K-152 "Nerpa" adalah kapal selam nuklear buatan Rusia, yang juga dikenali sebagai "Pike-B" atau "971U". Perkhidmatan kapal ini di Rusia adalah pendek: pada 8 November 2008, semasa ujian, kemalangan berlaku di atasnya, dan setahun kemudian ia ditarik balik dari pasukan tentera laut. Pada tahun 2012, bot itu dipajak ke India. Hari ini kita akan mengenali sejarah kapal K-152 "Nerpa".
Pembinaan
Kapal selam itu dibina pada akhir tahun 1991 di Amur Shipyard. Ia pada asalnya dirancang bahawa pembinaan dan pengujian kapal akan mengambil masa tidak lebih dari lima tahun. Walau bagaimanapun, disebabkan pengurangan program pembinaan kapal nuklear di Timur Jauh, kerja telah dihentikan sebaik sahaja ia bermula. Hanya pada musim gugur 1999, ketika Perdana Menteri Persekutuan Rusia V.V Putin melawat kilang itu, adalah keputusan yang dibuat setelah selesai. Ia hanya bermula pada 2004, selepas Menteri Pertahanan Sergey Ivanov menandatangani perjanjian dengan Tentera Laut India mengenai pembinaan dan penyewaan dua kapal selam nuklear.
Pada 24 Jun 2006 kapal itu dilancarkan. Ia pada asalnya merancang untuk memindahkannya ke bahagian India pada bulan Ogos 2007, bagaimanapun, disebabkan kelewatan dalam pengilang, tarikh ini sentiasa ditunda. Selepas kemalangan itu, tarikh akhir ditetapkan pada awal 2011.
Pada 11 Jun 2008, ujian bermula di atas kapal. Pada akhir bulan Oktober, bot pertama kali pergi ke laut, dan pada 31 Oktober ia terjun ke dalam air.
Kemalangan di K-152 "Nerpa"
Pada 8 November 2008, Nerpa meninggalkan kilang Zvezda dan pergi ke kawasan latihan tempur untuk peringkat ujian berikutnya - tembakan torpedo. Pada hari ini di geladak petak kedua bot terdapat satu sistem pemadaman kebakaran yang tidak dirancang. Secara purata, kepekatan freon dalam petak adalah 300 kali lebih tinggi daripada nilai yang dibenarkan. Akibat kemalangan itu, 20 orang, 17 daripadanya pemerhati awam, meninggal dunia. Satu lagi 21 orang mengalami lemas, radang selaput dan terbakar ke saluran pernafasan. Ramai juga mencari bantuan perubatan selepas beberapa hari. Secara keseluruhan, terdapat 208 orang di dalam bot pada hari itu, yang mana 81 adalah anggota tentera, dan selebihnya adalah orang awam (pakar kilang, krew penyampaian, dan lain-lain).
Semasa ujian, sebagai tambahan kepada anak kapal, terdapat komisen suruhanjaya, sama dengan bilangan orang kepada dua lagi anak kapal, dan sebuah suruhanjaya negara yang kurang banyak. Jumlah pasukan ini disebabkan oleh kerja gabungan banyak peranti dan sistem yang ditubuhkan secara langsung dalam proses pengujian. Mengenai sama ada terdapat wakil pelanggan dan perancang yang ada, tidak ada maklumat.
Menurut kenyataan rasmi, kemalangan itu tidak menjejaskan unit kuasa. Kapal itu secara sukarela mengembara di bawah kekuasaannya sendiri ke pangkalan sementara, dan semua mangsa dibawa ke darat oleh kapal angkatawan Anti-kapal selam Admiral Tributs.
Siasatan
Pejabat pendakwa membuka kes jenayah di bawah artikel "Pelanggaran peraturan untuk operasi dan memandu kapal perang, mengakibatkan kematian lebih dari dua orang. Terdapat perbincangan yang meriah mengenai dugaan kemalangan itu. Pada mulanya, kegagalan komputer dan organisasi ujian buta huruf dipanggil sebab yang mungkin. Penyiasat kemudian mendapati bahawa sistem pemadam kebakaran tidak dibenarkan oleh salah seorang pelayar, Dmitry Grobov. Kes jenayah telah dilancarkan terhadapnya di bawah artikel "Menyebabkan kematian dengan kecuaian".
