak-kanak boleh mengasah kemahiran memandu mereka. Heikki Kovalainen mengikuti jalan ini, yang tahun-tahun awalnya dilalui di trek karting. Dia mula terlibat dalam motorsport pada usia sepuluh, setelah mencapai kejayaan yang baik. Pada tahun 1999 dia menjadi yang kedua di negara ini, dan setahun kemudian dia memenangi kejuaraan Scandinavia.
Beliau juga mencapai podium dunia, menjadi pemenang gangsa planet ini.
Peringkat seterusnya dalam biografi Heikki Kovalainen adalah penyertaan dalam siri Formula British Renault. Pendatang baru yang bercita-cita tinggi dengan agresif dan berani bekerja di trek, tidak malu dengan persaingan daripada pesaing yang lebih berpengalaman. Pada musim pertamanya, Heikki memenangi dua perlumbaan dan selesai tahun ini di tempat keempat.
Finn muda menarik perhatian Renault dan dimasukkan ke dalam program penajaan kebimbangan itu. Musim 2002, Heikki Kovalainen memulakan perlumbaan Formula 3. Di sini, dia juga memainkan peranan utama dan sering menang di peringkat siri perlumbaan ini.
Debut Royal Series
Pembalap Finlandia muda tidak lama lagi mengalahkan tahap versi perlumbaan kecil dan pada tahun 2005 telah dijemput sebagai juruterbang ujian kepada pasukan Renault untuk menguji kereta pasukan Perancis. Sepanjang tahun 2006, Heikki Kovalainen dengan mantap membungkus bulu di mesin-mesin pasukan barunya, akhirnya menggulung 28, 000 km.
Pada tahun 2007, "stabil" Perancis ditinggalkan oleh pemimpinnya Fernando Alonso, yang memilih pasukan yang berbeza, dan pemimpin Renault memutuskan untuk memakai Finn yang menjanjikan, memindahkannya ke pasukan utama. Kovalainen menghabiskan peringkat Grand Prix pertamanya dengan agak gugup, membuat beberapa kesilapan dan menyelesaikan perlumbaan di tempat kesepuluh. Walau bagaimanapun, sudah pada acara kedua musim ini di Malaysia, dia berjaya menamatkan kelapan, memperoleh mata pertamanya dalam kedudukan kejuaraan.
Heikki Kovalainen, yang keren dan yakin, menghabiskan musim pertamanya dengan sangat merata. Dia juga boleh menjadi pemandu pertama dalam sejarah Formula 1, yang pada musim pertamanya selesai dalam semua peringkat.
Walau bagaimanapun, di peringkat di Brazil, keretanya rosak serius oleh mesin Schumacher, dan pelumba Finland kehilangan perlumbaannya. Pada akhirnya, dia mengulangi rekod Tiago Monteiro, yang dengan tepat mempersembahkan 16 perlumbaan pada musim pertamanya.
Perubahan pasukan
Fernando Alonso, yang menyertai McLaren, tidak dapat mencari bahasa yang sama dengan pemimpin dan rakan kongsi pasukan baru. Akibatnya, dia memutuskan untuk kembali ke Renault, dengan siapa dia mempunyai kenangan menyenangkan musim juara. Dua "kandang kuda" membuat semacam pemecatan, hasilnya Alonso bersatu semula dengan pasukan Perancis, dan Heikki Kovalainen berpindah ke McLaren.
Tahun 2008 adalah yang paling berjaya dalam kerjaya seorang juruterbang Finland. Pada tahun itu, untuk kali pertama dan terakhir dalam hidupnya, dia dapat memenangi peringkat siri Grand Prix, setelah memenangi di Hungary, beberapa kali sampai di podium.
Heikki Kovalainen memulakan perlumbaan pertama musim ini di Australia, mengambil tempat kelima bergerak. Sudah berada di peringkat seterusnya di Malaysia, dia menjadi yang ketiga dan naik ke podium.
Grand Prix Hungary adalah acara utama dalam kerjaya atlet. Landasan di Budapest selalu dianggap salah satu yang paling berbahaya dalam Formula 1.
Ia penuh dengan selekoh dan memberikan sedikit ruang untuk jeritan kelajuan tinggi yang panjang. Skuad manuver dengan pantas, Heikki Kovalainen pergi ke Felipe Massa, motornya gagal, dan buat kali pertama dalam kariernya, dia memenangi perlumbaan.
Pada musim ini, Finn sekali lagi dapat memanjat podium, menjadi yang kedua di Itali, dan mengakhiri tahun di tempat ketujuh.
Kurangkan keputusan
2009 adalah masa pasukan Brawn, dan McLaren praktikal tidak menyertai perlumbaan juara. Kegagalan menghantui juruterbang pasukan British dari peringkat pertama. Menurut hasil perlumbaan pertama, Hamilton dan Heikki Kovalainen tidak dapat masuk ke peringkat 10 teratas. Yang terakhir juga bersara pada peringkat pertama selepas perlanggaran di peringkat pertama Grand Prix di Australia.
Pada perlumbaan seterusnya di Malaysia, Heikki Kovalainen menghidupkan pusingan pertama, dan dia selesai di antara yang terakhir. Kemudian urusannya mendapat sedikit lebih baik, dia selalu menjaringkan mata, tetapi dia tidak dapat memanjat podium.
Pemimpin pasukan McLaren tidak puas hati dengan prestasi juruterbang mereka dan memanfaatkan pemergian juara Jenson Button dari Brawn, menjemputnya ke tempatnya dan bukannya pelumba Finland.
Foto Heikki Kovalainen masih muncul di halaman penerbitan sukan, tetapi kariernya masih dalam bahaya. Penunggang itu tidak mempunyai penajaan dari syarikat terbesar dan tidak boleh bergantung pada kerjasama dengan "kandang" terkemuka Formula 1.
Percubaan memulakan semula kerjaya
Pada tahun 2010, dalam Formula 1, tiga pasukan baru memasuki penyertaan. Tony Fernandez, pemilik Lotus memutuskan untuk menjemput juruterbang yang berpengalaman untuk dirinya sendiri dan menggunakan perkhidmatan Jarno Trulli dan Heikki Kovalainen. Keupayaan pendatang baru untuk siri kerusi diraja adalah lebih sederhana daripada monster seperti Ferrari dan Mercedes, dan perintis Finlandia hanya tidak mempunyai keupayaan teknikal dengan kereta barunya untuk bersaing dengan pelumba terkemuka dan mengambil bahagian dalam perjuangan untuk kejuaraan.
Bagi tiga tahun yang dibelanjakan dalam pasukan baru, Heikki Kovalainen tidak pernah memasuki podium dan tidak dapat menyelesaikan sekurang-kurangnya satu perlumbaan dengan mata. Kejayaan terbesar pada tahun-tahun ini baginya adalah tempat kedua di Grand Prix di Jepun.
Pada tahun 2013, pemilik Lotus, tidak berpuas hati dengan keputusan pasukan mereka, memutuskan untuk menukar dasar mereka dan mula menarik pelumba terkenal dan terkenal ke dalam barisan mereka. Finn ditinggalkan tanpa kerja untuk beberapa waktu, tetapi kemudian dia masih dijemput ke jawatan ujian juruterbang dan mula mengalami keupayaan baru kereta laju.
