Jambatan perdagangan terletak di pusat budaya dan bersejarah St Petersburg, di salah satu saluran pertama. Jambatan itu bukan sahaja menyeberang, menghubungkan jalan dan dataran.
Kini ia berfungsi sebagai sambungan luaran antara dua bangunan Teater Mariinsky yang terkenal - yang utama dan yang moden, yang terkenal dengan penyelesaian seni bina yang tidak sesuai, bilangan tapak sejarah yang dilindungi yang musnah untuk pembinaannya dan legalitas kontroversi proses ini.
Di manakah dan bagaimana untuk sampai ke sana
Jambatan perdagangan di St Petersburg merentasi Terusan Kryukov (salah satu yang tertua di bandar ini, dinamakan sempena kontraktor Semyon Kryukov) dan menghubungkan kedua-dua belah tambaknya, serta Jalan Soyuz Pechatnikov dengan Teater Square, bersebelahan dengan bangunan utama Mariinsky Tetra.
Ia terletak di antara jambatan Decembrists dan Kashin, masing-masing di bawah dan di hulu.
Stesen metro terdekat ialah Sennaya Ploshchad, Sadovaya dan Spasskaya, hab pertukaran tiga garisan (biru, ungu dan oren).
Pengangkutan awam berasaskan darat diwakili oleh bas dan pengangkutan. Mereka harus berhenti di "Theater Theater", "Mariinsky Theater" atau "Nikolskaya Square".
Jambatan perdagangan di Dataran Teater. Nama sejarah
Memandangkan kedekatan Mariinsky St. Petersburg yang terkenal ke Jambatan Perdagangan, seseorang mungkin tertanya-tanya mengapa ia tidak dinamakan, sebagai contoh, Jambatan Panggung, jika anda tidak mengambil minat dalam sejarah bahagian bandar ini.
Sehingga 1798, jambatan itu dipanggil Tengah kerana lokasinya di kanal relatif kepada lintasan lain yang terdapat pada masa itu. Sebutkan ini dijumpai dalam sumber 1797. Nama awalnya tidak tetap, walaupun data pada masa pembinaan jambatan, reka bentuk asalnya dan kontraktor telah dipelihara.
Nama moden berasal dari Torgovaya Street (sekarang Union of Pechatniks), yang menerima namanya dari pasaran berdekatan. "Pasar Persendirian" (juga disebut sebagai "Pasar") dibina dalam gaya klasikisme, yang direka oleh Giacomo Quarenghi pada akhir 80-an abad ke-18 untuk keseluruhan suku. Kemudian - pada tahun 1930 - di tempatnya telah dibina Kelab Pusat Bandar Raya Rancangan Lima Tahun Pertama, dinamakan semula pada 70-an Istana Budaya. Pelan lima tahun yang pertama, yang menggantikan gaya dari konstruktivisme ke empayar Stalinis dan telah musnah sepenuhnya semasa pembinaan tahap kedua Teater Mariinsky pada tahun 2005.
Pasaran Perdagangan dengan nama "Lithuanian" lebih terkenal daripada hutang kepada kastil nama yang sama yang terletak di kawasan kejiranan, yang kemudiannya menerima nama samaran dari Rejimen Musuhesi Lithuania, yang pernah ditempatkan di sana.
Istana itu pada asalnya dikenali sebagai "Penjara" - untuk tujuan kewujudannya. Bagaimanapun, beliau ditakdirkan mempunyai tujuan yang berbeza dari masa pembinaan pada tahun 1787 hingga perestroika pada tahun 1823-1826. Hanya selepas ini istana mula menerima hukuman yang dijatuhkan, dan bukan tentera, di dalam temboknya. Pada bulan Februari 1917, orang ramai memberontak membakar bangunan itu, dan asasnya kemudiannya digunakan dalam pembinaan bangunan kediaman (rancangan pertama termasuk pembinaan stadium atau taman awam).
Apa itu, Trade Bridge
Pada masa ini, reka bentuk ini bertujuan untuk digunakan oleh pejalan kaki (kawasan di kedua-dua belah jalan dua lorong) dan lalu lintas. Salutan asfalt. Bahagian-bahagian itu dipisahkan oleh parapet konkrit yang tinggi. Pagar dan pagar adalah logam, lukisan mereka adalah mudah. Pemutus seni digunakan hanya untuk lampu lantai dengan lampu dan sokongan nameplates.
Panjang keseluruhan lintasan adalah 26 meter dan 70 sentimeter, panjang span ialah 24 meter, dan lebarnya 10 meter 50 sentimeter. Jambatan ini terdiri daripada tiga rentang - bersamaan dengan saiz: yang melampau - kira-kira 6.5 meter, dan purata - 11.15 meter.
Pembinaannya adalah logam, berterusan balok. Papak konkrit bertetulang diletakkan di atas balok I-keluli. Rentangnya mempunyai garis lengkung yang lebih rendah. Batu dari pertengahan perantaraan dihadapkan dengan granit. Sokongan melampau jambatan adalah asas, dibina dari konkrit dan dipenuhi juga. Di dasar timbunan kayu mereka.
Apa jambatan itu, jadi ia kekal
Jambatan perdagangan dibina pada 83-85s abad ke-18 mengikut satu projek yang tipikal pada masa itu, nama pengarangnya yang tidak dipelihara. Kontraktor Nikolay Egorov melakukan kerja itu. Benar, jambatan tidak selalu kelihatan seperti ini. Kerja pemulihan modal dan pembaikan, dilakukan berulang kali, melenyapkan penyeberangan pada 1905 obelis dengan lampu lantai. Mereka dipulihkan hanya pada tahun 1960-1961. Apabila membandingkan lukisan dan gambar Jambatan Perdagangan, anda dapat melihatnya hingga ke hari ini ia mempunyai penampilan utama.
Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai struktur sokongan dan salutan. Pada mulanya, ia mempunyai tiga rentang, rata-rata adalah laras. Perubahan pertama dibuat pada 1805-1810. Daripada span laras, struktur strut kayu dibina. Pada tahun 1868, jambatan itu mula-mula dipulihkan, membuat beberapa perubahan pada struktur kayu.
Menjelang akhir kurun ke-19, keadaan jambatan menjadi tidak memuaskan. Pada tahun 1900 pergerakan kru di atasnya telah digantung. Permintaan berulang majlis bandaraya untuk mengumpul dana untuk pembaikan besar tidak dipenuhi oleh Duma pada tahun 1905. Kejatuhan jambatan Mesir berkhidmat sebagai dorongan untuk keputusan sedemikian. Semasa kerja itu, bukannya kayu girders kayu, balok saya dipasang, lampu lantai telah dibuang, asas jambatan telah ditetapkan. Bertanggungjawab untuk kerja pembinaan ialah jurutera P.A. Likhachev.
Jambatan itu menjalani pemulihan kedua pada tahun 1946-1947, dan telah diubahsuai sepenuhnya pada 1960-1961. Terima kasih kepada usaha pengarang projek - arkitek A. L. Rotach dan jurutera A. D. Gutzeit, konkrit bertetulang diganti lantai kayu, balok logam baru muncul dan obelisks dengan lampu lantai telah dipulihkan.
