Sistem air Mariinsky menghubungkan perairan Volga dan Baltik, bermula di Sungai Sheksna di Wilayah Yaroslavl dan sampai ke Neva di St Petersburg. Dirasakan oleh Peter the Great, yang dilaksanakan semasa pemerintahan Paulus Pertama dan anaknya Alexander, diperbaiki dan diselesaikan oleh semua raja berikutnya, termasuk Nicholas II.
Diisytiharkan sebagai penghormatan kepada Vladimir Ilyich Lenin dan dibina semula di USSR sekali lagi, yang mempunyai sejarah yang panjang dan kaya dengan penciptaan sistem air Mariinsky, kepentingan yang tidak dapat diremehkan walaupun sekarang, ia adalah kompleks takungan semula jadi dan tiruan yang merupakan laluan Volga-Baltik dari kedalaman benua ke Eropah.
Permulaan kisah panjang. Idea Peter the Great
Pembinaan St Petersburg memerlukan bekalan yang berterusan dari pelbagai barangan untuk kegunaan sendiri, serta perdagangan dalam dan luar negeri. Bergerak melalui air membolehkan kami melakukan ini dengan mudah dan cepat.
Di arah Peter I pada tahun 1710, kaji selidik pertama telah dijalankan untuk menubuhkan laluan pelayaran di sepanjang sungai Vytegra, Kovzh dan Sheksna, melalui Lake Beloe, dari St Petersburg ke kedalaman Rusia. Tiga arah dipertimbangkan, salah satunya seratus tahun kemudian, pada tahun 1810, dibuka dengan nama "Sistem Air Mariinsky". Artefak kuno yang hebat (jika kita menganggap kuno lebih dari tiga ratus tahun sejarah), untuk masa itu struktur yang sangat progresif, hasil kejuruteraan dan pemikiran strategik, yang menerima Hadiah Dunia di Paris.
Untuk melaksanakan rancangan itu, takungan utama perlu digabungkan dan dibuat lebih lengkap. Ini sepatutnya difasilitasi oleh sistem pelbagai komponen kunci dan empangan (terutamanya kayu), serta saluran digali secara manual.
Laluan Vyshnevolotsky yang telah diuji pada masa itu tidak sesuai dengan kepenuhan keperluan perdagangan, walaupun campur tangan manusia dalam hal ehwal alam.
Pada tahun 1711, raja memeriksa sebahagian daripada perairan Vytegra dan Kovzhi secara peribadi. Legenda itu mengatakan bahawa ia berada di tempat tempat letak kereta sepuluh hari pada masa itu bahawa sebuah monumen telah didirikan.
Jurutera British John Perry, yang menjalankan kajian ini, menganggapnya paling munasabah untuk menghubungkan sungai Vytegra dan Kovzha dengan terusan. Yang pertama mengalir ke utara, selatan yang kedua. Setiap dihubungkan dalam sistem lama dengan tasik dan sungai, yang menyediakan pengangkutan barangan yang diperlukan antara utara dan selatan negara yang besar, dan, akibatnya, di luar.
Hasil kajian, perhitungan dan proposal untuk pelaksanaan pekerjaan itu diumumkan di Senat dengan kehadiran Yang Maha Berkuasa. Kempen Turki dan peristiwa-peristiwa berikutnya, termasuk kematian raja, menunda pelaksanaan projek untuk waktu yang lama.
Keperluan untuk laluan perkapalan yang penuh mengalir berkembang, tetapi di bawah Catherine the Second, yang juga menandatangani perintah mengenai peruntukan dana untuk pekerjaan yang dikandung oleh bapanya, dana dari perbendaharaan itu masih diarahkan kepada pembinaan komunikasi tanah arahan utama - Petersburg-Narva dan Petersburg-Moscow.
Penyelidikan yang disewa oleh pakar Peter Alekseevich ditarik balik semasa pemerintahan Paulus yang Pertama dan disambung semula berulang - pada tahun 70an, 80an dan 90an abad ke-18.
Pelan pelaksanaan
Apabila keperluan mencapai tahap kritikal, Jabatan Perhubungan Air mengambil perkara itu, iaitu, ketua Count Y. E. Sivers. Dia meneruskan penyelidikannya, mengambil sebagai asas arahan yang dicadangkan oleh John Perry, dan menyampaikan kepada Paul the First sebuah laporan yang membuktikan perlunya kerja permulaan awal.
Berdaulat meluluskan akujanji. Wang untuk memulakan kerja itu diambil dari dana perbendaharaan yang selamat dari rumah-rumah Pendidikan St Petersburg dan Moscow, yang diuruskan oleh isteri tsar - Maria Fedorovna. Ia adalah fakta dari sejarah Sistem Air Mariinsky bahawa laluan perkapalan berhutang namanya, yang diperuntukkan oleh perintah 20 Januari 1799 dan mengabadikan nama isteri kaisar. Kemudian nama itu ditulis dan dinyatakan agak berbeza, seperti "Maryinsky".