Walaupun Grobov mengaku bersalah, rakan-rakannya tidak percaya bahawa dia boleh membuat kesilapan seperti itu. Kapten pangkat kedua Igor Chefonov juga menyatakan ketidakpuasannya dengan keadaan ini, mengatakan bahawa mengikut piagam, pelaut tidak boleh ditinggalkan tanpa pengawasan.
Pada bulan November 2008, data muncul mengikut yang mana Grobov berada dalam keadaan kejutan dan memberikan kesaksian yang meleset. Pada 21 November, media melaporkan bahawa pemeriksaan psikologi akan dijalankan pada pelayar. Pada masa yang sama, Sergei Stolnikov, seorang anggota pasukan penghantaran, berkata dalam satu wawancara bahawa penyebab bencana itu adalah kekurangan dalam konsol sistem kapal umum.
Ia masih tidak jelas mengapa, selepas sistem api dicetuskan, rizab freon untuk tiga petak jatuh ke dalam satu, dan mengapa, walaupun pada kenyataannya bot itu dilengkapi dengan alat pernafasan, begitu banyak orang meninggal dunia.
Fakta baru
Pada 4 Disember 2008, maklumat menunjukkan bahawa tetrachlorethylene beracun tetrafluorodibromoethan yang beracun rendah dipam ke dalam sistem pemadam kebakaran. Campuran itu dibekalkan oleh syarikat St. Petersburg ServiceTorgTehnika, yang mana Amur Shipyard bekerja untuk kali pertama. Sebelum mengisi minyak, pemeriksaan kedua freon dijalankan, di mana makmal hanya mengesahkan bahawa ia adalah freon.
Pada 22 Januari 2009, Grobov diiktiraf sebagai bertanggungjawab dan terus dianggap sebagai penyebab utama tragedi tersebut. Pada 10 Februari, maklumat menunjukkan bahawa pengilang kapal selam K-152 Nerpa berhasrat untuk menyaman pembekal freon. Selepas itu, komisen yang menjalankan siasatan itu menetapkan setem "Rahsia Teratas" untuk perbuatan akhir.
Mahkamah
Pada bulan Mac 2011, Pejabat Pendakwa Raya Armada Pasifik merujuk kes itu ke Mahkamah Tentera Darat Pasifik. Tuduhan itu dibuat terhadap jurutera pegangan Dmitry Grobov dan komander kapal, kapten peringkat pertama Dmitry Lavrentiev.
Pada 25 April, pendengaran awal diadakan di mana mahkamah memutuskan untuk mempertimbangkan kes itu dengan juri. 22 Jun adalah mesyuarat pertama, yang diadakan di belakang pintu tertutup. Pada 5 Julai, pada mesyuarat kedua, Dmitry Grobov menolak kesaksian yang telah diberikan sebelumnya, dan menyatakan tidak bersalah. Beliau menyeru kenyataan-kenyataan terdahulu sendiri yang diberikan di bawah "tekanan daripada agensi penguatkuasaan undang-undang."
Dari September 2011 hingga September 2013, juri membebaskan tertuduh tiga kali dan menerima rayuan daripada pendakwa sebanyak dua kali. Untuk kali ketiga, Collegium Tentera memutuskan: "Pembebasan itu akan ditegakkan, dan aduan itu dibuang kerja.
Kepakaran toksikologi
Menurut hasil analisis kimia, didapati bahawa 64.4% campuran freon adalah tetrachlorethylene, yang tidak boleh digunakan untuk melawan kebakaran. Pemadaman api pemadaman freon tidak membawa maut kepada manusia. Perkara paling buruk yang boleh berlaku berkaitan dengannya adalah kehilangan kesedaran. Oleh itu, walaupun pelayar benar-benar mengaktifkan sistem pemadam kebakaran dengan tujuan, ini tidak akan menyebabkan kematian.
