Masa bergelora penemuan geografi yang hebat dan penaklukan penjajah dari kuasa-kuasa Eropah menuntut perlunya kemunculan doktrin undang-undang baru yang akan menjadi alasan yang serius untuk menyelesaikan isu kontroversi yang timbul dalam pertembungan kepentingan dua atau lebih negara. Sambutan yang lama ditunggu-tunggu untuk keperluan navigasi telah terbentuk prinsip-prinsip perundangan, di mana "laut tinggi" dianggap paling penting. Konsep ini mula diperkenalkan pada abad ke-17 oleh saintis Belanda, Hugo Grotius (Hugo de Grootu). Dan, seperti I.V. Lukshin kemudiannya mencatat dengan betul, pada masa akan datang ia memperoleh watak yang komprehensif dan kebebasan navigasi masih berdasarkannya.
Konsep "laut terbuka"
Ekspansi lautan dan laut yang luas yang melampaui sempadan luar perairan teritorial dan kawasan ekonomi biasanya dipanggil "laut terbuka". Walaupun bahagian tertentu dari kawasan terbuka ini mempunyai rejim undang-undang yang berbeza, mereka dikurniakan status undang-undang yang sama: wilayah-wilayah ini tidak tertakluk kepada kedaulatan mana-mana negeri. Pembebasan lautan terbuka dari pengaruh kedaulatan negara atau kumpulan negara masing-masing adalah bahagian penting dalam proses sejarah, yang diiringi oleh pengiktirafan hak setiap rakyat untuk bebas menggunakan ruang neutral.
Oleh itu, laut terbuka adalah bahagian-bahagian laut (lautan) yang digunakan secara umum oleh semua negeri berdasarkan kesaksamaan penuh mereka. Pengoperasian lautan-lautan tinggi adalah berdasarkan penggunaan postulat yang diterima secara umum yang menyatakan bahawa tiada negara mempunyai hak untuk menubuhkan pemerintahannya di wilayah-wilayah di lautan-lautan dan ruang udara di atasnya.
Dari sejarah
Pembentukan konsep "kebebasan laut" di luar zon pantai ditentukan oleh abad XV-XVIII, apabila perjuangan berlaku di antara dua kuasa feudal yang membelah ruang terbuka laut di antara mereka - Sepanyol dan Portugal, dengan negara-negara yang mengambil langkah pertama pengeluaran kapitalis - England, Perancis, kemudian Belanda. Pada masa ini, argumen telah dibangunkan untuk konsep kebebasan laut yang tinggi. Penggabungan idea yang paling mendalam ini diberikan oleh pemimpin Belanda dan peguam Hugo de Groot dalam brosur "Laut Percuma" (1609). Kemudian, ahli sains Switzerland E. Wattel berjaya mengembangkan pengajaran peguam Belanda dalam penerbitan "Undang-undang Bangsa-Bangsa" (1758).
Penggunaan prinsip kebebasan laut yang tinggi dalam undang-undang antarabangsa adalah akibat keperluan negara-negara dalam hubungan ekonomi, mencari pasar baru dan sumber bahan baku. Pengesahan terakhir peruntukan ini berlaku pada akhir abad XVIII. Negara-negara neutral yang menderita semasa pertempuran di laut dan mengalami kerugian ekonomi yang serius, yang menyokong kebebasan navigasi. Kepentingan mereka jelas dibuktikan dalam pengisytiharan Rusia 1780 yang ditujukan kepada Perancis, England dan Madrid. Di dalamnya, kerajaan Rusia, meletakkan dasar-dasar kebebasan navigasi dan perdagangan di laut terbuka, mengumumkan hak negara-negara neutral untuk menggunakan perlindungan yang sesuai untuk melanggar asas-asas ini.
Pada permulaan abad ke-19, prinsip kebebasan laut diiktiraf oleh hampir semua negeri. Harus diingat bahawa halangan yang serius terhadap penggunaan globalnya ialah Great Britain, yang sering mendakwa ketuanan penuh di perairan terbuka.
Prinsip undang-undang antarabangsa
Status undang-undang laut terbuka pada abad ke-20 pertama kali dirumuskan pada Persidangan Geneva 1958. Dalam artikel 2 dari perjanjian antarabangsa, disimpulkan setelah pertemuan negara-negara peserta, diumumkan bahawa di perairan laut terbuka semua negara sama-sama memiliki hak untuk kebebasan navigasi, penerbangan, memancing, untuk pengambilan sumber-sumber alam yang tidak terhalang dan jalan-jalan komunikasi kabel dan saluran komunikasi kapal selam. Ia juga menekankan bahawa tidak ada negeri yang boleh mempunyai sebarang tuntutan ke bahagian-bahagian tertentu di lautan yang tinggi. Kenyataan ini memerlukan penjelasan, kerana negeri-negeri tidak dapat mencapai kesepakatan penuh mengenai status undang-undang bahagian-bahagian tertentu di lautan yang tinggi.
Pada 1982 Persidangan PBB mengenai Undang-Undang Laut, negeri-negeri telah dapat mencapai persetujuan mengenai beberapa isu perbalahan, dan kemudiannya Akta Akhir ditandatangani. Konvensyen yang diterima pakai menekankan bahawa kebebasan penggunaan lautan-lautan yang tinggi hanya direalisasikan sesuai dengan norma hukum internasional yang telah ditetapkan. Penggunaan bebas itu sendiri adalah dari penyediaan gabungan yang munasabah bagi beberapa jenis kegiatan negeri, di mana mereka harus mengambil kira kemungkinan kepentingan para peserta lain dalam penggunaan lautan yang tinggi.
Dalam realiti yang sedia ada, prinsip kebebasan laut tinggi adalah peruntukan undang-undang yang boleh dipercayai terhadap percubaan oleh negara pesisir untuk memanjangkan kedaulatan mereka ke ruang laut di luar batas perairan wilayah yang telah ditetapkan.
