Seorang jurutera Amerika, pencipta, industrialis Henry Ford dilahirkan pada bulan Julai 1863. Dia menjadi kebanggaan industri automobil Amerika Syarikat, pengasas Ford Motor Company, penganjur pengeluaran dan pereka kompleks penghantar.
Kereta Henry Ford telah dicipta sebagai karya seni, tidak ada keperluan di dalamnya, kecantikannya adalah praktikal dan berfungsi. Dan ini bukan mainan mewah. Ini adalah hadiah yang mudah dan berpatutan yang dibuat kepada keluarga Amerika Syarikat oleh Henry Ford. Biografi penemu dan pembina ini adalah contoh yang layak untuk setiap orang.
Kebaikan
Legenda penganut "impian Amerika", Henry Ford tidak mencipta sebuah kereta atau penghantar sama sekali, kerana banyak dari senegaranya yang pasti. Troli yang dipandu sendiri dicipta jauh lebih awal oleh Old Ransom tertentu, dan penghantar tali pinggang telah lama digunakan di elevator dan tumbuhan pemprosesan daging Chicago.
Henry Ford terkenal, yang biografi dari masa ke masa memperoleh lebih banyak butiran yang lebih hebat, kerana dia berjaya menghasilkan aliran dalam pengeluaran. Dan perniagaan kereta itu juga ideanya, yang diwujudkan olehnya dalam kehidupan. Dan yang paling penting - pengurusan. Perusahaan yang diurus secara ekonomi memerlukan pengurus, dan abad kedua puluh memberi dunia pengusaha yang kreatif. Pengusaha terbaik abad ini, menurut majalah Fortune!
Dia membina pengeluaran terbesar yang wujud pada masa itu, industri sebenar di mana Ford memperoleh bilion pertamanya (hari ini wang ini "kos" tiga puluh enam bilion). Prinsip-prinsip pengurusannya masih mempunyai kesan besar terhadap keseluruhan struktur masyarakat AS. Ford berjaya menjual lima belas setengah juta Ford Ts, dan pengeluaran penghantar yang diperlukan untuk pengeluaran menjadi lebih biasa daripada sebuah basikal di jalanan.
Lawan dan pencipta pengurusan
Sekiranya dia bukan lawan dari prinsip pengurusan, Henry Ford, biografinya tidak akan diisi semula dengan gelaran ahli perniagaan terbaik. Dia mempunyai prinsip tersendiri: para pekerja membayar dua kali ganda lebih banyak daripada majikan, menjualnya dengan diskaun yang besar. Dengan cara ini dia mencipta kelas, yang masih dipanggil kelas kolar biru. Dia tidak menaikkan permintaan untuk produknya. Tidak! Dia menciptakan keadaan untuk permintaan itu.
Ini tidak bertepatan dengan prinsip-prinsip dasar pengeluaran semasa. Teori pengurusan dicipta dan dirumuskan dalam pertikaian surat khabar Ford dengan ahli teori yang tidak dapat mengalahkan pengeluar kereta yang terkenal, sehingga seorang pengurus amalan General Motors muncul yang mengalahkan Henry Ford dalam perselisihan orang. Jadi Ford yang berjaya, biografi yang layak untuk pena penulis skrip filem Hollywood, sebagai seorang usahawan, terhempas pada tahun 1927.
Hanya produk yang penting
Pada masa ini, Henry tidak lagi dapat mengubah kepercayaannya. Dia benar-benar "membintangi", iaitu, dia benar-benar yakin dengan haknya sendiri. Dan masa baru telah datang, perubahan yang dia tidak perasan. Pengeluaran yang berjaya kini memerlukan pengurusan, dan kualiti pengurusan baru, Henry Ford tidak dapat memahami masa ini. Petikan tentang subjek ini adalah luar biasa: "gimnastik tidak masuk akal. Ia tidak berguna bagi orang yang sihat, dan ia adalah kontraindikasi bagi orang yang sakit." Beliau juga memohon kepada pengurusan.
Ford yakin: jika produk itu baik, maka ia pasti membawa keuntungan, dan jika ia buruk, maka pengurusan yang paling indah tidak akan membawa hasil. Ford menghina seni pengurusan, berlari di sekitar bengkel, melihat ke pejabatnya hanya sekali-sekala, dokumen kewangan seolah-olah dia mual, dia membenci jurubank, hanya mengiktiraf wang tunai. Bagi beliau pembiaya adalah pencuri, spekulator, perosak dan perompak, dan para pemegang saham adalah parasit. Dan begitu berbakat Henry Ford bertaburan sebut harga mengenai subjek ini! Sehingga kini, pengurusan bersyukur menggunakannya sebagai contoh kehilangan naluri dalam perniagaan. Walau apa pun, jika dia tidak betul, dia sangat jujur dengan pengguna.
