Sudah tentu, syarikat persatuan negeri Mosgortrans memainkan peranan penting dalam mengatur aliran penumpang dan, dengan itu, dalam kehidupan modal. Bas Filevsky dan armada trolleybus (FATP) adalah bahagian khusus dan strategik yang penting.
Keadaan bas dan trolleybusnya, irama, pengendalian dan koordinasi kerja mereka secara langsung mempengaruhi kerja dari berbagai institusi, perusahaan, organisasi modal. Oleh itu, garis panduan utama FATP ialah pengangkutan penumpang tanpa terganggu di sepanjang laluan yang ditetapkan. Tugas yang paling penting ini berjaya diselesaikan oleh perusahaan disebabkan oleh organisasi pengangkutan yang tepat, pengenalpastian dan penghapusan masalah, perancangan yang optimum dan jelas.
Bas Filevsky dan trolleybus sentiasa dibezakan oleh "firma" yang tegas untuk mematuhi keadaan operasi pengangkutan penumpang bandar. Bas dan troli beliau dikehendaki menjalani penyelenggaraan harian, penyelenggaraan-1, penyelenggaraan-2, penyelenggaraan-3, penyelenggaraan bermusim. Oleh itu, kebarangkalian kegagalan dan kerosakan dikurangkan, dan sumber untuk menggunakan bahagian diperpanjang. Diagnostik unit dan unit dijalankan di tempat khas, serta menggunakan peralatan khas (stetoskop, kompresometer, penganalisis gas, pemeriksa elektrik kenderaan).
Syarikat itu berjaya menaik taraf armadanya dengan bas kelas baru dan kasut troli yang besar. Pengeluaran dan asas teknikal FATP disahkan oleh negara dan memenuhi keperluan tindakan normatif dan GOST.
Kawasan Perkhidmatan Penumpang
Perkhidmatan syarikat pengangkutan yang besar ini digunakan setiap hari oleh puluhan ribu Muscovites dan para tetamu ibu kota.
Cabang pusat (bas Filevsky dan taman trolleybus) mengendalikan laluan daerah Central, Western, South-Western, serta daerah Odintsovo di rantau Moscow. Kawasan perkhidmatan di atas adalah seperti berikut:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Daerah Barat).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Akademik (daerah Selatan-Barat).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Selaras dengan kepentingan tugas-tugas yang akan dianjurkan bagi organisasi aliran penumpang yang besar, jelaslah bahawa FATP adalah Cawangan Pusat Enterprise Unitary Mosgortrans.
Lokasi, alamat sah, kenalan
Dari tarikh pentauliahan dan masa kini, bas Filevsky dan taman trolleybus tidak mengubah lokasinya. (Alamat undang-undang perusahaan: 121170, Moscow, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Stesen metro yang paling dekat dengan syarikat itu ialah Fili dan Victory Park. Perhentian bas terdekat: Jalan Neverovsky dan Victory Square.
Penumpang boleh mendapatkan maklumat yang menarik kepadanya dengan memanggil bas Filevsky dan taman trolleybus (telefon disenaraikan di laman web organisasi). Untuk isu pekerjaan, mereka yang berminat boleh menghubungi jabatan kakitangan.
Ringkasan FATP
Sehingga 27 Januari 2017, cawangan Pusat Syarikat Kesatuan Mosgortrans Negeri (bas Filevsky dan trolleybus) mempunyai bas besar dan kereta api trolleybus yang berjumlah 897 unit pengangkutan:
- 492 trolleybuses linear;
- 373 bus linear;
- 10 trolleybuses perkhidmatan;
- 22 bas perkhidmatan.
Bas-bas yang dianjurkan ke dalam tiga tiang (No. 1, No. 2 dan No. 3). Di antara perkhidmatan itu, ada pula bas sekolah, yang lain digabungkan menjadi ruang berasingan.
Trolleybuses dikelompokkan dan diservis di laman teknikal: Main, Leningradskaya dan Khodynskaya.
Komponen maklumat sektor pengangkutan FATP
Sebagai tambahan kepada komponen pengangkutan, cabang armada bus-trolleybus Filevsky menjadi salah satu perintis unit-unit Mosgortrans State Unitary Enterprise, yang mula menggunakan maklumat dan peralatan komputer pada tahun 1980-an.
