Kotak hitam pesawat (perekam, perakam di atas papan) adalah peranti yang digunakan dalam keretapi, pengangkutan air dan penerbangan untuk merakam maklumat sistem papan tulis, rundingan kru, dan sebagainya. Sekiranya ada kemalangan yang berlaku kepada pengangkutan, maka data ini digunakan untuk mengetahui alasannya.
Kisah itu
Pereka maklumat penerbangan pertama muncul pada tahun 1939. Bodun dan Yusseno Perancis membina oscilloscope sinar cahaya yang mencatat setiap parameter penerbangan (kelajuan, ketinggian, dan sebagainya). Ini berlaku dengan memesongkan cermin yang sama, yang mencerminkan sinar cahaya ke dalam filem. Menurut satu versi, nama "kotak hitam pesawat" muncul (lihat gambar di bawah), kerana badannya dicat warna ini untuk melindungi filem daripada pendedahan. Pada tahun 1947, pencipta yang giat menganjurkan Persatuan Pengukuran Persatuan Perancis. Dari masa ke masa, syarikat ini menjadi pengeluar peralatan yang cukup besar dan menyertai kebimbangan Safran.
Pengubahsuaian baru
Pada tahun 1953, seorang saintis Australia, David Warren, yang terlibat dalam penyiasatan bencana Havilland, mengemukakan idea bahawa ketersediaan rakaman rundingan kru akan sangat membantu dalam kes seperti itu. Mekanisme itu dia mencadangkan perakam suara dan parametrik gabungan, dan juga menggunakan pita magnetik untuk rakaman. Perakam Warren mempunyai pembalut asbestos dan dibungkus dalam kes besi. Mungkin, dari sini kita mempunyai definisi yang berbeza mengenai istilah "kotak hitam pesawat" - objek dengan struktur dalaman yang tidak diketahui atau tidak berperikemanusiaan yang melaksanakan fungsi tertentu.
David memperkenalkan peranti prototaip pada tahun 1956. Dia juga datang dengan warna terang kotak hitam di atas kapal terbang. Empat tahun kemudian, kerajaan Australia mengarahkan pemasangan perakam pada semua pesawat yang ada. Tidak lama kemudian, negara-negara lain juga mengikutinya.
Apa yang ada di dalamnya?
Kotak hitam pesawat, gambar yang anda dapat lihat dalam artikel, tidak termasuk dalam kategori peranti kompleks. Ini adalah rangkaian biasa pengawal dan cip memori flash. Ia tidak jauh berbeza dari SSD komputer riba standard. Walau bagaimanapun, memori kilat digunakan dalam pendaftar baru-baru ini. Sekarang kebanyakan pesawat dilengkapi dengan model lama, di mana rakaman dilakukan pada pita magnetik atau dawai.
Jenis perakam
Terdapat dua jenis pendaftar: operasi dan kecemasan. Yang pertama adalah tidak dilindungi dan digunakan untuk pemantauan harian kenderaan. Personel keretapi, pengangkutan udara dan udara membaca maklumat dari pemacu sistem selepas setiap penerbangan. Kemudian, data yang diperoleh dianalisis untuk kehadiran tindakan yang tidak dapat diterima oleh krew semasa operasi. Sebagai contoh:
- sama ada padang maksimum atau roll yang dibenarkan oleh pengeluar telah melebihi;
- sama ada beban yang berlebihan / pendaratan tidak melebihi;
- sama ada masa operasi pada mod berlepas atau selepas pembakaran telah dilebihi, dsb.
Maklumat ini juga membolehkan anda menjejaki kehidupan pesawat dan melaksanakan penyelenggaraan rutin yang tepat pada masanya untuk mengurangkan kekerapan kegagalan peralatan pengangkutan dan meningkatkan keselamatan penerbangan.
Perakam kecemasan mempunyai perlindungan yang sangat boleh dipercayai. Selaras dengan keperluan piawaian TSO-C124 moden, ia memastikan keselamatan data selama setengah jam pembakaran berterusan, dengan kejutan beban 3400 g, tinggal pada kedalaman 6 km selama 30 hari, serta beban statik sebanyak 2 tan yang berlangsung sehingga 5 minit. Sebagai perbandingan: perakam generasi terdahulu dengan pita magnetik menanggung beban yang besar sebanyak hanya 1000 g dan masa pembakaran sehingga 15 minit. Untuk memudahkan carian, perakam kecemasan dilengkapi dengan panda sonar dan suar radio.