Produk jujur
Kenyataan Henry Ford tentang perkara ini relevan pada setiap masa: "Hanya kerja mencipta nilai!" - Dia tidak bosan mengulangi. Jadi itu. Pengeluaran besar-besaran di kilang itu tidak bermula sehingga model mencapai ideal, benar-benar universal, dalam pandangan Ford, menyatakan. Seterusnya, kitaran pengeluaran ditubuhkan, dan kereta diletakkan di aliran. Pengurus melihat output keseluruhan, Ford menjaga mereka agar jabatan berfungsi dengan konsisten satu sama lain, dan kemudian keuntungan mengalir secara bebas ke perusahaan.
Ketua perusahaan memutuskan semua isu yang paling penting itu sendiri. Teori Henry Ford adalah ini: nilai strategi pasaran terletak pada "harga penembusan." Jumlah pengeluaran meningkat setiap tahun, kosnya terus berkurang, harga kereta berkurang secara berkala - ini adalah bagaimana pertumbuhan keuntungan yang stabil dicipta, memandangkan permintaan juga semakin meningkat. Keuntungan semestinya dikembalikan kepada pengeluaran. Walaupun prinsip-prinsip Henry Ford bekerja untuk kejayaan komersil, beliau adalah seorang usahawan individu - dia tidak membayar para pemegang saham sama sekali.
Nilai teras
Di sini dia, impian Amerika: dilahirkan, seperti Henry Ford, dalam keluarga petani miskin, untuk menjadi kaya dan menjadi terkenal. Rakan-rakan sepatutnya dapat melupakan siapa presiden mereka hari ini, tetapi kereta Henry Ford akan sentiasa diingati. Ford menyampaikan idea itu, satu-satunya dan seluruh hidupnya, mengalami kekalahan mutlak, menanggung penolakan yang meluas, bertempur dengan sengaja yang canggih. Tetapi dia mencapai matlamatnya: dia mencipta kereta dan memperoleh berbilion-bilion.
Isteri Henry Ford, Clara, juga satu untuk hidup. Dia percaya kepadanya tanpa disedari, disokong pada saat-saat sukar tanpa mementingkan diri sendiri. Dia entah bagaimana bertanya bagaimana dia akan menjalani hidupnya jika dia diberikan peluang kedua. Pepatah Henry Ford selalu menjadi peringatan: "Saya setuju, tetapi dengan satu syarat: Saya akan menikahi Clara lagi."
Mulakan
Malah, hidup Henry tidak begitu mudah. Beliau dilahirkan di sebuah ladang di Michigan, di mana dari awal usia dia dipaksa untuk membantu ayahnya bekerja di lapangan. Dia dengan tulus membenci pendudukan ini. Dia tertarik hanya dengan mekanisme. Dan lokomotif stim yang dia lihat pada usia dua belas mengejutkan jiwa lelaki itu ke bahagian bawah. Oleh itu, bermula kisah Henry Ford.
Setiap hari sehingga larut malam, Henry disiksa oleh pembinaan mekanisme yang bergerak. Dia berhenti seperti seorang lelaki biasa: poket yang penuh dengan kacang, bukan mainan - alat. Ibu bapa menyampaikan jam tangan pertama dalam hidupnya, yang mana ia dibongkar pada hari yang sama dan dipasang seperti itu. Dari umur lima belas tahun, saya berlari di sekitar ladang-ladang yang berdekatan dan membaiki semua mekanisme apa-apa, dan dia tidak menyelesaikan sekolah. selepas itu, kenyataan oleh Henry Ford mengenai subjek ini tidak mengubah pandangan dunia mereka. Beliau berkata bahawa buku tidak mengajar apa-apa yang praktikal, dan perkara yang paling penting bagi seorang juruteknik adalah mekanisme di mana dia, sebagai seorang penulis dari buku, akan menarik semua idea dan dapat menerapkannya.
Kereta wap
Henry tidak tahu bagaimana untuk berehat: dia sepenuhnya terpisah dari akar ladang, bekerja di bengkel mekanikal, dan pada waktu malam dia membaiki jam tangan, pencahayaan bulan dengan tukang emas. Oleh kerana dia sudah mempunyai idea, dan hanya anak kapal sendiri yang mengusir semua impiannya, pada usia enam belas tahun dia mendapat pekerjaan di Westinghouse Company sebagai pakar dalam memasang dan membaiki kenderaan. Raksasa berat ini industri automotif melakukan 12 batu sejam dan paling kerap digunakan sebagai traktor. Jalan-jalan kenderaan begitu besar sehingga tidak semua petani boleh membeli kereta sedemikian.
