Jambatan Utara di Voronezh didirikan pada tahun 1986, tepat pada masanya untuk ulang tahun ke 400 kota. Jambatan ini adalah yang terakhir dibina di sini hari ini. Sejarah Jambatan Utara di Voronezh penuh dengan pelbagai peristiwa, walaupun usia muda strukturnya. Lebih banyak maklumat mengenai struktur ini akan dibincangkan dalam artikel ini.
Sejarah pembinaan
Pembinaan Jambatan Utara bermula pada tahun 80an abad yang lalu. Menurut rancangan arkitek bandar, ia dikira bahawa jambatan itu akan membolehkan komunikasi rel yang lebih intensif di bandaraya. By the way, persoalan membina sebuah metro di Voronezh telah dinaikkan pada masa itu. Sudah tentu, ini adalah perlu bagi memudahkan komunikasi antara Zheleznodorozhny dan daerah-daerah Pusat bandar.
Panjang Jambatan Utara di Voronezh mencapai 1, 800 meter, dan struktur itu sendiri dibina daripada konkrit bertetulang. Kos pembinaan ternyata sangat penting - lebih daripada 20 juta Rubles, yang pada harga 1986 banyak wang. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat perbelanjaan yang sangat besar, jambatan itu terbayar. Hasilnya adalah struktur yang sangat fungsional dan asli yang menghubungkan hubungan pengangkutan dengan ketara di bandar.
Penerangan jambatan
Jambatan utara di Voronezh adalah dua peringkat. Di peringkat atas ialah keretapi trem, serta laluan pejalan kaki. Di bahagian bawah - ada juga jalan untuk pejalan kaki, tetapi mereka kurang di sana. Fakta menarik ialah tahap jambatan tidak ditugaskan pada masa yang sama. Pertama, perkhidmatan trem bermula di sini, dan kemudian dengan kereta.
Tingkat atas memulakan kerja pada tahun 1985, dan yang lebih rendah - setahun kemudian. Jambatan utara di Voronezh menghubungkan dua kawasan bandar - Pusat dan Kereta Api. Ini bertambah baik dengan perkhidmatan kereta dan trem. Pertukaran telah dibina di sebelah kanan Jambatan Utara, yang memudahkan pergerakan mudah dan kemungkinan memilih arah yang berbeza. Semua kelebihan dihargai oleh penduduk bandar.
Sejarah jambatan pada akhir abad ke-20
Pada masa yang sama, trem beberapa laluan berlari di sepanjang tingkat atas Jambatan Utara di Voronezh. Walau bagaimanapun, jambatan itu tidak digunakan pada kapasiti penuh. Ini tidak berkaitan dengan salah perhitungan arkitek dan bukan dengan bangunan itu sendiri, tetapi dengan tempoh sejarah.
Pada masa itu, "perestroika" Gorbachev bermula, yang bukan sahaja tidak membetulkan realiti ekonomi, tetapi memburukkannya. Oleh kerana keadaan pembiayaan yang sukar, tidak mungkin untuk melaksanakan keseluruhan projek. Ia dirancang untuk membina jejambat kereta kedua, yang akan meningkatkan komunikasi dengan daerah Comintern. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dana, dan juga kerana isu perobohan sektor swasta, yang menghalang pembinaan segmen terakhir jambatan, tidak dapat diselesaikan, projek itu tidak selesai pada abad ke-20.
Orang ramai kerana ketidaksempurnaan projek tersebut, jambatan itu dijuluki jalan ke mana-mana. Walau bagaimanapun, pada tahun 2003, masih mungkin untuk menyelesaikan pembinaan sepenuhnya, dan jambatan itu beroperasi sepenuhnya.
