Pada akhir tahun 2014 (tepat sebelum Tahun Baru - 24 Disember), negara menurun dengan satu penyelesaian dengan nama Zheleznodorozhny. Penduduk dengan taat mengundi penyatuan dengan kota lain di dekat Moscow Balashikha, tetapi sebenarnya penyerapan. Bekas pekerja kereta api menang atau tidak, masa akan memberitahu.
Maklumat am
Zheleznodorozhny kini sebahagian daripada bandar Balashikha di Wilayah Rusia Rusia, yang sehingga hampir akhir tahun 2014 adalah bandar yang berasingan subordinasi serantau dan pusat pentadbiran daerah bandar dengan nama yang sama. Ia telah menjadi sebuah bandar bebas sejak tahun 1952, sejak tahun 1960 ia telah menjadi kota subordinasi serantau. Penduduk kota Zheleznodorozhny, Wilayah Moscow pada tahun 2015 adalah sekitar 152.000 orang. Kepadatan penduduk (pada tahun yang sama) adalah 6311.67 orang / km 2.
Kawasan yang diduduki oleh kampung, pada saat penyatuan adalah 2408 hektar. Bandar bekas membentang untuk jarak 7 km dari barat ke timur, namun, memandangkan kota kecil yang dibina dari Kupavna, ia adalah 13 km. Laluan kereta api Moscow - Nizhny Novgorod berjalan melalui wilayah itu, stesen (dahulunya dianggap sebagai pusat bandar) terletak 10 km timur Jalan Lingkaran Moscow. Bandar berdekatan: 8 km adalah bandar Balashikha, 10 km - Reutov, dan 11 km - Lyubertsy.
Selepas menyertai daerah bandar Balashikha, bandar ini dibahagikan kepada 8 bangunan kecil: daerah pusat bandar yang dihapuskan membentuk daerah Zheleznodorozhny. Seramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino dan Savvino turut diserlahkan.
Nama asal
Sehingga tahun 1939, kampung ini dikenali sebagai Obiralovka yang hodoh. Menurut versi yang paling baik, ia berasal dari nama salah seorang pemilik atau pengasas penyelesaiannya.
Bagaimanapun, penduduk bandar Zheleznodorozhny menganggap versi yang lebih "romantis" dibenarkan. Pada abad sebelum terakhir, melalui kampung-kampung kecil yang kemudiannya bersatu ke bandar, "saluran pengasingan" berlari. Menurutnya, mereka yang dijatuhkan hukuman penjara ke Siberia jauh berjalan kaki untuk berkhidmat pada waktu yang ditetapkan. Penduduk setempat, yang memburu rompakan dan kecurian di jalan raya tinggi, mengambil harta terakhir daripada tahanan. Sehingga titik bahawa mereka mengeluarkan pakaian terakhir mereka, iaitu, mereka merompak mereka. Mengikut versi lain yang serupa, bandar itu mendapat namanya kerana fakta bahawa pembunuh tempatan sama merompak pedagang. Perompak bersembunyi di hutan tepi jalan dan jurang, menghentikan orang dagang, dan sebahagian besar petani di sekelilingnya. Mereka benar-benar merompak mereka, memanfaatkan kuda dan pada masa itu bersembunyi dengan selamat dengan mangsa.
Pada masa itu, tempat terbaik untuk serangan hendap adalah jalan Vladimir dan Nosovikhinsky. Hutan yang padat, tidak dapat ditembusi dengan haiwan liar dan awan sarang di atas rawa-rawa banyak telah lama menjadi tempat selamat bagi perompak. Di jalan Vladimir, diletakkan di sepanjang tepi hutan, ramai pelancong telah dirompak, walaupun tidak lebih dari 20 orang lagi yang tinggal di Moscow. Ia adalah lebih berbahaya untuk memandu di sepanjang jalan Nosovikhinsky, yang sering dilalui melalui hutan. Banyak pelancong, yang dijarah oleh orang-orang di tempat ini, mula memanggil kampung-kampung yang terletak di sekitar, pagar. Nama serangan telah diambil akar.
Pada tahun 1939, kampung pekerja diberi nama Zheleznodorozhny, kerana keretapi Moscow-Nizhny Novgorod berlalu berdekatan. Ramai penduduk menggunakan nama-nama cina - Zheldor atau Zhelezka. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, di kalangan penduduk bandar Zheleznodorozhny, Zhelik vernakular memperoleh lebih banyak lagi populariti. Mungkin, untuk masa yang lama ini akan dipanggil bekas daerah kota, sekarang termasuk di Balashikha.
