Tekanan dalam silinder enjin pembakaran dalaman adalah salah satu parameter utama operasi normalnya. Dengan mampatan rendah, enjin akan tidak stabil. Kekurangan tekanan dalam satu atau lebih silinder boleh menyebabkan masalah yang serius pada masa akan datang. Mari kita lihat keadaan di mana tiada pemampatan dalam satu silinder.
Adakah kekurangan tekanan sentiasa menunjukkan kerosakan?
Sebelum mempertimbangkan sebab-sebab utama dan tanda-tanda fenomena ini, kita akan memahami bagaimana parameter ini mempengaruhi keseluruhan prestasi enjin. Sekiranya tekanan dalam sistem pelinciran enjin pembakaran dalaman adalah di bawah norma yang dikira oleh pengilang, maka amalan menunjukkan bahawa komponen enjin pembakaran dalaman akan dipakai secara berlebihan. Tetapi jika kita bercakap mengenai pemampatan, maka ini tidak selalu berlaku. Apabila gelang pada piston dipasangkan dengan silinder, pelincir sangat penting - ia dikumpulkan di dinding silinder. Kerana minyak, jurang antara cincin dan silinder disegel.
Apabila tidak jumlah keseluruhan campuran mudah terbakar terbakar dalam silinder, ini akan membawa kepada penggunaan bahan api yang tinggi. Sekiranya satu atau lebih palam pencucuh tidak teratur, petrol masuk ke dalam ruang pembakaran akan menyiram minyak dari dinding silinder. Bahan api ini adalah pelarut yang sangat baik. Sekiranya tidak ada pelincir di dalam silinder, jika tidak ada tekanan dalam sistem pelinciran, maka minyak tidak lagi dapat menutup meterai dalam silinder secukupnya. Oleh itu, udara di bawah tekanan tinggi dan gas yang dihasilkan semasa pembakaran campuran bahan api udara akan memasuki kotak engkol. Ini akan membawa kepada hakikat bahawa dalam 4-, 6-, dan juga enjin 8 silinder, pemampatan akan menurun dengan ketara, dan kemudian akan jatuh sepenuhnya.
Sekiranya pemampatan adalah lebih tinggi daripada yang diperlukan, ini juga akan menyebabkan peningkatan penggunaan minyak. Oleh kerana mampatan minyak yang tinggi, pakai cincin akan berlaku lebih intensif. Jurang yang tidak dapat dielakkan semasa operasi enjin dimeteraikan dengan banyak minyak. Dalam kes ini, pembaikan segera diperlukan. Namun, sebenarnya, pemampatan tidak akan menunjukkan masalah ini.
Tanda-tanda masalah atau kekurangannya
Jika tidak ada mampatan dalam satu silinder atau beberapa, maka ini boleh ditentukan oleh gejala-gejala berikut:
- Tekanan yang dikurangkan akan dilaporkan oleh permulaan enjin yang sukar. Seorang pemandu yang cuba memulakannya akan menghidupkan roda tenaga dengan pemula lebih lama daripada biasa. Jika tekanan hilang sepenuhnya, maka permulaannya hampir mustahil.
- Sebuah enjin dengan mampatan yang rendah di salah satu silinder akan menjadi tegang, bekerja dengan kestabilan yang kurang. Memandangkan tiada pemampatan dalam satu silinder, kelajuan enjin dan terbiar akan tidak stabil. Ini akan dipaparkan pada dinamik pecutan.
- Oleh itu, dalam enjin sedemikian terdapat peningkatan penggunaan bahan bakar. Menentukan gejala ini cukup sukar bagi mereka yang tidak mengikuti petunjuk ini. Tetapi bagi mereka yang tahu perbelanjaan untuk perbatuan tertentu, peningkatan dalam selera enjin akan segera ketara.
- Malfungsi dalam operasi ruang pembakaran pasti akan berlaku. Apabila bergerak naik bukit, lifter hidraulik mungkin mula mengetuk. Terutama ia akan kelihatan jelas dan boleh didengar apabila memandu pada kelajuan rendah.
