Helikopter jisim pertama, yang dibangunkan di Biro Reka Bentuk Kamov, telah sampai ke langit pada bulan April 1953, tetapi sejarah mulia pesawat bermerkoda Ka yang berabad-abad telah bermula lebih awal.
Jurutera merah
Nikolai Ilyich Kamov, setelah menerima pendidikan teknikal yang cemerlang di sebuah sekolah komersil (lulus dengan pingat emas) dan di Fakulti Mekanik Institut Teknologi Tomsk, memperoleh kemahiran praktikal di kilang konsesi Junkers (Moscow) dan bengkel lapangan terbang pusat Dobrolet. Seorang pemuda berusia 25 tahun, yang berminat dengan penerbangan, telah diperhatikan dan diundang ke biro reka bentuk eksperimennya untuk reka bentuk kapal laut, D.P. Grigorovich. Di sinilah Kamov menjadi sangat berminat dengan gyroplanes - rotorcraft. Dan pada tahun 1929, dengan kerjasama N. Skrzhinsky, mesin pertama Soviet jenis ini, Jurutera Merah (KASKR-1), telah dibangunkan dan dibina.
Pada awal 30-an abad yang lalu, Nikolai Ilyich mengetuai salah satu pasukan reka bentuk TsAGI (Pusat Aerohydrodynamic Institute). Dengan perintah Tentera Udara republik muda, di bawah bimbingan dan dengan penyertaan langsung Kamov, A-7 double gyroplane telah dibangunkan. Pesawat-pesawat ini tidak hanya digunakan untuk tujuan peninjauan tentera, tetapi juga digunakan secara aktif dalam ekonomi negara. Sejak 1940, Kamov mengetuai biro rekabentuk kejuruteraan helikopter pertama di USSR, yang, selepas beberapa dekad, dinamakan sempena namanya.
Dari Ayam hingga Ikan Paus Pembunuh
Semua rotorcraft OKB "Kamov" dibezakan oleh tahap getaran minimum dan prestasi aerobatik yang sangat baik. Walaupun pada awal industri helikopter domestik, Nikolai Ilyich kritis terhadap reka bentuk helikopter twin dan longitudinal twist helikopter, lebih memilih mesin dengan susunan sepaksi bilah bantalan. Di antara kelebihan skim seperti ini, beliau menegaskan:
- simetri aerodinamik;
- kebebasan saluran kawalan;
- kestabilan yang sangat baik pada semua model berlepas dan pendaratan dan kursus;
- kesederhanaan komparatif dan kemampuan untuk melatih latihan.
Pembina helikopter Kamov sebenarnya membuktikan kepada seluruh dunia bahawa kebolehpercayaan dan kualiti semua model helikopter bersiri dari Ka-15 pertama ("ayam" mengikut klasifikasi NATO) kepada Ka-62 ("Killer Whale") dan Ka-226T ("Bully" tidak kalah dengan rakan-rakan asing. Pesawat ini mempunyai lebih daripada dua puluh rekod dunia. Buat kali pertama dalam sejarah penerbangan awam domestik pada tahun 1994, rotorcraft Ka-32 Rusia menerima sijil kesahihan mengikut peraturan penerbangan Amerika Syarikat.
Ia boleh dikatakan tanpa membesar-besarkan bahawa syarikat Kamov mempunyai pengaruh penting terhadap pembentukan trend global dalam pembangunan penghasilan helikopter awam, khusus dan ketenteraan.
Helikopter Ka-226T. Sejarah penciptaan
Menurut para pemasar, lebih dari 80% pengangkutan helikopter penumpang dan barang di dalam negeri dibuat oleh kereta kelas ringan. Pada akhir abad yang lalu, defisit peralatan terbang dalam segmen ini adalah lebih daripada 600 unit. Dalam hal ini, pakar-pakar syarikat Kamov memulakan pembangunan helikopter baru yang menggabungkan elemen terbaik Ka-26 dan Ka-126 model sebelumnya dalam reka bentuknya. Tetapi, tidak seperti mereka, dilengkapi dengan dua unit kuasa, yang menyediakan tahap keselamatan yang diperlukan.
Ujian penerbangan pertama helikopter Ka-226 yang baru berlaku pada bulan September 1994. Pengeluaran siri model ini ditubuhkan di Enterprise Pengeluaran Penerbangan Kumertau (Bashkortostan) dan NPO Strela (Orenburg). Hasil daripada pengoptimuman dan pemodenan produk seterusnya, pengubahsuaian Ka-226T telah diwujudkan. Pada tahun 2015, model baru diperakui dan dilancarkan dalam pengeluaran bersiri. Pelanggan utama helikopter Ka-226T adalah agensi penguatkuasaan undang-undang dan agensi kerajaan: Kementerian Kecemasan, pentadbiran ibu kota, RAO UES, dan Gazprom. Jawatankuasa Kastam Negeri, Perkhidmatan Sempadan Persekutuan dan unit lain menyatakan minat yang serius.
