Ada yang menganggap ahli akademik Tupolev sebagai jenius pejuang dan pengebom, manakala yang lain dengan hormat memanggil bapa penerbangan awam. Sebenarnya kedua-dua penghakiman itu adalah benar. Andrei Nikolaevich menjadi salah satu pereka pesawat Soviet yang paling terkenal, yang tradisi bangunan kapal terbangnya masih dikekalkan.
Kanak-kanak dan ibu bapa
Biografi Andrei Nikolaevich Tupolev bermula pada 29 Oktober 1888. Beliau dilahirkan di sebuah kawasan kecil Pustomazovo (kini wilayah ini milik wilayah Tver), di mana ibu bapanya berpindah dari St Petersburg untuk terlibat dalam bidang pertanian. Tindakan itu dipaksa dan dihubungkan dengan pandangan politik bapa ahli akademik masa depan Tupolev. Nikolai Ivanovich bersimpati dengan para revolusioner Narodnik, dan walaupun dia tidak pernah mengambil bahagian dalam kegiatan organisasi mereka, selepas pembunuhan Alexander II, dia diusir dari kota yang dia datang dari Surgut untuk belajar sebagai seorang peguam, dan kemudian tetap hidup. Di kampung Pustomazovo, wilayah Tver, dia menjadi notaris provinsi.
Bapa Tupolev berasal dari raznochintsy, Cossacks Siberia, dan ibunya, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, berasal dari bangsawan. Dia dilahirkan di wilayah Tver dalam keluarga penyiasat kehakiman. Dia berpendidikan di Gimnasium Mariinsky.
Pendidikan
Pereka pesawat Andrei Tupolev pergi belajar di Gimnasium Klasik Daerah Tver. Di sana ia menunjukkan minat pada ilmu-ilmu dan teknologi yang tepat, dan pada tahun 1908 ia masuk ke Imperial School Technical School, yang sekarang dikenal sebagai Universitas Bauman. Tupolev segera menjadi berminat dengan dinamik gas dan setahun kemudian menjadi ahli penuh Circle Aeronautical di bawah pengawasan Profesor Nikolai Zhukovsky. Bersama-sama dengan pelajar lain, dia membina sebuah peluncur, di mana dia kemudian membuat penerbangan pertama.
Walau bagaimanapun, pergolakan merebak di masyarakat pelajar pada tahun 1911, kesusasteraan haram diedarkan. Ini menyebabkan penangkapan Tupolev dan pengusiran paksanya ke tanah asalnya. Dia tidak dapat kembali ke Moscow, kerana dia berada di bawah pengawasan rahsia polis. Mereka berjaya menyambung pelajaran dan aktiviti saintifik mereka hanya semasa Perang Dunia Pertama, ketika dia dapat kembali ke institusi pendidikan dan lulus dengan penghormatan pada tahun 1918.
Pekerjaan pertama
Walaupun semasa belajar dalam biografi Akademik Tupolev, kerja telah diperhatikan di biro penyelesaian penerbangan dan pembinaan terowong angin. Mekanik Rusia yang terkenal dan pengasas aerodinamik Nikolai Zhukovsky adalah penganjur bersama dan pengarah bersama Institut Aerohydrodynamic Dinamik. Di sana Tupolev akhirnya membuat keputusan mengenai kerjaya dan selepas tamat pengajian dari kolej dia menjadi timbalan ketua Institut untuk Pesawat All-Metal. Ia adalah terima kasih kepada beliau bahawa di kawasan ini mereka secara beransur-ansur meninggalkan penggunaan kayu rapuh dan besi berat, menggantikan bahan-bahan ini dengan aluminium rantai mel. Nama aloi ini diberikan oleh nama kilang Kolchuginsky, yang membuka pengeluaran duralumin pertama di Rusia Soviet.
Bangunan pesawat
Pada tahun 1925, pesawat pertama Andrei Tupolev TB-1 telah dibebaskan. Itu semua logam dan dilengkapi dengan dua motor. Dia dibezakan oleh data penerbangan yang tinggi dan dengan serta-merta menerima status salah satu pengebom terbaik di dunia.
