Mungkin, mana-mana orang akan bersetuju bahawa semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan Soviet memainkan peranan besar dalam kemenangan ke atas musuh yang sangat berbahaya, mahir dan kejam. Tetapi sementara sesetengah pesawat, contohnya, Il-2 atau Yak-3, sentiasa didengar, dan hampir semua orang yang sekurang-kurangnya sedikit berminat dalam sejarah mengetahui tentang mereka, maka yang lain tidak begitu terkenal jika hanya kerana mereka dikeluarkan dengan ketara kurang. Yang terakhir termasuk pengebom Pe-8 yang berat. Tetapi untuk waktunya dia adalah pesawat maju. Dan dia memberikan sumbangan besar kepada punca kemenangan. Oleh itu, ia patut diberi perhatian.
Sedikit mengenai pesawat
Pesawat ini direka sebagai pengebom berat berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi yang mampu terbang jauh ke sasaran - sebelum ini, Kesatuan Soviet hanya tidak mempunyai rakan yang boleh dipercayai.
Walau bagaimanapun, terima kasih kepada prinsip-prinsip yang digunakan dalam penciptaannya, pesawat itu boleh digunakan bukan sahaja untuk pengeboman, tetapi juga untuk pelbagai tujuan pengangkutan tentera, termasuk pengangkutan kakitangan dan kargo sepanjang jarak jauh. Dalam semua aspek, ia boleh dikaitkan dengan kategori bersyarat, yang dikenali sebagai "kubu terbang."
Berbanding dengan pengalaman Soviet sebelum membuat pesawat berat, Pe-8 tidak lagi menyerupai kereta sudut dengan lapisan beralun. Sebaliknya, ia mendapat bentuk yang diperkemas yang meningkatkan prestasi pesawat. Para pereka dapat menggabungkan di dalamnya ciri-ciri terbaik tiga pesawat TB-3, DB-A dan SB - masing-masing mempunyai kelebihan tertentu, tetapi masih tidak memenuhi keperluan jawatankuasa pemilihan.
Sejarah penciptaan
Kepentingan mencipta pengebom jarak jauh yang sangat kuat dan praktikal yang tidak dapat dilupakan di USSR difahamkan lebih awal daripada di Amerika Syarikat pada tahun 1930, sementara sekutu luar negeri mula bekerja pada penciptaan pada tahun 1934 sahaja.
Institut Aerohydrodynamic Dinamik menerima beberapa keperluan yang perlu dipenuhi pengebom yang baru. Pertama sekali, ini adalah julat penerbangan yang penting - sekurang-kurangnya 4, 500 kilometer. Lebih-lebih lagi, dia terpaksa mencapai kelajuan sehingga 440 kilometer sejam, mempunyai siling kira-kira 11 kilometer dan beban bom sebanyak 4 tan atau lebih.
Kerja bermula dengan segera, dan hasil pertama ialah TB-3. Walau bagaimanapun, dia tidak memenuhi syarat - walaupun beban bom itu melebihi daripada yang diperlukan (kira-kira 10 tan), tetapi kelajuan dan siling adalah 250 kilometer sejam dan 7 kilometer, masing-masing.
Tiga tahun kemudian, TB-7 telah dicipta. Tetapi dia tidak memenuhi keperluan jawatankuasa pemilihan.
Hasilnya, pengebom jarak jauh Soviet Pe-8 telah diwujudkan dan dimaksimumkan hanya pada tahun 1939. Sejurus selepas itu dia dimasukkan ke dalam pengeluaran. Benar, ia pada mulanya dipanggil TB-7. Beliau menerima nama baru dan biasa pada tahun 1942 sahaja.
Tentera Udara Tentera Merah menerima pesawat pada musim bunga tahun 1941. Dan mereka mengeluarkannya dari pengeluaran pada tahun 1944 - banyak perkembangan yang lebih menjanjikan muncul. Walau bagaimanapun, pada masa ini, 97 pesawat dicipta, termasuk dua prototaip.
Spesifikasi teknikal
Kini, ia bernilai menggambarkan dengan ringkas ciri-ciri pengebom Pe-8.
Mulakan sekurang-kurangnya dengan saiznya. Panjang pesawat itu ialah 23.6 meter dengan jarak sayap 39 meter. Kawasan sayap total adalah kira-kira 189 meter persegi. Pesawat kosong yang beratnya mencapai 19986 kilogram dan mempunyai kapasiti penyimpanan yang sangat baik - 5 tan mengikut dokumen, tetapi jika perlu, ia boleh membawa 6 tan. Oleh itu, apabila dimuat sepenuhnya dan diisi semula, pesawat itu mempunyai massa kira-kira 35 tan.
Semasa ujian, pesawat memperlihatkan kelajuan pelayaran 400 kilometer sejam, tetapi jika perlu dapat mencapai kelajuan maksimum 443.