- Dalam unit kuasa diesel, adalah mungkin untuk menentukan bahawa tiada pemampatan dalam satu silinder, mengikut ciri-ciri pop.
- Kadang-kadang tekanan boleh bertambah dalam garis di mana penyejuk beredar. Antibeku kerana pemampatan rendah akan memerah dari bawah gasket, dari bawah muncung dan anjing laut lain.
- Dengan pemampatan yang lemah (jika ia disebabkan oleh gasket kepala silinder yang pecah), sistem itu adalah kebocoran. Sekiranya anda membuka hud, anda akan melihat gas ekzos melalui jurang di gasket. Kerosakan ini membawa kepada berlakunya cincin pada omboh, yang akan menyumbang kepada peningkatan penggunaan minyak dan bahan api. Di sesetengah kereta, gejala ini boleh disertai dengan peningkatan kuasa dan pembentukan asap putih dari paip ekzos.
Berapa lamakah enjin berfungsi?
Pemampatan rendah atau tiada dalam enjin adalah masalah biasa yang dihadapi pengguna kenderaan. Sekiranya tekanan menurun sedikit, maka enjin itu boleh dikendalikan untuk masa yang lama. Walau bagaimanapun, terlalu rendah tekanan boleh berlaku kerana terlalu panas enjin yang teruk. Di bawah ini kita akan cuba untuk mengetahui mengapa tidak ada mampatan dalam satu silinder. Pertimbangkan penyebab mekanikal dan bukan mekanikal.
Kerosakan bukan mekanikal
Pada mulanya, adalah berfaedah untuk menangani punca mekanikal yang menyebabkan kekurangan mampatan dalam enjin pembakaran dalaman kereta.
Ini mungkin termasuk pelbagai kesalahan yang boleh dilakukan oleh mekanik semasa pembaikan dan pemasangan unit. Jika pemandu secara bebas atau pakar di stesen servis tidak betul menetapkan tanda masa atau fasa pengedaran gas (dan ini sering berlaku kerana tidak masuk akal), maka injap tidak akan ditutup apabila prinsip enjin pembakaran dalaman memerlukannya. Semasa strok mampatan, injap tidak mempunyai masa untuk ditutup sepenuhnya, kerana fasa-stesen itu telah jatuh. Akibatnya, beberapa udara hanya akan keluar.
Kadang-kadang masalah pemampatan sifat bukan mekanikal mungkin disebabkan oleh coking cincin omboh. Masalah ini kemudiannya boleh menyebabkan melekat pada injap di alur. Gas akan mudah dilalui kerana tiada segel.
Dalam kes ini, jika tiada pemampatan dalam silinder 1 atau yang lain, cincin pengikis minyak pada omboh tidak dapat memenuhi fungsinya, dan pelincir itu juga tidak dapat mengisi jurang - ia akan dibasuh dengan petrol yang tidak terbakar dari dinding silinder.
Masalah mekanikal
Sekiranya unit kuasa 4 silinder atau lebih besar berfungsi, tetapi tidak ada mampatan, maka sebabnya mungkin dalam mekanik. Tiba-tiba, mampatan hilang kerana salah satu daripada sebab berikut:
- Selalunya injap ekzos rosak. Retak sering dapat dilihat pada injap. Ini disebabkan oleh haus enjin semulajadi. Injap tidak cukup sesuai di tempat duduk di kepala silinder. Itulah sebabnya tidak terdapat pemampatan dalam silinder ke-2.
- Juga salah satu sebabnya ialah memakai kerusi injap. Penurunan atau kekurangan mampatan disebabkan kerosakan mekanikal. Selalunya pelana ditekan.
- Alasan yang popular ialah gasket bakar di antara blok enjin dan kepala. Pakar yakin bahawa ini adalah keadaan yang tidak dapat dielakkan, yang muncul disebabkan oleh perbatuan kereta yang tinggi. Sekurang-kurangnya kurang kerap, penyebab gasket pembakaran semakin mendapat kotoran di atas kapal terbang. Masalah ini ditemui apabila enjin digunakan untuk masa yang lama pada suhu tinggi. Kepala silinder retak, bloknya cacat.