Automasi pengiraan melibatkan perakaunan upah, bahan bakar, alat ganti, bahan habis pakai. Pelbagai mod pengangkutan melibatkan pelbagai alat ganti. Sistem maklumat FATP telah berkembang dari program yang ditulis oleh jabatan automasi sendiri kepada rangkaian industri moden.
Setakat ini, syarikat "Mart-inform" telah melaksanakan dan menyokong operasi pada sistem "Autotransport" modul FATP "Galaxy". Perisian sebelumnya telah disesuaikan dengan sistem baru.
Adalah jelas bahawa bas Filevsky dan armada trolleybus (cawangan Syarikat Kesatuan Negeri Mosgortrans) akan terus membangunkan sokongan maklumatnya selaras dengan keputusan kerajaan Moscow mengenai pengenalan sistem navigasi yang mengurus dan memantau aliran lalu lintas dengan cekap. Ini, sudah tentu, arah yang menjanjikan membolehkan anda untuk mengoptimumkan trafik, dalam masa untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas.
Maklum balas adalah sumber pengoptimuman
Seringkali muncul di forum dalam talian Muscovites Filevsky dan taman trolleybus. Ulasan mengenainya boleh dibahagikan kepada 4 kategori besar:
- terima kasih kepada pemandu yang penuh perhatian (menunjukkan laluan, nama);
- kritikan terhadap pemandu yang membawa penumpang "seperti kayu bakar" (juga menunjukkan laluan, nama penuh);
- cadangan mengenai pengoptimuman laluan dan pemindahan perhentian;
- cadangan kepada kepimpinan FATP untuk meningkatkan lalu lintas laluan tertentu.
Dan ini tidak menghairankan, kerana pemandu syarikat sentiasa berpandangan, hubungan setiap hari dengan Muscovite, melayani mereka. Semua model baru pengangkutan bandar, yang kemudiannya muncul di jalan-jalan di bandar-bandar Rusia, telah diuji di sini.
Menurut tinjauan internet yang sangat banyak dan sangat berbeza, seseorang boleh mengatakan bahawa ia benar-benar layak menghormati Muscovites Filevsky bas dan trolleybus park. Kajian mengenai penduduk ibukota tentang kerja pemandunya, keadaan pengangkutan, irama laluan kebanyakannya baik hati, tetapi berorientasi.
Mereka mengandungi fakta bahawa pentadbiran FATP kemudian dipertimbangkan dengan teliti dan, sebagai bukti penghormatannya terhadap pendapat penumpang, meninggalkan komen rasminya. Anda sering dapat membaca bahawa kekurangan yang ditunjukkan oleh penumpang sedang dihapuskan atau telah dihapuskan.
Dengan cara ini, salah satu ucapan biasa yang ditujukan kepada pemandu adalah situasi apabila dua atau tiga kenderaan pergi satu demi satu dalam jarak yang singkat, tetapi kemudian bagi penumpang yang menunggu di perhentian bas ada jeda yang lama. Keadaan yang disebutkan di masa depan pastinya akan diminimumkan dengan pengenalan pemantauan.
Halaman Sejarah FATP
Bas Filevsky dan armada trolleybus dicipta pada pertengahan abad yang lalu. Komponen pertama FATP masa depan telah bernombor: Trolleybus Park No. 3. Pembinaannya sedang berjalan pada kadar rekod. Bermula pada bulan Februari 1939, fasa pertamanya dimulakan pada tahun berikutnya, selepas syarikat itu dilengkapi dengan pengangkutan pertama - trolleybus yang dikeluarkan di Yaroslavl, YATB-4.
Pada masa itu, aset tetap berikut dibina: kedai pembaikan, bangunan admin, bangunan kediaman, dispensari. Pada musim panas 1941, ATP No. 3 laluan diservis oleh 139 trolleybus senjata nuklear.
Semasa Perang Patriotik Besar, sebahagian daripada stoknya telah dipindahkan dan dipindahkan ke Warsaw. Setahun selepas Kemenangan, armada mula dilengkapi dengan trolleybus MTB-82M yang dihasilkan oleh Tushino Engineering Plant. Kenderaan armada yang semakin meningkat diperlukan pengembangan tapak untuk menampung 200 tempat duduk. Pembinaan yang sama telah dijalankan pada tahun 1949.