Kawasan Laut Antarabangsa
Konvensyen PBB mengenai Undang-Undang Laut 1982 juga menyaksikan peruntukan bagi kawasan dasar laut antarabangsa, yang pada masa lalu telah menjadi sebahagian penting dari laut terbuka. Peluang untuk mengeksploitasi bawah telah membuka, yang memerlukan perbincangan mengenai isu peraturan khasnya. Istilah "rantau" bermaksud bahagian bawah lautan dan lautan, perutnya di luar sempadan bidang kuasa negara. Piagam PBB dan peraturan undang-undang antarabangsa yang lain memutuskan bahawa operasi yang dilakukan di dasar laut tidak harus mengambil kira status undang-undang laut tinggi di bahagian bawah atau ruang udara di atasnya.
Kawasan laut, seperti laut terbuka, adalah warisan manusia yang biasa, oleh itu, semua ruang bawah dan semua perutnya adalah milik seluruh masyarakat manusia. Oleh itu, negara-negara membangun mempunyai hak untuk sebahagian daripada pendapatan yang diperoleh oleh negara-negara lain dalam pembangunan sumber-sumber mineral di dasar laut. Tiada negara boleh menuntut untuk menjalankan kedaulatan dan menjalankannya berhubung dengan mana-mana bahagian rantau atau sumbernya, dan juga tidak berhak untuk menyesuaikan mana-mana bahagian daripadanya. Hanya organisasi antara kerajaan yang dibenarkan di dasar laut boleh membuat perjanjian dengan negara atau syarikat tertentu yang ingin menjalankan aktiviti di kawasan ini, dan juga memastikan kawalan terhadap kegiatan-kegiatan ini sesuai dengan kesepakatan yang telah disepakati.
Status undang-undang kapal di laut tinggi
Kebebasan navigasi menentukan bahawa mana-mana negeri, baik di zon pantai dan tidak mempunyai akses ke laut, mempunyai hak untuk memiliki kapal terbang bendera bendera di laut tinggi. Kapal itu akan mempunyai kewarganegaraan negara yang benderanya berhak terbang. Ini bermakna setiap kapal yang membajak air laut terbuka mesti mempunyai bendera negara pendaftaran atau organisasi antarabangsa. Syarat dan prosedur untuk menyediakan bendera ke kapal dan hak untuk terbang bendera ini tidak tertakluk kepada peraturan undang-undang antarabangsa dan berkaitan dengan kecekapan dalaman negara, di mana mereka didaftarkan dengan dokumen yang sepatutnya.
Pembentangan bendera bukanlah suatu tindakan formal dan, selaras dengan undang-undang antarabangsa, mengenakan tanggungjawab tertentu ke atas negara. Khususnya, ia menunjukkan hubungan sebenar yang sah antara negeri dan kapal itu sendiri. Adalah juga kewajipan negara untuk menjalankan kawalan teknikal, pentadbiran dan sosial ke atas kapal yang menerbangkan benderanya. Kapal itu dilepaskan peluang untuk mencari perlindungan dari mana-mana negeri atau organisasi antarabangsa sekiranya diperlukan, jika navigasinya dilakukan di bawah bendera yang berlainan atau tanpa bendera sama sekali.
Hak untuk campur tangan
Jika sebuah kapal yang terlibat dalam aktiviti haram terletak di lautan yang tinggi, dalam hal ini Konvensyen 1958 dan 1982 mengadakan campur tangan kapal perang, yang berhak di perairan terbuka untuk memeriksa kapal dengan bendera asing, jika ada sebab untuk mempercayai bahawa ia melakukan kegiatan cetak rompak, perdagangan hamba, penyiaran radio dan televisyen yang tidak dibenarkan atau menghentikan kapal, menjalankan hak pendakwaan. Campur tangan juga disediakan dalam keadaan di mana vesel itu tidak mempunyai bendera yang dibangkitkan atau menggunakan bendera negara selain miliknya sendiri, atau mempunyai kewarganegaraan yang sama sebagai kapal perang, tetapi mengelakkan menaikkan bendera. Di samping itu, satu tindakan gangguan dibenarkan atas dasar perjanjian antarabangsa yang telah ditetapkan.
Perlu ditambah bahawa kapal dan kapal tentera dalam perkhidmatan awam mempunyai integriti penuh di lautan yang tinggi dari kecekapan negara, tidak termasuk negara bendera sahaja.
Pembajakan dan rompakan bersenjata
Pembajakan di lautan yang tinggi bukanlah sebahagian daripada sejarah yang telah dilupakan, tetapi masalah yang kini membimbangkan masyarakat dunia agak banyak, dan semua isu yang berkaitan dengannya dan rompakan bersenjata di laut adalah relevan. Pertama sekali, keterukan masalah ini ditanam oleh aktiviti aktif lanun di berbagai belahan dunia, tetapi ia lebih teruk lagi oleh fakta bahawa cetak rompak telah dikaitkan dengan tindakan yang menyalahi undang-undang seperti keganasan antarabangsa, penyeludupan senjata dan dadah, dan unsur-unsur berbahaya yang lain.
Sumbangan besar terhadap perjuangan menentang jenayah bajak laut telah dibuat oleh Konvensyen 1982, yang menyatakan bahawa perairan laut yang tinggi adalah neutral dan hanya digunakan untuk tujuan damai. Beliau mengesahkan hak kapal perang dari mana-mana negeri untuk mengganggu navigasi kapal yang disyaki rompakan. Sebuah kapal perang mempunyai kuasa untuk menahan kapal-kapal lanun dan menjalankan semua operasi yang disediakan oleh peruntukan Konvensyen ini.
