Ini adalah satah khas, di mana ketua negara membuat kunjungan antarabangsa dan melakukan perjalanan di seluruh negara. Kemunculan pesawat ini harus memberi inspirasi kepada Rusia, melambangkan tahap teknikalnya, kuasa ekonomi dan perkiraan besar. Apabila nombor 1 Putin, presiden negara kita, mendarat di landasan atau berlepas, emosi setiap orang yang menonton tontonan ini sesuai dengan titik penting ini. Inilah pesawat kita, ia adalah milik semua orang, kerja banyak kolektif telah dilaburkan di dalamnya, dan ia dibina dengan wang pembayar cukai. Orang mempunyai hak untuk mengetahui apa yang ada di dalamnya, betapa mudah dipercayai dan mudah dia, bagaimana ketua negara dapat memenuhi tugasnya semasa penerbangan jarak jauh.
Pasukan Khas Stalin
Ketua negara secara teoritis boleh mengembara dengan pesawat seawal tiga puluhan, apabila kebolehpercayaan kapal terbang mencapai tahap yang sepatutnya. Oleh itu, walaupun JV Stalin, walaupun minatnya untuk penerbangan, bagaimanapun memilih pengangkutan darat. Pada tahun tentera 1943, beliau tiba di Persidangan Tehran di Udara dari Baku, di American Douglas C-47. Pada masa itu, pengeluaran pesawat pengangkutan berlesen jenis ini (Li-2 atau PS-84) telah pun ditubuhkan di USSR, tetapi beberapa komponen telah diperbaiki di Amerika Syarikat, dan oleh itu C-47 telah dipilih dari nombor yang dibekalkan di bawah perjanjian Lend-Sewa. Unit tentera khas untuk pengangkutan kerajaan dibentuk dua hari selepas pecahnya peperangan (MAGON), tetapi ahli-ahli pimpinan dan pemimpin ketua yang lain menggunakan kumpulan udara khusus ini. Sejarah kes penerbangan lain Stalin, kecuali penerbangan ke Tehran dan sebaliknya, tidak dipelihara. Kemungkinan besar, mereka tidak berada di sana.
Dari Khrushchev ke Yeltsin
Satu lagi perkara ialah N. S. Khrushchev. Menjadi Setiausaha Pertama Jawatankuasa Pusat CPSU, beliau menghargai warisan penerbangan kerajaan, yang terdiri daripada penumpang biasa Li-2, Il-12, Il-14 dan lain-lain pesawat enjin berkembar yang sederhana dan mendapati ia terlalu sederhana. Pada tahun 1956, skuadron khas (AON) telah diwujudkan, yang segera mendapat IL-18, Tu-104 dan Tu-114 yang besar. Secara umum, fungsi wakil yang diberikan kepada peralatan ini dan kakitangan yang berkhidmat sepenuhnya sesuai dengan amalan dunia kemudian, dan ketua Uni Soviet sangat memerlukan mesin sedemikian agar tidak kelihatan seperti "saudara miskin" di kalangan pemimpin dunia. Dalam masa Brezhnev, tradisi ini diteruskan; pesawat IL-62 yang megah menjadi simbol kuasa USSR. Papan pertama Putin nombor 1, IL-96, pergi kepadanya dari Yeltsin. Pesawat itu berulang kali berubah, pedalaman dan peralatan telah berubah, dan pada akhirnya, mereka mengarahkan empat kereta baru.
"Rusia", Syarikat Pengangkutan Negara
V.V Putin sering melawat. Dia menghabiskan masa empat kali lebih banyak di udara berbanding sebelum ini B.N. Yeltsin. Semasa penerbangan, beliau juga perlu memenuhi tugas sukar ketua negara. Kini di Beijing, kemudian di Paris, kemudian di Rio de Janeiro, papan nombor 1 Putin. Gambar-gambar yang diambil oleh wartawan media dunia merebut pesawat putih salji di rantau ini di mana presiden terbang. Nampaknya dia selalu sama, tetapi ini tidak begitu. Malah, pada masa ini terdapat empat daripada mereka, dan tidak lama lagi akan ada lima, dan ini hanya jenis yang sama. Syarikat pengangkutan negara "Rusia" mempunyai armada lebih daripada sedozen kereta. Antaranya, sepasang helikopter Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 dan Mi-8. Kesemua mereka dilengkapi dengan satu set peralatan yang diperlukan untuk menguruskan negara. Tetapi lembaga terpenting Putin nombor 1, yang foto paling sering jatuh pada halaman penerbitan cetakan dan internet, tentu saja, Il-96-300PU, pusat kawalan terbang atau "Kremlin udara".
Pesawat kami untuk presiden kami
Pilihan jenama dan jenis pesawat bukan masalah tertentu. Daripada semua kapal penumpang, walaupun semasa Yeltsin, yang terbesar, indah, dipercayai, stabil di udara dan mudah IL-96 telah dipilih. Hari ini, beliau adalah lembaga nombor 1 Putin. Pesawat yang mana boleh melaksanakan fungsi ini dengan lebih baik?