Syarikat pertama Henry Ford, walaupun bukan gagasannya, memberinya peluang untuk berkembang dalam profesion, mendapatkan idea dan cuba melaksanakannya. Percubaan pertama adalah penciptaan troli stim ringan untuk membajak. Henry teringat bapanya, bahawa impian ayahnya terhadap seorang pembantunya telah jatuh, dan hati nuraninya, tentu saja, menggangu dia. Oleh itu, beliau mahu cepat mengimbangi bahagian petani yang keras, mengalihkan kerja utama dari bahu ayahnya kepada kuda besi.
Reka bentuk enjin baru
Traktor bukan produk besar. Orang mahu kereta yang anda boleh memandu di jalan raya, bukan perlawanan untuk kerja lapangan. Walau bagaimanapun, kereta yang dipasang oleh Henry adalah berbahaya: lebih mudah untuk duduk di atas bom daripada dandang di bawah tekanan tinggi. Young Ford mempelajari dandang semua reka bentuk dan menyedari bahawa masa depan bukan milik mereka, bahawa krew ringan dengan enjin wap adalah mustahil. Mendengar enjin gas, Ford dipenuhi dengan harapan baru.
Orang pintar mendengar dengan minat, tetapi benar-benar tidak percaya pada kejayaan Henry Ford dalam hal ini. Dia tidak bertemu dengan orang yang berpendidikan yang akan memahami bahawa masa depan manusia adalah di belakang enjin pembakaran dalaman. Dari saat itu, dia mengabaikan semua nasihat "orang bijak". Enjin ini direka oleh Henry Ford pada tahun 1887. Untuk melakukan ini, dia terpaksa membongkar enjin gas Philip Lebon dan memahami apa yang sedang berlaku, kemudian kembali ke ladang untuk mencuba di sana.
Jurutera dan mekanik
Ayah gembira dengan kembalinya anaknya dan memberinya sebidang kayu supaya dia akan berhenti tersungkur di kelenjar. Henry Ford, sedikit licik, bersetuju, membina rumah, kilang papan, bengkel dan berkahwin Clara. Sememangnya, dia menghabiskan semua masa luangnya di bengkel itu, membaca buku tentang mekanik, yang direka bentuk.
Oleh kerana tidak mungkin untuk maju bersendirian di ladang, dia berpindah ke Detroit, di mana dia ditawarkan gaji $ 45 di sebuah syarikat elektrik. Clara sentiasa menyokong suaminya dalam segala usaha beliau.
Dia tidak menjumpai simpati dengan rakan-rakan barunya tentang pemecatannya, kerana mereka pasti benar-benar masa depan planet itu berada di belakang elektrik, tetapi Thomas Edison, "bapa elektrik", menjadi berminat, dilayan dengan pemahaman dan berharap nasibnya. Henry Ford diilhamkan dengan tidak dapat diuraikan.
Pemandu pertama Amerika
Apabila pada tahun 1893 Henry Ford memandu di sekitar Detroit dalam kereta pertamanya dengan enjin pembakaran dalaman, yang dipanggil ATV, kuda-kuda itu menjauhkan diri, orang ramai yang terkejut dengan keributan yang kuat, dikelilingi, dipersoalkan. Tidak ada peraturan lalu lintas, jadi saya terpaksa mendapatkan izin daripada polis. Jadi dia menjadi pemandu Amerika pertama diluluskan secara rasmi.
Menunggang selama tiga tahun, Henry menjual idea pertama untuk dua ratus dolar dan memasukkannya ke dalam penciptaan model baru kereta yang lebih ringan. Untuk sebab tertentu, dia kemudian percaya bahawa kereta berat tidak diperlukan. Ah, jika dia sekarang melihat gagasan syarikatnya - Ford Expedition, maka dia pasti akan mengubah fikirannya. Walau bagaimanapun, beliau percaya bahawa produk besar-besaran adalah mudah dan berpatutan.
Pada masa itu, beliau telah dijadikan jurutera pertama di syarikat elektrik, mereka membayar 125 dolar sebulan, tetapi percubaan industri automotif membangkitkan kemarahan. Ia hanya percaya kepada elektrik. Dalam gas - tidak. Syarikat itu menawarkan Henry Ford jawatan yang lebih tinggi, tetapi biarkan dia menyerahkan omong kosong ini dan turun ke perniagaan. Ford fikir dan memilih impiannya.