- Penyebab mekanikal pemampatan rendah termasuk pemarkahan dalam ruang pembakaran. Terdapat banyak sebab untuk pembentukan pemarkahan, tetapi yang paling biasa adalah terlalu panas. Jika gelang omboh memecah masuk ke dalam silinder, ini akan menyebabkan keretakan. Kerosakan pada bahagian CPG juga membawa kepada penurunan dalam mampatan. Sebagai contoh, jumper antara cincin pada piston sering pecah.
- Jika tali pinggang masa pecah, maka tidak ada tekanan di semua silinder dan enjin tidak akan bermula.
- Injap pengambilan gagal. Bentuk retak pada omboh atau di dinding silinder. Deposit karbon muncul pada meterai dan cincin injap. Semua ini membantu mengurangkan mampatan.
Penurunan mampatan tajam boleh membawa kepada kerosakan yang sangat serius dalam unit kuasa. Sekiranya tiada tekanan dalam salah satu silinder, maka diagnosis mestilah dibuat. Seterusnya, pertimbangkan bagaimana untuk memeriksa mampatan dalam silinder.
Kaedah pengukuran
Enjin segera sebelum pengukuran tidak dimulakan oleh pemula ke kelajuan maksimum yang mungkin. Untuk melakukan ini, buka hud dan keluarkan wayar dari palam pencucuh. Lilin sendiri dipintal. Ini akan menghilangkan rintangan kepada putaran roda tenaga oleh pemula. Enjin mesti panas sebelum mengukur. Sebelum pengukuran, matikan bekalan bahan api supaya petrol tidak mencuci minyak dari dinding silinder. Bateri mesti dikenakan supaya starter dapat memutar roda tenaga biasanya.
Alat memasak
Untuk memeriksa mampatan yang ada di silinder, anda memerlukan kompresometer. Ini adalah tolok tekanan dengan lanjutan dan penyesuai untuk menyerang ke dalam palam palam pencucuh. Compressometers mungkin berbeza-beza. Mereka berbeza untuk enjin petrol dan diesel.
Buka hud, cabut wayar palam pencucuh, keluarkan lilin. Kemudian sediakan pemampat untuk kerja. Penyesuai saiz yang bersesuaian disambungkan ke peranti dan skru penyesuai ke dalam soket lilin. Kemudian pemandu duduk di tempatnya, menekan pedal gas sepenuhnya dan berputar enjin dengan starter. Selepas putaran, anda perlu melihat hasil pengukuran. Sebelum ini, anda harus mengetahui dalam arahan untuk kereta, apa yang harus menjadi mampatan dalam silinder - untuk enjin petrol yang paling, nilai harus berada di sekitar 12. Pemeriksaan dilakukan di setiap silinder.
Mampatan minyak
Jika tidak ada tekanan, maka ini sama ada masalah dengan kepala silinder, atau kerosakan atau haus normal CPG. Untuk mengenal pasti mana dua faktor ini adalah punca, anda perlu menambah minyak ke kebuk pembakaran.
Sekiranya tidak ada mampatan dalam silinder ke-3 atau lain-lain, maka sedikit minyak dituangkan ke dalam silinder sebelum mengukur dengan pemampat. Cukup 50 gram. Jika pemampatan selepas bay telah meningkat, maka masalahnya berada dalam cincin. Jika tekanan tidak berubah, maka masalahnya adalah di kepala silinder. Kedua-duanya dalam kes pertama dan dalam kedua, perlu untuk membongkar enjin untuk pembaikan.
Bagaimana untuk meningkatkan pemampatan?
Sekiranya tiada pemampatan dalam silinder ke-4, anda boleh cuba menaikkannya. Untuk melakukan ini, cincin cincin. Anda boleh memohon Dimexidum, Laurel dan produk lain yang terdapat di pasaran. Tetapi ini bukan ubat penawar, dan ini tidak akan membenarkan untuk mengelakkan pembaikan. Langkah ini hanya bersifat sementara.
