Keretapi Yakutia sebenarnya adalah satu landasan keretapi. Tetapi ia amat penting untuk rantau ini. Nama lainnya ialah Kereta Api Amur-Yakut. Ada definisi lain. Frasa yang sama juga merujuk kepada JSC AK Keretapi Yakutia, yang dicipta untuk membimbing pembinaan dan pengendalian lebuh raya ini. Tarikh pembukaan jabatan ini adalah 2 Oktober 1995. Pada masa akan datang, bilangan kereta api di rantau ini mungkin meningkat, yang akan menjadikan republik ini rantau Rusia terbesar dengan sambungan kereta api yang dibangunkan.
Kereta api Yakutsk
Idea membina keretapi terpanjang di dunia, yang akan menghubungkan Rusia dengan Amerika Syarikat dan Kanada, telah dibincangkan untuk masa yang lama. Masalah teknikal terbesar dalam perjalanan ke pelaksanaannya ialah isthmus air sempit yang memisahkan Chukotka dari Alaska. Terdapat juga masalah seperti keadaan iklim yang teruk, kepadatan penduduk yang rendah, kos modal yang tinggi dan lain-lain. Ketegangan politik antara Rusia dan Amerika juga menghalang pelaksanaan projek bercita-cita tinggi ini. Walau bagaimanapun, bahagian pertama laluan baru yang mungkin sedang dibangunkan berdasarkan kepentingan dalaman negara kita. Ia dipanggil Kereta Api Amur-Yakut.
Ciri Lebuhraya
Pada masa ini, matlamat utama kereta api adalah untuk meningkatkan hubungan pengangkutan antara Yakutia dan Siberia. Baris baru menghubungkan kereta api Trans-Siberia dengan Baikal-Amur dan kemudian pergi ke utara - ke Yakutia (lembah Sungai Lena). Pelepasannya agak rumit, gunung, keadaan yang keras, dan permafrost sekitar. Bahagian utara laluan baru-baru ini sedang dibina. Kini trafik penumpang dibawa ke stesen Tommot, yang terletak di tebing sungai. Aldan di Yakutia Selatan. 450 km terus ke stesen akhir yang dirancang di Yakutsk. Bagi sebahagian besar bahagian ini, pengangkutan barang sudah dijalankan.
Keretapi itu telah dibina sejak 1985 dan mempunyai singkatan AYAM. Secara rasmi, ia dipanggil laluan kereta api Berkakit-Tommot-Yakutsk. Jumlah keseluruhannya adalah 900 km. Juga, dengan AJAM mereka bermaksud keseluruhan laluan keretapi dari bandar Amur ke Yakutsk.
Sejarah Kereta Api dan Rancangan Masa Depan
Perbincangan tentang keperluan untuk meletakkan laluan keretapi ke Yakutia telah berlaku sejak 50-an pada abad ke-20, dan pembinaannya bermula pada 05/05/1972. Pertama, satu bahagian dibuka yang menghubungkan dua kereta api terbesar Rusia: BAM dan Transsib. Di utara, keretapi mula dibina sejak tahun 1985. Pada tahun 2012, Dmitry Medvedev melawat tapak pembinaan.
Pada separuh kedua 2019, ia dirancang untuk melancarkan bahagian Berkakit - Nizhny Bestyakh, yang sebelum ini sepatutnya dibuka pada akhir tahun 2017. Dalam kes ini, akan ada sedikit sekali Yakutsk. Menurut sumber lain, sudah ada mesej kereta api.
Terdapat juga rancangan untuk membina kereta api dari Nizhny Bestyakh ke Magadan, yang mungkin akan dilaksanakan sebelum tahun 2030. Sekiranya dilaksanakan, ini akan menjadi langkah kedua ke arah pelaksanaan projek (masih hipotesis) untuk mewujudkan hubungan pengangkutan darat yang tetap antara Rusia dan Amerika.
Lebuhraya Amur-Yakut adalah projek terbesar tiga dekad yang lalu dan akan menyelesaikan masalah penghantaran kargo ke ibukota Yakutia, serta meningkatkan keadaan pengangkutan umum di negara ini.
Keadaan semula jadi
Keretapi Amur-Yakut kelihatan seperti jalur kereta api tanpa litar tunggal yang hilang di taiga gunung. Mungkin, terima kasih, projek pembinaan itu dianggap tidak paling mahal setiap 1 kilometer jalan. Iklim di rantau ini sangat teruk. Di sini, ia adalah salah satu beban iklim tertinggi di negara ini, yang dikaitkan dengan tahap kontinensiti yang melampau (sehingga 100 darjah julat suhu tahunan dan perbezaan harian yang besar), frosts musim sejuk kadang-kadang di bawah -50 ° C, kehadiran permafrost, yang memaksa pembekuan kawasan tertentu pada musim panas. Pada masa yang sama, pembinaan tidak menyebabkan sebarang kemusnahan yang ketara kepada alam sekitar, yang kelihatan jelas dalam foto.
Faedah keretapi
Sebagai tambahan kepada penghantaran barangan dan penumpang ke Yakutia, jalur kereta api baru akan menyumbang kepada pembangunan kawasan-kawasan yang keras ini. Di Yakutia, pelbagai mineral telah ditemui, terutamanya arang batu, minyak dan gas (asas ekonomi Rusia). Keadaan hidup rakyat di Yakutia akan bertambah baik. Penghantaran barang tepat pada masanya akan mengurangkan risiko kekurangan barangan, bahan api dan produk dalam musim sejuk yang sangat sejuk. Arteri pengangkutan ini akan mempunyai kesan positif terhadap pembangunan ekonomi Timur Jauh, terutamanya selepas pelaksanaan projek untuk pembinaan bahagian seterusnya ke Magadan, di mana pelbagai mineral juga telah ditemui.
Tahun 2014 ternyata menjadi yang paling penting bagi rantau ini, apabila seksyen yang telah dibina telah memungkinkan untuk beralih dari pengangkutan sungai yang tidak stabil dan mahal ke kereta api yang lebih murah. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan menyampaikan bahan api dan makanan kepada orang ramai.
Kemungkinan yang mungkin
Akibat negatif kemungkinan pembinaan lebuh raya adalah risiko meningkatnya penebangan hutan, peningkatan jumlah kebakaran yang berkaitan dengan manusia dan eksport sumber daya yang lebih aktif (termasuk hutan) ke China. Sudah tentu, mereka tidak dapat dibandingkan dengan kesan positif, tetapi mereka tidak boleh diabaikan sama ada. Memang, walaupun sekarang pemotongan dan kebakaran membawa kepada kemunculan sungai Siberia terbesar Lena. Pada masa yang sama, kehadiran garisan keretapi dapat mempercepat penyerahan peralatan pemadam.