Walau bagaimanapun, pereka pesawat itu tidak berhenti di sana, dan pada tahun 1932 ia meningkatkan ciptaannya dengan menimbulkan pengebom TB-3 berat. Dia menjadi terkenal kerana mengangkut ekspedisi ke Kutub Utara. Antara siaran TB-1 dan TB-3, Tupolev berjaya menerima gelaran Hero of Labor dan yang pertama dari dua pesanan Red Banner Buruh.
Pada tahun 1932 yang sama, Tupolev menjadi pemimpin dalam reka bentuk ANT-25, dengan nama lain RD, yang mana nama lain adalah RD, yang diterjemahkan sebagai rekod pelbagai. Keistimewaan mesin terdiri daripada penyebaran sayap yang sangat sempit dan sangat besar. Ini dibenarkan memaksimumkan kualiti aerodinamik. Tetapi untuk mencapai kejayaan ini tidak mudah - saya terpaksa membuat banyak pengiraan teori dan berulang-ulang sebelum pembersihan konsol ternyata ringan dan cukup kuat untuk menyokong berat bahan bakar.
Setahun selepas pembangunan, Tupolev menerima yang pertama daripada lapan pesanan Lenin, yang kedua - Banner Buruh Merah dan satu-satunya Red Star. Sudah pada tahun 1934, penerbangan ANT-25 jarak jauh bermula dan pesawat lapan enjin agitasi dari model Maxim Gorky muncul. Ia mempunyai kawasan yang boleh digunakan melebihi 100 meter persegi dan boleh menampung 60 penumpang. Pesawat propaganda lain adalah Pravda dan Rodina.
Secara keseluruhannya, semasa bekerja di institut ini, Andrei Nikolayevich mengetuai pembangunan banyak pengebom, pesawat pengintai, pesawat pejuang, penumpang, pengangkutan dan pesawat laut, serta kereta salji, bot torpedo pemasangan motor dan elemen kapal udara.
Tuduhan dan Penangkapan
Eksperimen yang berjaya dalam biografi Andrei Tupolev terganggu pada tahun 1937, hanya setahun selepas dia menerima perintah Badge of Honor. Pada masa ini, beliau dan beberapa pakar lain institut itu dituduh mencipta sebuah organisasi menghancurkan yang dipanggil "Parti Rusia-Fasis" dan aktiviti balas revolusioner, tujuannya adalah untuk memindahkan lukisan rangkaian pengintipan asing. Ini diikuti dengan penangkapan, dan selepas 3 tahun, Collegium Tentera Mahkamah Agung USSR mengumumkan hukuman kepada Tupolev dalam bentuk hukuman di kem buruh selama 15 tahun, kehilangan hak selama 5 tahun dan merugikan semua anugerah negara.
Sebab yang mungkin untuk tuduhan itu ialah perjalanan Tupolev ke Amerika Syarikat melalui Perancis sebagai ketua delegasi bersama dengan ketua institut, Nikolai Kharlamov. Walau bagaimanapun, inisiatif itu tidak datang dari Andrei Nikolaevich. Dia pergi ke Amerika untuk membeli peralatan dan lesen selepas pelantikannya sebagai timbalan dan ketua jurutera Komisariat Rakyat untuk Industri Pertahanan. Dia disyorkan untuk jawatan baru oleh Commissar Grigory Ordzhonikidze Rakyat.
Di Perancis, tinjauan dibuat dari produk penerbangan tempatan, khususnya enjin pesawat. Pertemuan dengan Perancis berjaya, terutama sejak Tupolev bercakap bahasa mereka. Tetapi perjalanan ke Amerika Syarikat kurang berhasil. Pertama, skandal timbul akibat penempatan pesanan yang tidak sepatutnya. Pereka pesawat Andrei Tupolev, di bawah pengaruh Alexander Prokofiev-Seversky, yang berhijrah ke Amerika, menolak jasa syarikat perundingan dan perdagangan AMTORG. Satu lagi penghalang ialah perjalanan perniagaan, dia membawa isterinya Julia, yang jauh dari industri penerbangan.