Apa yang dibuat?
Kami akan membincangkan warna kotak hitam di atas kapal terbang di bawah, tetapi untuk sekarang mari kita bercakap tentang bahan-bahan dari mana ia dibuat. Perakam dibuat dari aloi besi atau aloi titanium. Walau apa pun, ia adalah bahan tahan panas dan kekuatan tinggi. Walaupun sebahagian besarnya, keselamatan pendaftar memastikan lokasi mereka dalam badan pesawat.
Apakah warna kotak hitam pesawat itu?
Biasanya perakam penerbangan berwarna merah atau oren. Sekarang anda tahu apa warna kotak hitam pesawat, dan jelas bahawa namanya sama sekali tidak berkaitan dengan warna sebenar. Pewarna terang dibuat untuk memudahkan carian.
Parameter apa yang log masuk?
Perakam sentiasa meningkat. Kotak hitam pertama membaca hanya 5 parameter: kelajuan, masa, pecutan menegak, ketinggian dan kursus. Mereka tetap dengan stylus pada foil logam pakai buang. Fase terakhir evolusi pendaftar bermula pada tahun 90-an apabila pengangkut keadaan pepejal dimasukkan ke dalam operasi. Perakam moden mampu merekodkan sehingga 256 parameter. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:
- Baki bakar.
- Penggunaan bahan api segera.
- Kelajuan pitch.
- Tekanan udara.
- Sudut gulung.
- Voltan rangkaian.
- Kedudukan pengendali kawalan motor.
- Beban berat sebelah.
- Penyimpangan aeratoron-introceptors.
- Penolakan Flap.
- Penyimpangan helm.
- Penyimpangan penstabil.
- Penyimpangan ailerons.
- Pitch, heading and roll control leke yoke.
- Kursus peneraju.
- Revs mesin.
- Kelajuan enjin
- Beban menegak dan lateral.
- Ketinggian sebenar.
- Ketinggian barometrik.
- Kelajuan penerbangan, dan lain-lain
Di manakah letaknya?
Kotak hitam pesawat itu terletak di ekor pesawat. Di papan adalah beberapa perakam. Model berlebihan diperlukan sekiranya berlaku kerosakan teruk atau ketidakupayaan untuk mengesan yang utama.
Sebelum ini, perakam ucapan dan parametrik dipisahkan: yang pertama dipasang di kokpit, dan yang kedua di ekor pesawat. Walau bagaimanapun, disebabkan kabin telah musnah dalam kemalangan lebih daripada ekor, kedua-dua perakam dipasang di ekor pesawat.
Pesawat Black Box: Decryption
Inilah mitos yang sama seperti warna perekam dalam namanya. Ingat: penyahsulitan kotak hitam pesawat yang jatuh tidak semestinya mustahil. Anda bertanya mengapa? Ya, kerana data yang direkodkan tidak disulitkan, dan kata "dekripsi" digunakan dalam konteks yang sama dengan wartawan yang memproses rekod wawancara. Mereka menulis teks sambil mendengar perekam suara. Suruhanjaya pakar melakukan perkara yang sama, merekodkan data dalam bentuk yang mudah untuk persepsi dan analisis. Tiada penyulitan: perlindungan data daripada orang asing tidak disediakan, maklumat tersedia untuk membaca di mana-mana lapangan terbang. Terdapat juga tiada perlindungan data daripada pengubahsuaian, kerana perakam direka untuk mengenal pasti punca-punca kemalangan udara dan mengurangkan bilangan mereka pada masa akan datang. Akhirnya, untuk menimbulkan atau memesongkan penyebab sebenar kemalangan untuk politik atau sebab lain, anda boleh membuat kenyataan tentang kerosakan yang serius kepada pendaftar dan ketidakupayaan untuk membaca maklumat.
Benar, walaupun dengan kerosakan teruk (kira-kira 30% kemalangan), kotak hitam pesawat yang terhempas masih boleh dibina semula. Fragmen pita dilekatkan bersama dan diproses dengan campuran khas, dan cip yang masih hidup dipateri dan disambungkan kepada pembaca. Ini adalah prosedur yang agak kompleks yang dijalankan di makmal khas dan memakan masa.