Idea bahawa Presiden Persekutuan Rusia akan terbang di pesawat asing mungkin telah menyeberang fikiran beberapa penyokong "nilai-nilai Barat" semasa masa persahabatan yang besar dengan Amerika Syarikat, tetapi masih tidak berani untuk membeli seorang wakil Boeing dalam zaman Yeltsin. Kesulitan ekonomi pada tahun sembilan puluhan adalah fakta sejarah yang terkenal, di samping itu, pesawat udara domestik yang luas ternyata agak baik. Jadi ia kekal hingga ke hari ini, papan nombor 1 Putin. Model IL-96-300, yang telah menjadi model asas, mempunyai beban berat sehingga 250 tan, boleh mencapai kelajuan lebih dari 900 km / j, dan untuk julat penerbangan tanpa henti, diketahui bahawa ia melebihi 9 ribu kilometer (penunjuk untuk sampel bersiri) tetapi berapa banyaknya, semasa dirahsiakan. Semua komponen dan bahagian dalam pesawat buatan Rusia ini, termasuk enjin PS-90A, mungkin tidak ekonomikal seperti produk Pratt & Whitney atau Rolls Royce, tetapi boleh dipercayai. Di samping itu, motor dipasang dengan penjagaan khas. Kos salinan tetap sekitar $ 60 juta. Setiap papan presiden nombor 1 "Rusia" kos perbendaharaan banyak kali lebih mahal.
Papan nombor Yeltsin 1
Buat pertama kalinya, isu hiasan dalaman ditimbulkan oleh pentadbiran Presiden B. Nel Yeltsin selepas pemilihannya untuk jawatan tinggi. Sebelum ini, citarasa para pemimpin negeri agak tidak menghiraukan, contohnya, L. I. Brezhnev suka bermain domino dalam penerbangan, itulah sebabnya meja yang dipoles perlu dibaiki (tetapi tidak berubah). Pesawat Gorbachev juga tidak menyukai rakan-rakan Yeltsin yang demokratik baru, serta keadaan di dalam IL-96 yang baru, dan oleh itu pedalaman itu telah dipesan di Switzerland (Jet Aviation AG). Kontraktor Mercata Trading, yang menjadi perantara dalam urus niaga ini, juga mendapat banyak. Pereka asing berdasarkan perkembangan mereka pada lakaran Glazunov (bukan Ilya, tetapi anaknya, Ivan). Di dalamnya, papan Rusia nombor 1 pada masa itu adalah model mewah dan keselesaan. Terdapat bilik tidur (dua), sebuah bilik persidangan (untuk 12 orang), tempat duduk selesa untuk kabin dan kabin mandi. Tetapi perkara utama adalah satu lagi inovasi: pesawat menempatkan seluruh pusat perubatan bergerak, di mana ia menjadi mungkin untuk menjalankan kawalan ke atas kesihatan Presiden, tetapi ia meninggalkan banyak yang diinginkan. Di Helsinki, pada bulan Mac 1997, satu papan baru 1 dihantar ke "rakan Bill" di Yeltsin.
Keperluan untuk kereta baru
Dari sudut pandangan keselamatan negara, memerintahkan kemudahan kerajaan di luar negara kelihatan agak mencabar. Ramai peserta dalam peristiwa itu teringat kejadian yang berlaku semasa kebakaran di Kedutaan Amerika Syarikat (1991), ketika dalam waktu yang singkat dan dalam keadaan yang sukar, pegawai intelijen Soviet berjaya menimbulkan banyak "pepijat". Dan dalam kes pesawat yang berdiri di Switzerland selama setahun (sesebuah negara, tentu saja, netral, tetapi cukup menarik untuk mata-mata), hanya pegawai risikan asing yang sangat malas tidak dapat menggunakan peluang untuk memasang sebarang alat penyaduran. Di samping itu, keunikan cukai dan saraan tempatan mencadangkan kos kerja yang sangat tinggi. Pada masa pemilihan Presiden baru, hanya ada satu pesawat sedemikian di dalam Jawatankuasa Kastam Negeri, dan Il-62 yang lama, yang mana Gorbachev AS masih terbang, telah digunakan sebagai sandaran. Sudah jelas bahawa nombor 1 seterusnya (Putin) harus dibina dan dilengkapi sepenuhnya di Rusia. Oleh itu, ia lebih dipercayai, selain itu, mengisi (terutamanya elektronik) memerlukan yang baru, kerana mobiliti tinggi pemimpin baru negara.
Reka bentuk bahasa Inggeris dalam pelaksanaan Rusia
Malangnya, reka bentuk itu bukan "kuda" kita, sekurang-kurangnya buat masa ini. Oleh itu, Rusia tidak menganggap perlu melakukan tanpa bantuan asing di kawasan ini kali ini. Walau bagaimanapun, terdapat tempahan yang sangat penting dalam kontrak: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd melakukan semua kerja di wilayah Persekutuan Rusia, mereka dilakukan oleh pakar kami dan terutamanya dari bahan-bahan dalam negeri. Oleh itu, dua tugas telah diselesaikan sekaligus. Pertama, pedalaman dijamin untuk memenuhi piawaian ergonomik antarabangsa yang tertinggi. Kedua, penyertaan dalam projek ini memberikan pereka Rusia dengan peluang untuk belajar banyak, sehingga pada masa depan mereka dapat melakukan tanpa bantuan asing. Nombor 1 Putin sepatutnya menjadi model gabungan sempurna fungsi, kemudahan, keselesaan dan reka bentuk yang sangat baik, bersempadan dengan kemewahan, layak menjadi ketua negara yang hebat, tetapi tidak menyeberangi sempadan citarasa yang baik.