Pada tahun yang sama, kerja bermula, dan sembilan tahun kemudian kapal pertama melepasi laluan ujian. Pembukaan penuh lebih daripada 1, 125 kilometer (1, 054 versts) sistem kanal Mariinsky dan takungan semula jadi berlaku pada bulan Julai 1810, selepas 11 tahun kerja berat petani keras, berat, kebanyakannya manual.
Untuk pembukaan jalan itu, dia dilengkapi dengan struktur hidraulik berikut:
- 28 kunci kayu dan setengah kunci, terutamanya satu dan dua ruang (kecuali kunci tiga ruang St Alexander di Terusan Mariinsky) - jumlah kamera adalah 45, masing-masing mempunyai parameter berikut - 32 meter, 9 meter dan 1.3 meter - panjang, lebar dan kedalaman di ambang, masing-masing; kebanyakan kunci itu dinamakan sempena orang-orang kudus, kecuali kunci "Kemuliaan", "Rusia" dan kunci setengah "Devolant" (kemudian digantikan oleh gerbang St. George) di Vytegra;
- dua puluh empangan;
- dua belas selokan (empangan tahunan);
- lima cabaran (drawbridges).
Parameter-parameter ini menyediakan kemungkinan kapal yang lewat dengan kapasiti penyimpanan 160-170 tan. Memandangkan keperluan peningkatan perolehan kargo meningkat, banyak struktur diubah suai secara berkala, bergerak, dibersihkan dan dibina semula.
Kepentingan ekonomi
Penciptaan skala yang sama dengan kompleks saluran air memungkinkan untuk meningkatkan perolehan perdagangan dengan ketara bukan sahaja di negara ini, tetapi juga dengan negara lain.
Keluar dari St. Petersburg ke Baltik memberikan komunikasi dengan Eropah. Penyerahan di sepanjang Volga dari wilayah selatan menjadikannya aktif untuk berdagang dalam makanan dan barangan perindustrian, membekalkan mereka ke seluruh negara dari Caspian ke Laut Baltik.
Bagi ekonomi domestik Rusia, kepentingannya lebih penting lagi - Roti Bread di Rybinsk, bangunan yang telah bertahan hingga ke hari ini, berkait rapat dengan sejarah penciptaan dengan sistem air Mariinsky. Ia dibuka sejurus selepas pelancaran laluan air untuk bekerja dan menyediakan tepung untuk kawasan bijirin negara, dan gandum juga dihantar ke Eropah.
Kesan yang bermanfaat untuk berada di Jalan Mariinsky dan pembangunan Cherepovets. Pada masa itu dia adalah sebuah bandar perdagangan yang kaya, pusat pembinaan kapal, latihan dalam hal ini. Peniaga tinggal di sana, memberikan pergerakan ke atas sistem air. Kapal-kapal kargo yang pertama yang dibina di sini juga pergi ke Amerika Syarikat.
Sungai Sistem Mariinsky
Dalam sistem Mariinsky, empat sungai terlibat sebagai laluan perkapalan: Svir, Vytegra, Kovzh dan Sheksna, kecuali titik akhir yang menimbulkan bahagian penting air baru - Volga dan Neva.
Walau bagaimanapun, Volkhov dan Syas berkaitan dengan sistem air Mariinsky, memandangkan saluran pintasan diletakkan di atasnya di Lake Ladoga.
Sebagai sebahagian daripada laluan utama sistem air Tikhvin, sungai Syas dihubungkan dengan Mariinsky melalui saluran Svir (memintas Lake Ladoga dan sungai Svir) dan saluran Syas, yang menghubungkan sungai Syas dan Volkhov. Kedua-dua saluran itu dimodernisasi sebagai sebahagian daripada peningkatan sistem air.
Terusan Ladoga menghubungkan Volkhov (sebahagian daripada sistem air Vyshnevolotsk) dan Neva. Ia melalui kolam buatan ini bahawa jalan ke St Petersburg telah dibebaskan dari sistem Mariinsky untuk kapal berwaspada terhadap Lake Ladoga, terdedah kepada ribut.
Selain itu, sungai-sungai cetek yang tidak dilayari (contohnya, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-sungai, dll) boleh dikaitkan dengan sistem air Mariinsky, yang melalui intervensi manusia, saluran makan, sungai-sungai dan tasik lain, atau menjadi sebahagian daripada mereka sendiri.
Mariinsky dan Novo-Mariinsky Canals
Terusan Mariinsky boleh dipanggil takungan buatan yang paling penting dalam sistem nama yang sama. Ia adalah orang yang menyeberangi aliran sungai Vytegra dan Kovzha, sehingga memungkinkan untuk menghubungkan pedalaman dan utara negara dengan laluan perkapalan yang biasa.
Di Sungai Kovzha, ia bermula di kampung Dirty Whirlpool dan jatuh ke Vytegra di perkampungan Upper Frontier. Terusan buatan manusia melewati dua kolam kecil, Tasik Matko (diturunkan semasa pembinaan semula sistem kemudian) dan Catherine Basin.