Ciri Reka Bentuk
Spesifikasi teknikal untuk Ka-226T, yang dikemukakan oleh pelanggan, harus memberi keupayaan untuk melakukan kerja khusus di dataran tinggi yang sukar dicapai, di dalam iklim panas dan lembap, di atas permukaan laut tanpa pengurangan penerbangan dan prestasi ekonomi yang ketara.
Perbezaan utama dari pengubahsuaian asas adalah dalam loji janakuasa. Daripada enjin turbin gas Allison 250 (Rolls-Royce), enjin turbin gas Arrius 2G1 yang lebih berkuasa dengan sistem kawalan elektronik, syarikat Perancis Turbomeca, dipasang pada Ka-226T, yang memberi kesan positif ke atas berat berlepas dan kapasiti helikopter. Siling praktikal meningkat kepada 7.5 km, dan kelajuan - sehingga 250 km / j. Berat maksima mesin itu ialah 3.6 tan, berat muatan ialah 1.45 tan. Perlu diingatkan bahawa sebuah projek sedang giat dibangunkan untuk menggantikan loji kuasa import dengan orang Rusia. Di St Petersburg UEC-Klimov JSC, ujian sedang dijalankan enjin turboshaft kelima domestik VK-800V. Sama ada dia akan mampu bersaing secara teknikal dan ekonomi dengan rakan sejawatan Perancis, masa akan memberitahu.
Dalam reka bentuk kabin pengangkutan, kit badan ekor, baling kipas, bahan komposit polimer terkini (PCM atau komposit) digunakan. Gambar helikopter serba guna Ka-226T menekankan reka bentuk moden luarannya.
Parameter utama
Ciri-ciri perbandingan helikopter Rusia Ka-226T dan Ka-226 ditunjukkan di dalam jadual (menurut maklumat yang disediakan oleh Helikopter Rusia memegang).
| Pesawat | Ka-226 | Ka-226T |
| Pemutar utama (diameter, m) | 13 | 13 |
| Panjang (m) | 8.1 | 8.1 |
| Ketinggian (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Berat Badan (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Berat berat (tambah semula, termasuk penggantungan luaran, kg) | 3400 | 3800 |
| Muatan maksimum (kg) | 1200 | 1500 |
| Tumbuhan kuasa | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Kuasa maksimum (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Beban tertentu mesin (kg / l.) | 3.8 | 2.75 |
| Kelajuan (pelayaran / maksimum, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Siling (statik / dinamik, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Julat penerbangan maksimum (km) | 520 | 520 |
| Dimensi kabin yang digantung (L * W * H / Jilid, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| Kos (juta rubles) | 175 | 245 |
Krew helikopter adalah 1-2 orang, jumlah penumpang yang dibawa, dengan peralatan yang sesuai, meningkat kepada 9. Menurut pengeluar, mesin itu tidak memerlukan penyimpanan hangar. Ciri-ciri keseluruhan Ka-226T memungkinkan untuk berjaya mengendalikan helikopter di kawasan bandar yang padat dari tapak yang terhad: badan pesawat dan bulu tidak menonjol melepasi kawasan yang disapu oleh bilah bantalan. Julat suhu operasi mesin terletak pada jarak dari -50 ° C hingga + 55 ° C (pada kelembapan relatif maksimum). Dalam foto itu, helikopter Ka-226T menunjukkan prestasi penerbangan yang sangat baik dalam keadaan sukar di dataran tinggi.
Sistem dan peralatan
Instrumentasi dan peralatan penerbangan dan navigasi kapal terbang menjalani pemodenan menyeluruh. Sistem avionik Ka-226T terbaru membolehkan juruterbang dalam keadaan kekurangan dan penglihatan terhad untuk menentukan parameter penerbangan dan kedudukan ruang kenderaan mengikut bacaan instrumen di papan. Kawasan kaca besar lampu tangung kereta api menjamin pemandangan indah ruang kokpit. Kerusi juruterbang dilengkapi dengan kerusi penyerap tenaga yang selesa (pengeluar - NPO Zvezda dinamakan sempena GI Severin (bandar Tomilino, Wilayah Moscow), yang terkenal dengan perkembangannya dalam bidang sokongan kehidupan altitud tinggi dan penerbangan angkasa). Lokasi papan pemuka, tuas dan panel kawalan pada Ka-226T (gambar di bawah) dibezakan oleh ergonomik yang difikirkan terperinci terkecil.
Gear pendaratan tetap pesawat adalah empat pos dengan peningkatan penyerapan tenaga dan sistem brek hidraulik gear pendaratan utama. Bilah pemutar dilengkapi dengan electrothermal, dan tingkap teksi dilengkapi dengan sistem de-icing terma udara.
Bekalan kuasa pengguna di atas kapal disediakan oleh voltan malar 27 V, seli 200 V, 115 V dan 36 V (frekuensi 400 Hz). Dalam semua saluran kawalan helikopter, unit gabungan moden KAU-165M digunakan.
