Kereta Api Baikal-Amur (BAM) adalah salah satu jalur kereta api terbesar di Rusia dan dunia. Ia meluas di seluruh Siberia Timur dan Timur Jauh. Jalan utama BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Pembinaan terus dari 1938 hingga 1984. Bahagian yang paling sukar adalah bahagian tengah laluan, yang dicirikan oleh keadaan iklim dan geologi yang teruk. Plot ini dibina selama 12 tahun. Dan pembinaan bahagian paling sukar, Terowong Utara Mui, berlangsung hingga 2003.
Artikel ini menjawab soalan, apakah komposisi Kereta Api Baikal-Amur dan arah aliran kargo.
Beban kerja BAM sangat tinggi. Hampir semua peluang yang ada digunakan untuk pergerakan kereta api. Pada masa ini, kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan daya tampungnya. Jumlah tahunan lalu lintas fret adalah kira-kira 12 juta tan.
Komposisi dan arah aliran kargo Kereta Api Baikal-Amur agak kompleks dan ditentukan oleh ciri-ciri geografis wilayah tersebut.
Ciri-ciri BAM
Panjang keseluruhan Kereta Api Baikal-Amur adalah 3819 km. Ia diletakkan di utara Keretapi Trans-Siberia, berlepas daripadanya di bandar Taishet. Laluan ini memintas Tasik Baikal dari utara. Terdapat cawangan dari trek.
Kawasan utama di sepanjang jalan yang melintas adalah gunung. BAM melintasi 7 jajaran, 10 terowong dan Highlands. Ketinggian tertinggi adalah di Mururinsky Pass (1323 m di atas paras laut). Di sini kereta api berjalan pada sudut yang signifikan ke atas, dan pergerakan kereta api memerlukan daya tarikan yang lebih tinggi, dan jumlah mobil terbatas.
Sepanjang perjalanan, kereta api melintasi 11 sungai dengan saiz yang besar, 2, 230 jambatan pelbagai saiz, 200 stesen kereta api dan lebih dari enam puluh bandar dan penempatan lain.
Ciri-ciri Trek
Antara Tayshet dan Ust-Kut, kereta api itu mempunyai 2 trek dan sistem elektrifikasi udara. Antara Ust-Kut dan Taksimo - 1 cara dan jenis bekalan kuasa yang sama. Di sebelah timur, ia tidak berkuasa - lokomotif diesel digunakan di sana. Ini menunjukkan kepelbagaian keadaan dan komposisi Kereta Api Baikal-Amur. Arah aliran kargo: dari timur ke barat dan dari barat ke timur.
Dari titik pemisahan BAM dan Kereta Api Trans-Siberia ke pelabuhan laut, jarak di sepanjang BAM adalah 500 km lebih rendah dari sepanjang Keretapi Trans-Siberia.
Sejarah pembinaan
Proses mewujudkan objek raksasa itu adalah berperingkat dan pelbagai arah.
Pada tahun 1924, idea membina BAM mula muncul. Keperluan untuk laluan sedemikian dijelaskan oleh keinginan untuk mendapatkan akses penuh ke mineral di kawasan terpencil di Siberia Timur dan Timur Jauh, untuk mendapatkan lebuh raya tambahan untuk perjalanan dalam kes perang dengan Jepun.
Pada tahun 1930, ia dicadangkan untuk memulakan pembangunan projek pembinaan dan untuk kali pertama nama lebuh raya masa depan muncul: Kereta Api Baikal-Amur.
Pada tahun 1933, peletakan landasan bermula, landasan pertama diletakkan.
Pada tahun 1937, pembinaan mengambil skala yang lebih besar. Peletakan landasan di bahagian penghubung antara Kereta Api Trans-Siberia dan kereta api masa depan bermula. Kemudian ia memutuskan untuk meletakkan laluan BAM dari Taishet ke Pelabuhan Utara.
Pada tahun 1940, tren kereta api bermula di bahagian antara Urgal dan Izvestkova.
Selepas perang bermula pada tahun 1941, bahagian kereta api yang dibina telah dibongkar dan digunakan dalam pembinaan kereta api di sepanjang Sungai Volga.
Pada tahun 1943-1945. kereta api diletakkan di antara Sovetskaya Gavan dan Komsomolsk-on-Amur.
Pada tahun 50-an, bahagian Taishet - Lena telah dibina, dan akses kepada sumber asli di rantau ini diperolehi.
Pada awal tahun 60-an, sudah ada 1, 150 km jejak diletakkan, dan dalam jumlah 4, 000 km diperlukan untuk dibina.
Pada tahun 1973, kerja bermula di pelabuhan Vostochny, yang mana BAM akan mendekati.
Pada tahun 1974, proses pembinaan mempercepatkan secara mendadak. Pasukan baru komsomol detasmen tiba.
Pada tahun 70-an, laman web yang dibongkar pada awal 40-an telah dipulihkan.
Pada tahun 1976, terima kasih kepada BAM, pengeluaran arang batu coking telah dimulakan di selatan Yakutia.
Pada penghujung tahun 70-an, pembinaan bahagian timur lebuh raya (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) telah siap.
Pada awal 80-an, jambatan yang paling penting dan kompleks di atas Sungai Vitim telah dibina.
Pada tahun 1988, pergerakan kereta api berterusan sepanjang jalan raya telah dimulakan.
Secara keseluruhan, 2 juta orang mengambil bahagian dalam pembinaan.
Nilai Kereta Api Baikal-Amur
Peranan BAM dalam ekonomi Rusia sangat besar. Terima kasih kepada itu, menjadi mustahil untuk membangunkan sumber semula jadi yang tidak dapat diakses di Siberia Timur dan Timur Jauh, dan meningkatkan pembangunan wilayah.
BAM telah meningkatkan aliran kargo ke negara-negara Asia (China, Korea, Jepun). Juga, pembinaannya merangsang pembangunan ekonomi Kuril dan Sakhalin.
Setiap tahun, 8-12 juta tan kargo diangkut dengan kereta api, dan 8 kereta api melaluinya sehari. Secara beransur-ansur, jumlah lalu lintas fret akan meningkat.