Sehingga tahun 1960, bahagian kedua FATP yang akan datang didirikan berhampiran perusahaan itu - armada bas ke-8, yang pada asalnya direka untuk 250 bas, dibina. Pada bulan Februari tahun itu, armada trolleybus No. 3 dan armada bas No. 8 disatukan secara organisasi oleh keputusan Jawatankuasa Eksekutif Kota Moscow. Oleh itu, sejak Februari 1960, sebuah syarikat bas dan trolleybus terletak di Barat Moscow di ul. Denis Davydov, 2, menerima satu nama biasa - bas Filevsky dan taman trolleybus.
Syarikat yang baru bernama itu segera menjadi perdana dalam ujian langsung pada laluan jenama baru bas. Khususnya, bas baru LiAZ-158 tiba pada ujian pertama.
Perusahaan telah berkembang. Sehingga tahun 1968, bilangan laluan bas di dalamnya berganda - sehingga 26. Aset tetap baru juga sedang dalam pembinaan, sehingga tahun 1975 dua bas bas slop dan bangunan khusus untuk penyelenggaraan telah dijalankan. Bas Filevsky dan trolleybus pada masa yang sama terus menerus terus menambah peralatan baru.
Pada tahun 90-an, bas Hungaria Hungary dan LiAZ, yang dihasilkan di Likino, Wilayah Moscow, mengembara di sepanjang laluannya. Sejak 1995, bas Mercedes-Benz-Turk telah tiba di armada, model 325, 345, 8350, 8393 sedang menggantikan satu sama lain. Kerjasama dengan pengeluar bas Hungary terus: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Pada masa ini, bas Filevsky dan trolleybus mengatur penyampaian penumpang menggunakan 350 bus linear dan lebih daripada 200 trolibus. Ia menggunakan lebih daripada dua ribu orang. Kebanyakan mereka adalah pemandu bas dan troli.
Ini adalah struktur pengangkutan yang unik, yang disampaikan oleh dua mod pengangkutan yang berbeza. (Biasanya terdapat sama ada bas atau bas trolley khas.)
Taman ini terus dikemas kini dengan bas-bas berikut: Bas-bas tingkat bandar LiAZ-5292.00, bas tiga gandar Volzhanin-6270, dan MAZ-107.065 bas bandaraya Belarusia. Armada ini diservis oleh 8 trolleybus dan 41 laluan bas (termasuk 4 laluan bas tambahan).
Bas elektrik juga sedang diuji dihasilkan oleh Loji Automobil Gorky, yang dibuat dengan bantuan pakar dari MVTU im. Bauman, yang mana stesen minyak dipasang di FATP.
Apa yang akan menjadi FATP pada masa akan datang?
Pada akhir tahun 2016, satu dasar pemerolehan pengangkutan awam baru telah diumumkan dari cawangan Pusat Kesatuan Negara Kesatuan Negeri Mosgortrans (bas Filevsky dan armada trolleybus). Wartawan segera membuat kekecohan bahawa FATP akhirnya boleh menjadi armada bas semata-mata. Pada hakikatnya, ini tidak mustahil: selepas itu, laluan syarikat melayani sebanyak 492 bas troli. Sebaliknya, dalam masa terdekat kita bercakap mengenai peningkatan bahagian komponen bas FATP dan menggantikannya dengan sebahagian daripada bas troli.
Seperti yang dijangkakan dari wawancara dengan pengarahnya, Sergey Igorevich Glikman, kini stok keretapi Moscow akan dikemas kini semata-mata menerusi bas. Trolleybuses akan dipindahkan ke armada trolleybus kelapan, dan mereka juga akan menggantikan kereta-kereta yang sudah haus dari armada trolleybus pertama dan kelima.
Oleh itu, kemungkinan bahawa selepas hampir 80 tahun operasi, ATP akan mengubah kitaran teknologinya, menjadikannya semata-mata ke dalam bas. Datuk Bandar modal telah mengumumkan pembelian 900 bas tahun ini. Walau bagaimanapun, ini bukan metamorfosis utama perusahaan.
Pengarah bas Filevsky dan trolleybus S. Glikman berkata dalam wawancara yang sama bahawa pada tahun-tahun mendatang Mosgortrans akan membuat pembelian besar jenis pengangkutan awam baru - bas elektrik untuk 90 penumpang. Tanpa mengecas, bas elektrik berjalan sepanjang hari. Bateri itu dikenakan dalam masa 5 jam. Pengangkutan ini dibangunkan di Loji Automobil Likievsky.