Sebagai hasil daripada perjalanan, lesen telah dibeli untuk pembinaan pesawat, yang sangat sukar untuk dihasilkan, dan pejuang yang tidak memenuhi standard kekuatan. Dan terima kasih kepada perancang pesawat Soviet Vladimir Petlyakov, lesen telah diperolehi untuk pengeluaran pesawat pengangkutan Douglas yang benar-benar moden dan dilengkapi dengan baik.
Dalam biografi Andrei Nikolaevich Tupolev, perjalanan di luar negara sudah menjadi yang kedua. Sebelum itu, menjadi ketua bangunan kapal udara, dia berada di Jerman, dan perjalanan perniagaan itu tidak menimbulkan persoalan dari kepimpinan tertinggi. Fakta yang membuktikan tentang berada di Amerika Syarikat umumnya tidak sepadan dengan tahap hukuman. Di samping itu, Joseph Stalin sendiri tidak percaya pada rasa bersalah saintis Andrei Tupolev, sebagai Ketua Penerbangan Marshal Alexander Golovanov memberi keterangan kepada ini. Walau bagaimanapun, pereka pesawat pergi berkhidmat untuk hukumannya, tetapi berjaya bekerja pada masa yang sama dalam Biro Reka Bentuk Eksperimental.
Tupolev tidak perlu hidup lama di kem buruh paksa. Setahun kemudian, rekod jenayahnya telah dihapuskan dan anugerah itu kembali, dan pada tahun 1955 terdapat pemulihan sepenuhnya.
Kerja reka bentuk semasa perang
Apabila Perang Patriotik Besar bermula, Tupolev menjadi pereka utama tumbuhan di Omsk. Di sana dia mengubah suai dan membuat pengeluaran besar-besaran pengebom Tu-2. Masalahnya berjaya diselesaikan, 2.5 ribu salinan dikeluarkan.
Di tengah-tengah perang, dia kembali ke Moscow dan menjadi pereka utama dan ketua tumbuhan, yang berdasarkannya pangkalan biro itu diciptakan.
Tempoh pasca perang
Pesawat baru Andrei Nikolaevich Tupolev telah pun dihasilkan di biro reka bentuknya. Yang paling terkenal ialah pesawat pengebom jet berat berkembar Tu-16, yang mempunyai kelajuan melebihi 1000 km / j, dan pesawat Soviet jet awam Tu-104 pertama. Untuk Tupolev yang terakhir menerima Hadiah Lenin.
Pesawat penumpang jarak jauh turbo-propeller Tu-114 telah dibangunkan pada tahun 1957, dan pada tahun 1968, supersonik Tu-144 berlepas. Di samping itu, bahagian dibentuk di biro untuk membangunkan perancangan alat hipersonik dan pelan roket. Pengendali tanpa pemandu dan peluru berpandu pelayaran berjaya diwujudkan. Banyak kerja telah dilakukan dalam bidang mewujudkan pengebom supersonik dengan loji tenaga nuklear. Industri pesawat awam tidak dilupakan.
Secara keseluruhannya, pereka bentuk itu membangun kira-kira seratus jenis pesawat, yang kebanyakannya menghasilkan pengeluaran besar-besaran. Prestasi tinggi membolehkan mereka menetapkan 78 rekod dunia dan membuat kira-kira tiga dozen penerbangan cemerlang.
Anugerah dan gelaran
Semasa karyanya, Tupolev menerima perintah Suvorov, Perang Dunia II, "George Dimitrov", sebuah medan penerbangan emas Persekutuan Penerbangan Antarabangsa, serta pingat Persatuan penerbangan Perancis, "Hammer and Sickle" dan "For Merit Tentera." Di samping itu, beliau mempunyai beberapa anugerah: empat Stalin, satu Negara masing-masing, dinamakan sempena Zhukovsky dan Leonardo da Vinci.