Radius pertempuran itu mengagumkan - 3600 kilometer. Tiada analog masa itu boleh berbangga dengan pelbagai penerbangan itu. Sebagai contoh, kebanggaan Angkatan Udara Amerika Syarikat B-17, yang juga dikenali sebagai "kubu terbang", mempunyai penunjuk hanya 3200 kilometer, dan rakan-rakan bahasa Inggeris sama sekali dari 1200 hingga 2900 kilometer.
Terima kasih kepada ciri-ciri yang mengagumkan itu, adalah selamat untuk mengatakan bahawa pesawat itu benar-benar berada di hadapannya oleh sekurang-kurangnya sepuluh tahun - ramai pakar, baik domestik dan asing, bersetuju mengenai hal ini.
Kilang kuasa
Sudah tentu, enjin benar-benar berkuasa diperlukan untuk mengambil pesawat besar-besaran ke udara. Oleh itu, para pakar memutuskan untuk menggunakan enjin karburetor berbentuk V silinder AM-35A. Mereka mempunyai kuasa yang sangat tinggi - 1200 kuasa kuda, atau 1000 kW setiap satu. Dan empat enjin sedemikian dipasang di pesawat!
Versi pertama pesawat itu juga mempunyai enjin kelima, yang digelar sebagai "unit penekan pusat". Ia terletak di dalam fuselage dan digunakan untuk mengendalikan pemampat, yang menyuntik udara ke dalam mesin yang lain. Terima kasih kepada masalah ini, masalah pesawat terbang pada ketinggian yang tinggi telah diselesaikan. Seterusnya, ia menjadi mungkin untuk meninggalkan enjin kelima menerusi penggunaan turbocharger bersepadu.
Senjata pengeboman
Tujuan utama mana-mana pengebom adalah untuk memusnahkan objek di tanah musuh. Oleh itu, banyak perhatian telah diberikan kepada persenjataan pesawat - sehingga 40 bom FAB-100 diletakkan dalam bom. Tetapi yang lebih berat juga boleh digunakan. Penggantungan juga terletak pada pesawat dan penggantungan luaran, yang memungkinkan untuk membawa dua bom per tan atau dua.
Bom FAB-250, FAB-500, FAB-1000 atau FAB-2000 digunakan terutamanya. Walau bagaimanapun, menurut juruterbang, apabila menggunakan bom beralkohol sebanyak 1000 kilogram atau lebih, masalah selalu berlaku. Mekanisme reset tidak berfungsi, oleh kerana itu diperlukan untuk melepaskan kunci reset secara manual.
Ia adalah untuk Pe-8 bahawa bom yang sangat kuat telah dibangunkan - dengan berkaliber 5000 kg. Dia menerima nama FAB-5000NG. Bom itu ternyata begitu besar sehingga ia tidak sesuai di seluruh bom bom, yang menyebabkan pesawat terbang dengan bom sedikit terbuka. Bagi pengangkutan bom, hanya Pe-8 yang digunakan, dilengkapi dengan enjin M-82 sebagai yang paling berkuasa.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, walaupun dengan beban bom maksimum, pesawat itu menunjukkan ciri-ciri yang diisytiharkan, yang sangat penting dalam realiti perang yang keras.
Persengketaan untuk pertahanan
Sudah tentu, apabila mencipta pengebom Pe-8 yang berat, para pemaju membayar banyak perhatian kepada perlindungannya. Namun begitu, pesawat seperti ini selalu menjadi mangsa yang selamat untuk pemintas pesawat tempur. Pengebom itu tidak dapat bersaing dengan mereka dengan kelajuan dan kemampuan bergerak, sehingga dia harus memiliki senjata yang cukup kuat dan dapat dipercaya untuk melakukan pertempuran udara.
Senjata yang paling kuat dari pesawat itu adalah dua senjata ShVAK 20 mm yang terletak di bahagian belakang dan bahagian atas pesawat. Di samping itu, dua senjata mesin UBT berkaliber besar dipasang di bahagian belakang casis casis - 12.7 mm. Akhirnya, dua senjata mesin ShKAS berkaliber 7.62 mm diletakkan pada hidung kereta.
Malangnya, sistem pertahanan yang kuat juga mempunyai kelemahan. Pertama sekali, mereka dikaitkan dengan lokasi titik penembakan. Ia tidak mungkin untuk memastikan peluru yang paling padat di semua arah - sesetengah daripada mereka agak kurang ditembak, yang menimbulkan bahaya kepada kereta dan krew.
Perbandingan dengan analog asing
Selepas kemunculan Pe-8, ramai pakar bersetuju bahawa pesawat itu jauh mendahului kebanyakan pesawat asing di dalam kelas ini. Sesungguhnya, jika anda mengkaji keterangan pengebom Pe-8, anda dapat melihat bahawa rakan-rakan Bahasa Inggeris Wellington, Lancaster, Halifax dan Stirling adalah lebih rendah dalam jarak ketinggian dan penerbangan. Focke-Wulf Fw 200 Condor Jerman hilang dalam semua penghormatan penting. Tidak dapat bersaing dengan Pe-8 dan B-17 Amerika yang terkenal di dunia.