Secara visual, jenis pengangkutan baru hampir tidak boleh dibezakan dari bas rendah yang biasa bagi kita semua. Pemandu yang mengalami ini juga bertindak balas terhadap sensasi yang sama. Walau bagaimanapun, panel kawalan yang berbeza daripada bas menarik, dan bunyi yang kurang apabila bergerak sepanjang laluan.
Sudah tentu, pengangkutan ini menjanjikan terutamanya kerana keramahan alam sekitar dan kekurangan pelepasan bahan bakar minyak dan bahan api pembakaran produk ke atmosfera. Ia secara kiasan dikenali sebagai pengangkutan hijau abad ke-21. Walau bagaimanapun, statistik adalah sedemikian rupa sehingga tidak ada satu bandar di dunia yang telah bertukar kepada aliran perkhidmatan penumpang dengan pengangkutan yang menjanjikan ini.
Walaupun hari ini setiap unitnya akan menelan kos sebanyak dua kali ganda sebagai bas yang mempunyai kapasiti yang sama, bagaimanapun, kos operasi (yang bermaksud kos minyak) adalah jauh lebih rendah. Terima kasih kepada ini, bas elektrik membayar sendiri dalam tempoh lima tahun operasi.
Masalah pengurusan
Proses utama aktiviti pengeluaran FATP adalah pengeluaran utama (yang bermaksud laluan linear), pengeluaran tambahan (memastikan kesediaan teknikal stok rolling, penyelenggaraan dan pembaikan) yang melayani pengeluaran (sokongan maklumat, tenaga dan bahan bakar, kawalan mutu), pengurusan pengeluaran.
Bas Filevsky dan trolleybus beroperasi dengan berkesan. Pengarah Glikman sebagai pengurus menerima kebanyakan ulasan positif. Tetapi, seperti mana-mana syarikat pengangkutan diri yang menyokong, ini tentunya berhadapan dengan masalah pengeluaran. Dan siapa yang tidak mempunyai mereka sekarang? Mereka umumnya ciri-ciri keadaan makroekonomi hari ini, yang dicirikan oleh inflasi. Sebab kebanyakan mereka adalah objektif:
- kenaikan harga minyak;
- peningkatan dalam kos penyelenggaraan dan pembaikan;
- haus dan lusuh berlebihan pada kenderaan yang berjalan lama;
- Tekanan inflasi terhadap gaji pekerja.
Dalam keadaan perniagaan yang sukar, bakat pengurusan menjadi penting, yang terdiri daripada keupayaan untuk mengawal keadaan dan mempengaruhinya, untuk memisahkan perkara utama dari sekunder, keupayaan untuk bergantung kepada pemahaman dan sokongan kakitangan di semua peringkat aktiviti ekonomi.
FATP memberi tumpuan kepada kebersihan pengangkutan. Pembersihan utama stok rolling oleh pembersih mesin basuh berlaku pada petang ketika pengangkutan meninggalkan garis. Untuk membersihkan tingkap yang digunakan detergen. Kontrol OTK yang kereta kotor tidak meninggalkan armada. Bas-bas dan trolleybus yang telah melakukan peralihan pertama, menuju ke taman, dipandu melalui sinki supaya pergeseran kedua mereka akan keluar pada laluan yang bersih. Cucian kering bas dan salun bas di stesen penghantaran juga dianjurkan.
Dasar HR
Secara umumnya, kakitangan FATP adalah profesional dan cukup stabil. Kepimpinan FATP memberi perhatian yang maksimum untuk meningkatkan perpaduan dan profesionalisme tenaga kerja. Pembaikan bangunan pentadbiran dan perindustrian, tempat awam, landskap perusahaan dilaksanakan pada waktu yang tepat.
Walaupun, yang tipikal untuk pasukan besar, ia mempunyai peratusan kecil pekerja yang bekerja untuk masa yang singkat. Seperti mana-mana perusahaan besar, FATP mempunyai kemasukan kakitangan baru. Proses ini kekal: kader lama bersara, wanita muda mengambil cuti bersalin …
Iaitu, masih boleh dikatakan bahawa bas Filevsky dan armada trolleybus secara beransur-ansur mengemas kini kakitangannya. Kekosongan pakar yang diperlukan boleh dilihat di lokasi pengangkutan Moscow. Selalunya, syarikat menuntut pemandu bas (trolleybuses).
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa syarikat menghargai kakitangannya. Khususnya, apabila mengganti laluan trolleybus dengan bas atau sebaliknya, mereka menjalankan latihan semula pemandu yang bersertifikat.