Yayasan bandar
Wilayah yang merupakan sebahagian daripada bandar moden termasuk tanah Bogorodsky, penempatan (kampung dan kampung) dari Vasilievsky volost (Savvino, Obiralovka dan lain-lain), serta Pechora volost distrik Moscow (Kuchino, Olgino). Kampung tertua Savvino dan Kuchino digambarkan dalam sumber bertulis dari zaman pangeran Rusia terkenal Ivan Kalita, bertarikh 1327. Selain itu, Kuchino berhampiran Sungai Pekhorka mula-mula disebut sebagai tanah kosong. Pada tahun 1571, kampung Troitsk diasaskan. Setiap penempatan untuk masa yang lama berkembang secara bebas. Maklumat yang boleh dipercayai tidak tersedia di mana penduduk di Zheleznodorozhny (lebih tepatnya, dalam penempatan yang kemudian memasukinya) pada masa itu.
Pada separuh kedua abad ke-18, kampung Sergeevka muncul. Hitungkan Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky mengasaskan penyelesaian, yang menempatkan beberapa keluarga petani di sini, menamakan penempatan untuk menghormati anak bungsunya. Nama rasmi dari masa ke masa telah digantikan oleh nama panggilan kolokal Obiralovka. Begitu banyak sehingga pada akhir abad ke-19 ia menjadi nama rasmi bukan sahaja kampung, tetapi juga stesen keretapi. Obiraralovka pertama kali disebut dalam tahun 1799 dalam dokumen semasa pembinaan kereta api Nizhny Novgorod.
Perkembangan rantau ini pada abad XIX
Mengikut direktori wilayah Moscow, yang diterbitkan pada tahun 1829, yang membolehkan anda menilai saiz kampung, ia mempunyai 6 meter dengan 23 petani. Pada tahun 1852, satu lagi dokumen rasmi yang bercakap mengenai pemukiman Wilayah Moscow mencatatkan peningkatan bilangan penduduk. Penduduk Zheleznodorozhny (kemudian desa Sergeevka-Obiralovka) adalah 56 orang, termasuk 22 lelaki dan 35 perempuan yang tinggal di 6 halaman yang sama.
Pada separuh kedua abad XVIII, perkembangan pesat ekonomi rantau ini bermula, dengan penemuan dan permulaan pembangunan perindustrian tanah liat. Pada permulaan abad ke-19, para pengusaha tempatan, saudara-saudara Danilov, membina kilang bata merah pertama. Sekitar waktu yang sama, pedagang Moscow D.I Milovanov membeli pengeluaran batu bata artisanal kecil dan menyusun semulanya ke dalam kilang batu bata, yang menghasilkan pengeluaran pertama pada tahun 1875. Mereka mula melabur dalam perniagaan tempatan yang menguntungkan, kemudian, kilang-kilang bata dari pedagang lain (termasuk Kupriyanov dan Golyadkin) dibina. Industri ini untuk masa yang lama menyediakan pekerjaan kepada penduduk Kereta Api pada masa itu.
Pembinaan keretapi
Pada tahun 1862, kereta api Moscow-Nizhny Novgorod melewati wilayah rantau ini, dan stesen kereta api Obiralalovka dibina. Lima belas tahun kemudian, sebuah perkampungan pencawang muncul berdekatan, yang menerima nama yang sama. Pada tahun 1866, sebuah telaga telah dibina, bekalan air yang disediakan oleh enjin manual. Hasil yang diterima di stesen mula berkembang pesat, dan tidak lama lagi jauh melebihi kos. Sebuah bangunan mengepam air dibina, dan kemudahan keretapi dimodenkan. Lalu lintas kargo dan penumpang hampir dua kali ganda. Stesen ini diberikan kelas 4, kerana sudah ada semua infrastruktur yang diperlukan: 4 anak panah, bangunan untuk penumpang dan bangunan kediaman. Di bangunan stesen terdapat sebuah telegraf, bank simpanan, bilik dengan meja tunai, ruang tunggu yang biasa, dan bilik khas kelas 1 dan 2. Gudang itu dibina betul-betul di belakang stesen, ada juga pejabat pos.
Dengan pembinaan industri kereta api mendapat insentif yang kuat untuk pembangunan. Penduduk Zheleznodorozhny dari masa-masa mula berkembang pesat; petani yang mendapat kebebasan setelah penghapusan huru hara mulai bekerja secara besar-besaran di perusahaan perindustrian.