Kereta lumba
Dengan cepat menemui rakan kongsi yang melabur dalam Syarikat Automotif Detroit yang baru dibuat untuk pengeluaran kereta lumba. Henry Ford tidak dapat mempertahankan idea pengeluaran besar-besaran. Sahabat memerlukan wang, mereka tidak melihat penggunaan lain menggunakan kereta. Benar, perusahaan ini tidak membawa banyak wang kepada sesiapa pun. Pada tahun 1902, dia meninggalkan syarikat itu supaya dia tidak akan lagi berada dalam kedudukan yang bergantung. "Semuanya bersendirian!" Henry Ford memberitahu dirinya sendiri. Pencapaian sedang dalam perjalanan.
Ford tidak pernah mempercepatkan kebaikan kereta, tetapi kerana perhatian orang ramai hanya tertarik dengan kemenangan, dia masih perlu menyediakan dua kereta yang direka untuk kelajuan tinggi. "Tidak mustahil untuk memberi jaminan yang lebih tidak boleh dipercayai!" Dia berkata kepada dirinya sendiri. "Mungkin jatuh dari Niagara Falls dengan peratusan yang besar."
Tetapi kereta sudah siap untuk perlumbaan. Hanya ada pemandu. Pelumba dengan nama Oldfield, yang sedang mencari keseronokan, bersetuju dengan angin. Tetapi dia tidak pernah duduk di belakang roda kereta. Terdapat satu minggu sebelum perlumbaan. Pelumba tidak mengecewakan. Lebih-lebih lagi, dia tidak pernah memandang sekeliling, tidak berpusing dan tidak melambatkan ketika menikam: dia "menenggelamkan" pedal sepanjang perjalanan ke permulaan dan tidak mengurangkan kelajuan ke garisan penamat. Kereta Ford datang dahulu. Pelabur menjadi berminat, kira-kira seminggu kemudian syarikat itu ditubuhkan, idea utama Ford adalah Ford Motor.
Kereta untuk semua orang
Henry Ford menganjurkan perusahaannya sendiri mengikut rancangannya sendiri. Keutamaan adalah produk yang boleh dipercayai, mudah dikendalikan, murah, ringan, jisim. Ford tidak mahu bekerja untuk orang kaya, tetapi mahu menjadikan semua rakan senegara bahagia. Tidak mewah, kemasan yang paling mudah dan berfungsi. Dan prestij jenama itu juga tidak penting. Malah modelnya tidak mempunyai nama yang cantik, dia memanggil setiap huruf baru abjad seterusnya.
Ford mengikuti tiga prinsip kewangan asas: dia tidak mengambil modal orang lain, dia membeli segala-galanya secara eksklusif untuk wang tunai, dan semua keuntungan itu dihasilkan. Dividen hanya bergantung kepada mereka yang terlibat dalam membuat produk. Semua usaha, semua usaha Ford diarahkan kepada penciptaan kereta sejagat. Dia menjadi model dengan huruf "T". Yang sebelumnya juga dijual dengan baik, tetapi, berbanding dengan T, mereka kelihatannya hanya percubaan. Sekarang iklan boleh dibaca dengan tepat: "Setiap kanak-kanak akan dapat memandu Ford!"
Penciptaan sempurna
Pada tahun 1909, Henry Ford mengumumkan bahawa beliau kini akan menghasilkan model T dengan casis yang sama. Dan, seperti biasa, dia membuat kenyataan ini lucu: - "Semua orang boleh membeli Ford-T warna apa pun, tetapi dengan syarat warna mana-mana hitam."
Untuk memahami skala acara yang dimulakan oleh ketua syarikat, dan bermula dengan keyakinan mutlak dalam kejayaan, perlu dibayangkan bahawa seseorang tertentu membuat syarikat itu menyediakan setiap kami dengan pesawat murah dan mudah. Seperti pada hari-hari itu berkaitan dengan membeli kereta.
Kereta perlu agak luas supaya seluruh keluarga dapat selesaikan. Henry Ford juga bimbang tentang pilihan bahan yang seharusnya menjadi yang terbaik. Reka bentuk semudah mungkin dalam teknologi hari ini, dia fikir. Dan dia selalu mempunyai pekerja kelas pertama.
Ford berkata harga kereta akan sangat rendah sehingga mana-mana orang yang bekerja akan dapat membelinya. Di sini, dalam kata-kata ini, ramai yang tidak percaya kepadanya. Tin kilang! - lawan menjerit kepadanya. Dan model T disebut Lizzie Tin. Ia seolah-olah ia tidak membezakan apa yang anjing menyalak. Bagaimanapun, kafilah sedang dalam perjalanan. Tetapi untuk menjual banyak, harga yang rendah tidak akan membantu. Perlu meyakinkan kualiti.