Tupolev juga menjadi jeneral kolonel dalam bidang kejuruteraan dan teknikal, ahli akademik, pekerja sains dan teknologi yang dihormati, ahli Jawatankuasa Eksekutif Pusat dan timbalan Soviet di pelbagai peringkat, khususnya Majlis Tertinggi USSR, warganegara kehormat Paris, New York dan Zhukovsky, ahli kehormat masyarakat penerbangan Inggeris dan Institut Amerika. Tiga kali menjadi Pahlawan Buruh Sosialis. Dia menerima Perintah Revolusi Oktober setahun sebelum kematiannya. Beliau meninggal dunia pada 23 Disember 1972 dan dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow.
Fakta yang kurang diketahui
Gambar oleh Andrei Nikolaevich Tupolev dilihat oleh semua orang yang serius terlibat dalam pembinaan pesawat. Dan nampaknya semua orang tahu tentang kebolehannya yang hampir hebat. Contemporari bercakap tentang dia sebagai seorang lelaki yang, pada pandangan pertama lukisan kapal terbang, dapat menilai dengan tepat keupayaannya. Legenda yang menceritakan tentang perkembangan pengebom Tu-4 Soviet adalah lebih menarik.
Menurutnya, reka bentuk pesawat tempur telah dicopot oleh "kubu terbang" Amerika Syarikat B-29, yang membuat pendaratan kecemasan di Sakhalin. Pesawat itu telah disassembled sepenuhnya di Biro Reka Bentuk Tupolev, tetapi salinannya untuk masa yang lama tidak berfungsi. Pereka tidak dapat meneka tentang tujuan lubang di dinding muncung ekzos sehingga masalahnya diselesaikan oleh jurutera purata. Hanya selepas itu Tu-4 berlepas.
Betapa benar cerita ini tidak diketahui. Walau bagaimanapun, ia tidak merosakkan dari merit Tupolev sebagai pereka pesawat berbakat, kerana pada akaunnya terdapat banyak pesawat yang direka dan berjaya.
Keluarga itu
Akademik Tupolev telah berkahwin dengan Yulia Nikolaevna, yang namanya sulung Zhelchakova. Pasangan masa depan bertemu di hospital yang dianjurkan di sekolah tinggi. Kedua-duanya selepas kursus perubatan terlibat dalam kejururawatan. Dalam hal ini, Tupolev dengan senang hati bergurau dan juga diberi gelaran "jururawat kanan tingkat tiga."
Pasangan itu tinggal bersama selama 62 tahun, mereka mempunyai anak perempuan, yang juga dikenali sebagai Julia. Dia menjadi seorang doktor Persekutuan Rusia dan memperlakukan ayahnya secara peribadi. Julia berkahwin dengan Vladimir Mikhailovich Vul, pereka terkemuka biro Tupolev. Anak Tupolev, Alexei, mengikuti jejak langkah ayahnya dan juga menjadi pereka pesawat terkenal Soviet.
Penghormatan kepada ingatan
Malah biografi ringkas Andrei Nikolaevich Tupolev mendedahkan betapa berbakatnya lelaki ini. Keturunan memberi penghormatan kepada kenangannya, di banyak bandar yang mereka mendedikasikan jalan-jalan ke namanya. Setahun selepas kematian saintis Andrei Tupolev, Institut Penerbangan Kazan dinamakan sempena namanya, dan pada tahun 2014 sebuah monumen pereka telah didirikan di bandar ini. Kompleks Saintifik dan Teknik Penerbangan Moscow juga menamakan namanya dan meneruskan tradisi pembinaan pesawat.
Susu yang menggambarkannya juga dipasang di pusat pentadbiran daerah di mana wilayahnya dilahirkan, kota Kimry, dan peringatan di tapak desa Pustomazovo. Sekarang ini adalah wilayah penyelesaian Ustinovsky. Sekolah menengah tempatan mempunyai plak peringatan kepada wira, dan dia diberi namanya.
Foto Andrei Tupolev juga boleh didapati di setem pos USSR. Nama beliau diberikan kepada kilang kejuruteraan Moscow. Secara ringkas, biografi Andrei Tupolev diliputi dalam filem "Poem on Wings" oleh Daniil Khrabrovitsky.