Pada tahun 1896, cucu dermawan terkenal Savva Morozov, pengilang Vikula Morozov, membina kilang manufactore Savvinskaya. Di sebelahnya, pekerja kilang mengasaskan sebuah kampung bernama Savvino. Pada tahun 1904, yang kedua di dunia dan Institut Aerodinamik pertama di benua Eropah ditubuhkan di kampung Kuchino. Kerja saintifik diketuai oleh pengasas aerodinamik moden, profesor Universiti Moscow N.E Zhukovsky. Kerja-kerja institut memberi dorongan kepada pembangunan kampung Kuchino sebagai pusat sains utama. Sebuah penyelesaian kecil mendapat kemasyhuran di kalangan saintis dan aeronautik di Rusia dan banyak negara di dunia.
Pada Malam Revolusi
Pembangunan ekonomi rantau ini sangat bergantung kepada kesesakan kereta api. Sepanjang suku abad yang lalu, landasan kereta api sebahagian besarnya digunakan untuk mengangkut bata. Ia dibawa dari kilang-kilang bata tempatan, banyak dibina pada awal abad XIX. Barangan lain yang sering diangkut ialah arang batu, kayu api, dan bijirin. Pada tahun 1912, lampu buatan muncul di stesen, yang dianjurkan dengan bantuan lampu haba minyak tanah. Pengurusan jalan memastikan keteraturan teladan di stesen dan kawasan sekitarnya. Stesen keretapi disebut banyak kali dalam karya sastera, sebagai contoh, di sini Anna Karenina, pahlawan kisah Leo Tolstoy, melemparkan dirinya di bawah kereta api.
Penduduk di Zheleznodorozhny terutamanya meningkat tajam pada tahun 1916; di kampung itu sudah ada kira-kira dua ratus meter. Infrastruktur juga berkembang pesat: rumah teh, kedai roti dan pendandan rambut dibuka. Sebuah kedai kecil muncul di mana anda boleh membeli lilin, rokok murah dan barangan runcit yang baik. Kedai wain dibuka. Kemudahan hiburan pertama muncul. Di dekat kolam tempatan, yang disewa oleh kontraktor Maximov, dia membina mandi, dan dengan bermulanya musim sejuk, gelanggang ais dituangkan di sini, di mana orang dibenarkan pergi.
Pada tahun 1916, kebakaran teruk berlaku di Obiralovka, yang memusnahkan banyak pertubuhan perdagangan. Selepas itu, sebuah pasukan bomba sukarela dari penduduk setempat dianjurkan di kampung. Di dekat kolam, sebuah kandang api dilengkapkan, di mana sebuah ikon digantung, dan tiang dengan loceng isyarat digali berhampiran. Terdapat satu sekolah di kampung itu, di mana mereka belajar hanya tiga tahun. Komposisi etnik penduduk Zheleznodorozhny agak homogen, kebanyakannya Rusia tinggal di sini, pada masa itu mereka dicatatkan dalam banci sebagai Ortodoks.
Antara dua peperangan
Selepas perang saudara, perkara pertama yang mereka lakukan adalah mengembalikan kemudahan trek dan stok rolling. Selama bertahun-tahun perindustrian dan rancangan lima tahun pertama, elektrifikasi kereta api bermula. Sejak masa itu, banci penduduk kampung Obiralovka mula sering dijalankan; pada tahun 1929, 1000 orang tinggal di dalamnya. Bekerja untuk menjalankan elektrik mengakhiri suku tahun lebih awal daripada jadual. Pada tahun 1933, selepas perhimpunan penuh, kereta api pertama dihantar dari stesen Obiralovka ke Moscow. Penduduk tumbuh pesat karena masuknya spesialis dari berbagai belahan negara, dan komposisi etnik secara beransur-ansur mulai berubah.
Pada tahun 1939, penyelesaian menerima status penyelesaian jenis bandar, dan atas permintaan para pekerja, seperti yang ditulis pada masa itu, ia dinamakan semula sebagai penyelesaian Zheleznodorozhny. Menurut banci sebelum perang yang berlaku pada tahun yang sama, penduduk Wilayah Zheleznodorozhny Moscow berjumlah 7354 orang. Semasa tahun-tahun peperangan, banyak penduduk kampung telah digerakkan atau sukarelawan untuk pergi ke hadapan, enam daripadanya telah dianugerahkan gelaran Hero Soviet Union.
Tahun selepas perang
Dalam tahun-tahun selepas perang, banyak perusahaan perindustrian telah dibina, rantau ini masih khusus dalam pengeluaran bahan binaan. Pada tahun 1946, pengeluaran perintis blok seramik dan institut penyelidikan untuk pembinaan seramik telah dibuka. Pada tahun 1952, kilang kerja kayu telah dilancarkan.
