Kereta Api Ural Selatan: angka, fakta, sejarah

Kereta Api Ural Selatan adalah salah satu yang terbesar di Rusia. Hari ini, seperti pada awal sejarahnya, adalah penting untuk trafik industri dan penumpang.

Fakta Mengenai Keretapi Ural Selatan

Kereta Api Ural Selatan mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 8 ribu km, di mana 4545 km beroperasi. Laluannya melalui wilayah dua negara: Rusia (di sepanjang tanah Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk wilayah, Bashkortostan) dan Kazakhstan.

Pada tahun 2003, cabang Keretapi Ural Selatan menjadi cawangan Keretapi Rusia. Kembali pada tahun 1971, lebuh raya itu telah dianugerahkan Perintah Revolusi Oktober.

Stesen-stesen utama Kereta Api Ural Selatan: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Depot lokomotif terletak di Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk dan Petropavlovsk, depot kereta-di Chelyabinsk, Kurgan, wilayah Sakmar.

Lebih separuh daripada keretapi itu berkuasa, peranti pemusatkan elektrik dipasang pada 85% daripada suis. Juga sepanjang sepanjang keretapi, ia dilengkapi dengan tenaga, elektrik, automasi, telemechanics, dan sistem bekalan televisyen.

Di utara, kereta api Ural Selatan menghubungkan dengan kereta api Sverdlovsk yang sama, di timur - dengan Siberia Barat, di sebelah barat - dengan Kuybyshevskaya, di selatan-barat - dengan Volga, di selatan - dengan jalur kereta api Kazakhstan.

Statistik

Kereta Api Ural Selatan dalam nombor:

1. Bilangan pekerja (sehingga 2016): 40, 951 orang.

2. Penumpang yang diangkut (2016): laluan pinggir bandar - 6.7 juta, jarak jauh - 6.8 juta orang.

3. Pengangkutan dikemukakan (2016): 295.4 juta tan

4. Jumlah kawasan laluan kereta api yang dilayani melebihi 400 ribu m ².

5. 72 stesen dengan 169 lokomotif shunting, di mana 14 beroperasi pada daya tarikan elektrik, selebihnya pada terma.

6. 219 stesen mempunyai sistem kawalan automatik.

7. Kereta Api Ural Selatan mempunyai 247 mata pembangunan trek. Dari jumlah ini, 173 adalah perantaraan, 34 - kargo, 21 - perjalanan, jawatan jejambat, 13 - presint, 5 - penyortiran dan 1 penumpang.

8. Dengan kelas, 247 stesen Kereta Api Ural Selatan dibahagikan kepada: 9 kurikulum tambahan, 10 kelas pertama, 18 - kedua, 34 - ketiga, 63 - keempat, 92 - kelima, 21 - tidak mempunyai kelas.

9. Di seluruh rangkaian jalan raya terdapat 20 jarak trek, 12 - bekalan kuasa, 10 - pemusatan, saling berkait dan isyarat, dan terdapat juga IFR ISSO (jarak struktur kejuruteraan), DICDM (diagnostik dan pemantauan peranti infrastruktur).

10. 12 slaid menyortir, 11 daripadanya adalah mekanik.

11. Kereta api itu mempunyai 4 depot kereta dan 6 depot lokomotif.

Unsur-unsur berikut juga berkaitan dengan Keretapi Ural Selatan:

• Institut Keretapi Chelyabinsk.

• Pusat latihan DMK.

• Dua sekolah teknikal pengangkutan kereta api.

• Tiga keretapi kanak-kanak (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Pusat rekreasi kesihatan yang bertambah baik.

• Sejumlah sekolah angkat.

• Muzium Sejarah Kereta Api Ural Selatan (Chelyabinsk, Zwilling, 63) dan muzium peralatan kereta api di tempat terbuka.

Industri dan Keretapi Ural Selatan

Kereta Api Ural Selatan dibezakan bukan sahaja dengan lokasinya di persimpangan Eropah dan Asia, tetapi juga dengan fokus perindustriannya. 65% daripada kereta api yang lewat di sini hanyalah komoditi. Pada 2015, perolehan kargo berjumlah 163.8 bilion tan-km.

Setiap kawasan di mana pasang Keretapi Selatan Ural dibezakan dengan watak kargonya:

1. Wilayah Kurgan - struktur logam, bahan mentah industri, peralatan, tepung.

2. Wilayah Orenburg - bahan binaan, bahan kimia, produk petroleum, bijih bukan ferus, refraktori, logam ferus.

3. Wilayah Chelyabinsk - produk ferrous metalurgi (sebahagian besar kargo dari Magnitogorsk Iron and Steel Works), refraktori, bahan mentah industri, kargo pembinaan, makanan, termasuk tepung.

Jabatan Kereta Api Ural Selatan

Bangunan pengurusan utama terletak di Chelyabinsk, di Revolution Square, 3.

Manual ini dibentangkan oleh individu berikut hari ini:

1. Popov Viktor Alekseevich - Ketua Kereta Api Ural Selatan.

2. Chernov Sergey Sergeevich - timbalan pertama.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - Timbalan Pertama. dalam kewangan, ekonomi, koordinasi pentadbiran.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - ketua jurutera.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - ketua juruaudit bagi keselamatan pergerakan kereta api.

6. Zharov Sergey Ivanovich - timbalan. mengenai isu sosial dan kakitangan.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - Timbalan. untuk keselamatan.

8. Antonov Sergey Pavlovich - timbalan. pada interaksi dengan struktur kuasa.

Permulaan sejarah keretapi

Sejarah Kereta Api Ural Selatan berkait rapat dengan pembinaan Kereta Api Siberia Besar. Kerja-kerja itu dijalankan pada kadar yang dicemburui:

• 1888 - kereta Moscow-Ufa dilancarkan.

• 1890 - arah Ufa-Zlatoust dibuka.

• 1892 - Kedatangan kereta api pertama ke Chelyabinsk.

• 1893 - laluan Chelyabinsk-Kurgan dibuka.

Selepas pembukaan bahagian Kurgan-Omsk pada tahun 1896, Keretapi Trans-Siberia mula berfungsi dengan potensi penuh. 29 lokomotif dan lebih seribu serpihan dan platform yang dilindungi di sini. Perolehan kargo melebihi jangkaan kerajaan tsarist, yang membuatnya perlu meletakkan jejak kedua. Jadi, pada tahun 1914, ia berjumlah 5.4 juta tan. Walau bagaimanapun, penerbangan Chelyabinsk-Tomsk pada masa itu berlangsung sepanjang bulan.

Dalam Perang Dunia I, lebuh raya telah ditinggalkan sepenuhnya.