Mod privasi
Untuk menilai keupayaan maklumat kadar udara Presiden, ia harus difahami sebagai tempat kediaman tanahnya. Dari Kremlin, ketua negara mempunyai keupayaan untuk memerintah seluruh negara dalam masa aman, dan jika terjadi konflik bersenjata, ia, sebagai Panglima Tertinggi, harus memimpin pasukan, khususnya, memberi perintah (jika perlu) untuk menggunakan senjata taktis atau strategi nuklir. Tidak syak lagi bahawa saluran komunikasi yang direka untuk menghantar pesanan tersebut mempunyai banyak pertindihan dan kebolehpercayaan yang melampau. Untuk menubuhkan sistem sedemikian di lapangan juga sangat sukar, tetapi semasa penerbangan tugas itu jauh lebih rumit. Pada dasarnya, rahsia papan nombor 1 berkaitan isu teknikal tertentu ini. Ya, dan sambungan yang paling umum juga paling rahsia. Apa-apa perkataan Presiden yang bercakap dalam perbualan dengan Menteri Pertahanan atau ketua peringkat serantau merujuk kepada maklumat penting yang tidak tertakluk kepada pendedahan yang tidak dibenarkan. Begitu juga dengan surat elektronik.
Fungsi komunikasi yang tidak terganggu itu dijamin, sebagai peraturan, oleh pesawat lain yang mengikuti kursus yang sama dengan nombor penerbangan Putin 1. Penyelenggaraan dijalankan oleh pengulang terbang.
Semua peralatan komunikasi elektronik dan khas yang berada di atas pesawat presiden dan di pelupusan perkhidmatan komunikasi tanah khas dibuat di Rusia (kemungkinan besar, di bandar Omsk) dan mempunyai algoritma penyulitan dan penyahkodan yang unik. Tidak mustahil ada sesiapa yang menyambungkannya.
Keselamatan
IL-96 pada asasnya adalah pesawat awam biasa. Warga biasa mungkin tertanya-tanya betapa selamatnya papan nombor 1 Putin pada masa sukar hari ini. Terdapat perlindungan, tetapi butiran dan mekanisme pelaksanaannya, tentu saja, disimpan dalam kerahsiaan yang ketat.
Perkhidmatan Keselamatan Presiden menyedari bahawa orang No. 1 di negeri ini boleh menjadi objek pembunuhan bukan sahaja di lapangan, tetapi juga semasa perjalanan udara. Ia tidak pernah dilaporkan bahawa pesawat pejuang mengiringi nombor penerbangan Putin 1 semasa penerbangan, tetapi agak mungkin bahawa mereka hadir di ruang udara. Pada masa yang sama, kehadiran pengawal seperti di luar negara kelihatannya bermasalah disebabkan oleh banyak peraturan undang-undang yang mengawal pergerakan pesawat, dan Presiden tidak takut serangan oleh pencegat musuh ke atas negaranya. Bagi kemungkinan memukul "Kremlin terbang" dengan peluru berpandu darat, terdapat dana terhadap ancaman seperti ini, tetapi ia dirahsiakan kerana alasan yang jelas. Ia boleh dianggap bahawa mereka tidak hanya terhad kepada pengeluaran gangguan elektronik.
Kakitangannya
Hakikat bahawa kakitangan Syarikat Pengangkutan Negara "Rusia" menyewa orang istimewa tidak juga tertakluk kepada perbincangan. Kualiti profesional juruterbang, juruteknik dan kru kabin mestilah selaras dengan kepentingan tanggungjawab kerja mereka. Bagi setiap kenderaan, dua kru dipilih bekerja dalam pergeseran, ditambah satu komander, yang membawa tanggungjawab utama. Adalah diketahui bahwa juruterbang yang dihormati S. Antsiferov menguji papan nomor 1 Putin. Atendan penerbangan disertai oleh sepuluh pembantu penerbangan, separuh daripada mereka adalah wanita. Dalam struktur Jawatankuasa Kastam Negeri tidak ada jabatan kakitangan seperti itu; jawatankuasa kelayakan mengambil alih kerja. Bukan sahaja profesionalisme diambil kira, tetapi juga kualiti peribadi yang penting seperti tahap kecerdasan, keberanian dan patriotisme (ini adalah keprihatinan Perkhidmatan Pengawal Persekutuan). Pekerja yang diupah tidak dibenarkan segera ke atas pesawat khas; terdapat tempoh percubaan tertentu. Bagi pembayaran, saiznya tidak didedahkan, ia hanya untuk meneka bahawa ia adalah sangat layak.