Di kampung Savino, tidak jauh dari kilang tenun, pada tahun 1947 bengkel untuk pemulihan bahagian-bahagian mesin kilang telah dianjurkan, yang pada tahun 1956 disusun semula menjadi kilang elektromekanik. Pada tahun-tahun yang sama, sebuah perusahaan untuk pengeluaran produk bulu mineral dibina. Untuk bekerja di perusahaan perindustrian baru, perlu untuk menarik sumber buruh yang penting. Penduduk Kereta Api Mos. kawasan pada 1959 mencapai 19 243 orang.
Mendapatkan status sebuah bandar
Pada tahun 1952, penempatan pekerja menerima status bandar subordinasi serantau, pada tahun 1960 ia menjadi kota subordinasi serantau. Struktur itu kemudiannya merangkumi kampung Sergeevka, sebuah perkampungan pencawang dan beberapa kotej musim panas: Afanasyevsky, Ivanovsky dan Olgino. Kisah menarik adalah asas pondok-pondok ini.
Timberman Afanasyev membeli tanah dari Prince Golitsyn. Dia membina rumahnya sendiri (kini di sudut jalan Sovetskaya dan Schmidt), membuka jalan utama di hutan, yang dia namakan untuk menghormati puteri Elizabethnya, dan beberapa jalan lintang. Ruang antara jalan-jalan dibahagikan kepada bahagian yang berasingan, yang saya menjual dengan keuntungan yang baik. Menjelang abad ke-19, kampung kampung musim panas, Afanasyevsky, dibentuk, yang kemudiannya memasuki Pekhorsky volost distrik Moscow.
Pada tahun 1983, pedagang Moscow dan pemilik bersama kilang jentera Ivanov I.K membeli sebidang tanah dari Persatuan Petani kampung Pestovo. Pemilik tanah itu juga menetapkan plot untuk kali pertama, memotong bukaan untuk jalan-jalan, menggali kolam dan membuka penjualan tanah. Sejak rumah pertama di kampung baru itu milik Ivanov, dia dijuluki Ivanovsky. Kemudian nama itu dikurangkan menjadi Ivanovka, yang menjadi sebahagian daripada volas Vasilievsky daerah Bogoroditsky.
Plot tanah di mana kampung Oligino dibina kemudian dibeli oleh industrialis F. M. Mironov (pemegang saham utama Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory company) pada tahun 1908 dari Prince Golitsyn. Pengilang memberi kampung ulang tahun kepada isterinya Olga Gavrilovna, itulah sebabnya ia menerima nama Olgino.
Masa Soviet
Pada tahun 1960, beberapa penempatan telah ditambahkan kepada Zheleznodorozhny, termasuk kampung-kampung Savvino dan Kuchino, kampung-kampung Sergeevka dan Temnikovo. Menjelang tahun 1967, penduduk bandar Zheleznodorozhny meningkat kepada 48, 000, lebih daripada dua kali ganda dalam lapan tahun.
Dalam tahun-tahun Soviet yang berikutnya, bandar ini dibina secara aktif. Sebuah bangunan baru stesen keretapi, stesen persegi telah dibina. Pusat ini dibina dengan bangunan bertingkat moden. Pembinaan bahagian selatan bandar dan Kuchino microdistrict secara aktif dijalankan. Pada tahun 1970, penduduk Kereta Api di Wilayah Moscow. berjumlah 57, 060 orang. Pada dekad yang akan datang, kadar pertumbuhan penduduk mencapai 2.45% setahun. Pada tahun-tahun terakhir kuasa Soviet (1991 dan 1992), penduduk Zheleznodorozhny berjumlah 100, 000 orang.
Tempoh moden
Selepas keruntuhan USSR, bandar ini terus menjadi pakar dalam pengeluaran bahan binaan. Hari ini, industri perkilangan menghasilkan bata, pelbagai jubin seramik, penapisan keramik, penyusun untuk hiasan dalaman bangunan, bulu mineral. Pada tahun 1999, loji bahan penebat Rockwool pertama Rusia telah dilancarkan. Syarikat Poland Cersanit melancarkan pengeluaran jubin seramik dan jubin porselin.
Penduduk Zheleznodorozhny terus berkembang rata-rata sebanyak 2.16-2.98% setahun. Pada 2015, 151 985 orang tinggal di bandar. Di jalan-jalan di bandar, anda boleh bertemu dengan pelbagai bangsa. Walau bagaimanapun, dari segi komposisi etnik, penduduk Zheleznodorozhny kebanyakannya Rusia (purata kira-kira 93% daripada Rusia di rantau ini). Yang seterusnya ialah Ukraine, Armenia dan Tatar.