Sistem K-152 Nerpa kapal selam didorong oleh pemadam palsu. Apabila ia berfungsi, disebabkan oleh perbezaan parameter fizikal freon beracun dari yang normal, tiga bahagian kimia secara automatik masuk ke dalam satu petak. Kompartmen itu diisi dengan campuran tepu campuran dan fasa titisan-cair, sebahagiannya dikumpulkan di dinding dan mengalir ke bawah. Freon murni perlu disembur sebagai aerosol. Dengan peningkatan suhu, ia menguap dan sudah dalam bentuk gas bersentuhan dengan tumpuan pembakaran. Dengan mengganggu proses di peringkat kimia, tindakan freon sebagai penyederhana, anticatalyst dan inhibitor pembakaran. Selain itu, bertentangan dengan kepercayaan popular, ia tidak menggantikan atau mengikat oksigen. Di dalam bilik pembakaran, oksigen hanya boleh digunakan untuk mengekalkan api. Jika sistem api diaktifkan tanpa api, jumlah oksigen dalam bilik tidak berubah.
Pemulihan
Pemulihan kapal K-152 Nerpa membiayai Tentera Rusia Rusia hampir dua bilion rubel. Mungkin, kos tersebut dikaitkan dengan hakikat bahawa sebahagian peralatan dimusnahkan oleh tindakan tetrachlorethylene, yang merupakan pelarut aktif. Pemadam palsu telah diganti dengan yang normal, dan sistem pemadam kebakaran telah dimodenkan. Pasukan pulang, dengan lebih daripada 200 orang, telah dilatih semula.
Retest
Oleh kerana kesukaran dalam membentuk pasukan terakhir, permulaan ujian itu ditangguhkan. Mereka bermula pada 10 Julai dan berterusan sehingga 25 Disember 2009. Pada 28 Disember, seorang wakil Armada Pasifik mengumumkan kejayaan ujian dan kemasukan kapal selam 971U Schuka-B atau Nerpa ke Tentera Laut Rusia.
Pemindahan India
Sepanjang pembinaan bot, kenyataan mengenai prospek pemindahannya kepada Tentera Laut India telah berulang kali disuarakan dan ditolak. Selepas kemalangan itu, maklumat menunjukkan bahawa kapal itu tidak akan dijual atau disewa, tetapi akan menyertai kumpulan armada Rusia. Walau bagaimanapun, orang India mempunyai rancangan besar untuk kapal ini, khususnya, mengenai latihan kru kapal INS Arihant - kapal selam nuklear India pertama. Pada tahun 2009, akhbar itu lagi bercakap tentang prospek pajakan.
Pada Februari 2010, anak kapal dari India tiba di pelabuhan pendaftaran kapal selam untuk menjalani latihan. Pada 1 Jun, Mikhail Dmitriev, ketua perkhidmatan kerjasama ketenteraan, mengumumkan bahawa anak kapal telah menyelesaikan latihan dan bahawa perkara itu hampir selesai. Perpindahan akhir K-152 Nerpa ke India dijadualkan pada Oktober 2010.
Hanya pada 4 Oktober 2011, komisen Rusia-India bersetuju untuk menyempurnakan ujian penerimaan. Mereka sepatutnya bermula pada 30 Oktober dan 15 hari terakhir. Satu minggu diperuntukkan untuk menghapuskan komen.
Menurut Izvestia, wakil India dari komisen antara kerajaan ingin menolak kontrak ini, tetapi menjejaskannya sehingga tidak mungkin lagi. Mereka tidak berpuas hati dengan kebolehpercayaan kapal dan persenjataannya, serta ketidakkonsistenan dengan piawaian kualiti Soviet yang telah menjadi terkenal di seluruh dunia.
Setelah berulang kali memindahkan pajakan K-152 Nerpa pada 30 Disember 2011, kontrak telah ditandatangani.
Majlis itu
Pada 23 Januari 2012, satu majlis telah diadakan untuk memindahkan kapal selam nuklear pengawal Russia K-152 ke angkatan tentera laut India. Upacara itu dianjurkan di wilayah galangan kapal di kota Big Stone. Ajay Malhotra, Duta Besar India ke Persekutuan Rusia, dan Laksamana Konstantin Sidenko, komander Daerah Ketenteraan Timur, mengambil bahagian di dalamnya. Bahagian India juga menjemput Kapten Lavrentiev, komander kapal semasa tragedi 2008, ke upacara itu. Jumlah nilai transaksi berjumlah $ 900 juta.