Modifikasi Sasaran
Kelebihan utama yang perlu disebutkan dalam keterangan mengenai helikopter Ka-226T adalah fleksibiliti dan reka bentuk modularnya. Dalam hal ini, produk Kamov OJSC mempunyai pelbagai aplikasi yang sangat luas. Satu mesin mampu menyelesaikan masalah yang sangat pelbagai. Kurang dari setengah jam akan diperlukan untuk penukaran dan penyediaan hak helikopter pada platform pelarian untuk melaksanakan misi yang sepadan. Untuk melakukan ini, hanya gantikan satu modul dengan yang lain.
Jenis helikopter penyelamat kecemasan telah dibangunkan untuk unit EMERCOM. Pada papan dipasang winch dengan kapasiti mengangkat sehingga 300 kg, dengan pemacu elektrik. Ketepatan tinggi pengatup statik rotorcraft memastikan pengangkatan yang selamat dari mangsa di dalam helikopter. Di sebelah kanan modul ialah bekas yang besar dengan peralatan kecemasan. Mesin ini dilengkapi dengan sistem pembesar suara dan boleh memuat naik sehingga 9 orang.
Helikopter mempunyai dua pilihan perubatan: pemindahan kebersihan dan resusitasi. Yang pertama, sebagai tambahan kepada silinder oksigen dan peralatan yang berkaitan, mampu membawa dua orang yang cedera dalam kedudukan yang terlampau, dan tempat duduk berbaring disediakan untuk personel. Dibentangkan pada foto, Ka-226T ("Resusitasi Terbang") membolehkan dua doktor memberikan bantuan yang diperlukan kepada satu pesakit secara langsung semasa penerbangan.
Patrol dan penguatkuasaan undang-undang, api dan modul penumpang sangat dituntut oleh agensi penguatkuasaan negeri dan undang-undang. Platform bagi pengangkutan kargo yang besar juga disediakan.
Khususnya untuk keperluan Gazprom, pengubahsuaian Ka-226TG telah dibangunkan untuk operasi di Far North. Satu siri kenderaan berasaskan dek dek Ka-226TM (dengan bilah pemutar lipat dan rawatan anti karat tambahan) juga dilancarkan untuk unit pengawal pantai FSB FS.
Pengeluaran dan Eksport
Pengeluaran rotorcraft Kama baru telah diputuskan untuk dilancarkan di KumAPP di Bashkortostan, dan sejak tahun 2015, pengeluaran model bersiri telah dilancarkan di sini. Pakar menyatakan kebimbangan yang serius mengenai sama ada produk itu dapat bersaing dengan rakan-rakan asing. Ujian penerbangan Ka-226T di India, Iran dan Kazakhstan menghilangkan kebimbangan. Perjanjian kerjasama dalam bidang pembinaan helikopter antara India dan Persekutuan Rusia, ditandatangani pada tahun 2015, memberi projek itu, tanpa keterlaluan, kepentingan strategik. Di bawah dokumen itu, Helikopter Rusia komited untuk membekalkan helikopter dengan huruf "T" kepada angkatan bersenjata rakan Asia Selatan kami dengan perkhidmatan selepas jualan yang tepat dan sokongan teknikal. Dan juga menubuhkan pengeluaran bersama di India.
Menurut projek ini, 60 helikopter pertama akan dipasang di Rusia di syarikat penerbangan di Kumertau dan kilang pesawat Ulan-Ude, dan seterusnya 140 di kemudahan pengeluaran baru di tapak HAL di Tumakuru (Bangalore, India). Kos perusahaan yang dibina, yang mampu mengeluarkan sehingga 35 produk setiap tahun, dianggarkan hampir 40 bilion ruble. Helikopter India pertama harus melancarkan talian pemasangan ke Tumakura pada tahun 2018.
Sedikit negatif
Helikopter Ka-226T Rusia, seperti mana-mana pesawat, mempunyai kelebihan dan kelemahan sendiri. Kelemahan yang ketara termasuklah rintangan profil yang ketara dari lajur pemutar yang tinggi, yang memberi kesan buruk kepada ekonomi bahan api dan tahap getaran kabin pada kelajuan penerbangan lebih daripada 160 km / j.
Fenomena yang agak umum adalah "penenggelaman" gear pendaratan utama, kerana ketat penyerap kejutan meninggalkan banyak yang diinginkan. Sistem bekalan tenaga termasuk sebilangan besar komponen yang diimport, dan ini dalam masa sukar masa kini boleh menjadi masalah nyata sekiranya berlaku malapelan. Banyak tuntutan daripada pengendali adalah untuk reka bentuk kotak gear utama BP-226, yang mempunyai sumber yang sangat rendah. Selepas itu, ia digantikan oleh unit yang lebih dipercayai VR-226N.
Adalah diharapkan pasukan pengurusan Kamov akan terus bertindak segera untuk memberitahu pengendali masalah dan kekurangan dan membuat pindaan tepat pada masanya kepada teknologi pengeluaran produk.