Adalah penting bahawa pesawat Soviet jauh lebih mudah untuk menghasilkan daripada pengebom Amerika. Dan dia juga mempunyai rizab yang besar, yang membolehkan ia naik naik dengan ketara pada masa depan. Malangnya, kekurangan teknologi tidak membenarkan penciptaan enjin yang lebih tinggi dan lebih kuat yang sepenuhnya akan mendedahkan sepenuhnya potensi pesawat yang boleh dipercayai dan berkuasa.
Inovasi menarik
Pesawat itu benar-benar maju untuk waktunya. Contohnya, dia mempunyai autopilot, yang sangat sedikit analogi.
Dalam kes kebuluran oksigen semasa penerbangan pada ketinggian maksimum, pesawat itu dilengkapi dengan dua dozen silinder oksigen sebanyak 8 liter setiap satu. Terdapat juga empat 4 liter dan dua mudah alih.
Pe-8 mempunyai 19 tangki bahan bakar, jumlahnya ialah 17 ribu liter. Untuk menyelesaikan masalah kemungkinan kebakaran sekiranya berlaku letupan, sistem khas untuk membekalkan gas ekzos yang disejukkan dari enjin ke kereta kebal digunakan. Mengisi ruang kosong, gas tidak termasuk kemungkinan letupan.
Pengebom Orang Pertama
Sebagai tambahan kepada pengebom Pe-8 yang standard, gambar yang dilampirkan pada artikel itu, terdapat pengubahsuaian lain.
Contohnya, dua Pe-8 OHs dilancarkan. Mereka digunakan untuk mengangkut orang kenamaan. Oleh itu, tidak hanya salon istimewa untuk 12 orang, tetapi juga kabin tidur tiga. Kabin penumpang mempunyai bekalan oksigen sendiri dan sistem pemanasan. Daripada pemasangan rakaman badan atas, pemaju memasang periuk jenis tanglung.
Ia adalah pada mesin sedemikian pada tahun 1942 Komisi Rakyat Luar Negara untuk USSR V.M. Molotov, bersama-sama dengan delegasi, dihantar ke Great Britain untuk rundingan. Pesawat terbang terbang ke seluruh Eropah yang diduduki pasukan Jerman untuk mendarat di Scotland Utara.
Permohonan semasa Perang Dunia Kedua
Penggunaan tempur pe-8 pengebom sangat sukar. Dia sering dilemparkan ke dalam sektor yang paling sukar di bahagian depan. 45 divisi penerbangan jarak jauh terdiri daripada pengebom yang tepat dan menerima pesanan langsung dari perintah tinggi, iaitu, pesawat itu diklasifikasikan sebagai pengebom strategik.
Sebagai contoh, pada 10 Ogos 1941, Joseph Vissarionovich Stalin menetapkan tugas: untuk menyerang Berlin. Sepuluh pesawat Pe-2 berlepas di jalan raya (lebih tepat lagi, kemudian TB-7). Walau bagaimanapun, hanya enam yang dapat mencapai matlamat dan menyelesaikan misi tempur. Dan hanya dua kembali ke pangkalan di Pushkin. Lapan pesawat ditembak jatuh oleh pesawat musuh dan artileri anti-pesawat atau dipaksa mendarat kerana kekurangan bahan api di lapangan terbang lain.
Pada bulan Ogos 1942, tamparan telah terperosok di lapangan terbang Smolensk yang ditawan.
Juga pada musim panas tahun 1942, pesawat telah digunakan semasa operasi Rzhev-Sychev.
Pada bulan April 1943, bom FAB-5000 NG, yang disebut terdahulu, digugurkan pada Jerman Koenigsberg oleh seorang pengebom Pe-8. Kemudian, ia juga digunakan pada Bulatan Kursk.
Pada musim panas 1943, mereka disokong semasa operasi strategik "Kutuzov", yang berlaku berhampiran bandar Oryol.
Dari Ogos hingga September 1943, mereka menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam operasi Dukhovshchinsko-Demidov.
Kerugian di kalangan pengebom berat sangat besar - perintah Luftwaffe melemparkan semua pasukan mereka terhadap mereka, dan orang Jerman itu menganggapnya sebagai nasib besar untuk menghancurkan mesin yang hebat itu. Akibatnya, menjelang pertengahan 1943, 27 pesawat hilang.
Penggunaan pasca perang
Pada tahun 1944, ia telah memutuskan untuk memberhentikan Pe-8. Dia digantikan oleh Bole moden TU-4. Tetapi, masih terdapat beberapa veteran penerbangan berat. Dan terlalu awal untuk menulisnya.
Oleh itu, mereka secara aktif digunakan untuk pengangkutan barangan khas, serta untuk penghantaran bekalan ke Artik. Dengan berat berat sebanyak 35 tan, pulangan beratnya adalah kira-kira 50 peratus, yang dianggap sebagai petunjuk yang sangat baik.