Berkenaan dengan sungai-sungai yang dihubungkan olehnya, terusan itu mempunyai paras yang lebih tinggi, sehingga kapal naik ke dalamnya dari satu sungai dan turun ke tempat lain. Makanan disediakan terutamanya oleh Tasik Kovzh melalui bekalan air Konstantinovsky. Untuk tujuan ini, tahapnya dinaikkan dengan bantuan empangan dengan dua meter. Mengekalkan kepenuhan saluran yang diperlukan disediakan oleh enam gerbang.
Terusan Novo-Mariinsky dibina pada tahun 80an abad ke-19, timur laut pendahulunya, tetapi mempunyai bahagian yang sama dengannya apabila disambungkan ke Sungai Vytegra. Pembinaannya telah siap pada zaman pemerintahan Alexander III pada tahun 1886.
Saluran baru telah menjadi berbatu dan lebih dalam. Capaiannya berkurangan dengan ketara, yang membolehkan meninggalkan empat pintu bilik dua dan bekalan air Konstantinovsky. Kini kolam tiruan telah menerima makanan dari Sungai Kovzha. Untuk tujuan ini, bekalan air Alexander berkhidmat.
Tasik dan terusan tepi tasik
Tasik yang paling penting dalam sistem ini ialah Ladoga, Onega dan White (dari utara ke selatan). Sekitar yang pertama dan di sepanjang dua yang lain, laluan perkapalan asal berlalu, yang menimbulkan bukan hanya kesulitan, tetapi banyak peristiwa tragis. Tertakluk kepada ribut yang teruk yang kerap, tasik-tasik itu sangat berbahaya, banyak kapal wrecks kapal pada waktu itu di perairan mereka.
Ini adalah sebab pembinaan saluran pintasan di sekelilingnya, menyediakan laluan yang cepat dan tenang.
Terusan Ladoga dibina lebih awal dan segera masuk ke Mariinsky Waterway. Novo-Ladozhsky didirikan pada 60-an pada abad ke-19.
Onega dan Belozersky dibina pada tahun 40-an pada abad yang sama.
Pembinaannya tidak semestinya hanya tercermin dalam pendapatan penduduk tempatan. Sebelum ini, peniaga terpaksa menggunakan kapal yang lebih kecil untuk mengangkut barang dengan selamat. Mereka dipanggil "berkepala putih". Kapal yang kecil dan tahan lama menyediakan pengangkutan barang di sepanjang bahagian tasik yang lebih lembut dan lebih tenang, manakala tongkang marin yang besar menyeberanginya kosong.
Juga, banyak tasik kecil digunakan untuk berfungsi sistem air Mariinsky. Dengan mengorbankan mereka, sungai dan terusan pelayaran dipenuhi.
Penambahbaikan pada 90-an abad ke-19
Sesungguhnya selesai pada tahun 1886, peningkatan sistem, yang termasuk kerja multifaceted yang dilakukan sepanjang 66 tahun, tidak kekal muktamad.
Sudah pada bulan Oktober 1892, pembinaan semula besar-besaran baru jalan air yang paling penting bermula. 12.5 juta rubel diperuntukkan untuk pelaksanaannya.
- Hasil penambahbaikan adalah pembinaan 38 kunci sistem air Mariinsky. Kunci pertama di Sungai Sheksna dipasang pada masa itu - mereka adalah empat struktur batu.
- 7 digali digali (termasuk Devyatinsky yang terkenal), yang meluruskan dan mengurangkan laluan perkapalan yang ada.
- Pembukaan, pembesaran dan pendalaman saluran tepi tasik telah dijalankan.
- Jalan darat untuk pengangkutan traksi (garis pantai) telah dibina semula dan diwujudkan.
- Sungai Svir lebih disesuaikan dengan perkapalan (pelbagai kerja pembersihan, pendalaman dan pelebaran laluan).
Hasil kaji selidik kejuruteraan dan penukaran, pembinaan dan pembinaan semula struktur hidraulik telah menjadi peningkatan yang ketara dalam manfaat mengendalikan sistem air Mariinsky. Alat dan teknologi yang digunakan dihargai oleh sezaman dan dianugerahkan pingat emas di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1913.
Tempoh Soviet
Kemajuan sains dan teknologi tidak melepasi laluan air ini. Sudah pada tahun 1922, kerja air Cherepovetsky pertama dibuka. Tiga lagi diikuti: pada tahun 1926, 1930 dan 1933.
Pada tahun 1940, keputusan telah dibuat mengenai penciptaan sistem komunikasi air Volga-Baltik dan Utara-Dvina. Pada masa yang sama, mereka memutuskan untuk membongkar pembinaan kompleks hidroelektrik Kuibyshev.
Spring 1941 ditandai dengan permulaan pengisian takungan Rybinsk. Ia berlangsung sehingga 1947, pada masa yang sama tindakan untuk meletakkan Volga-Balt telah disambung semula.
Pada tahun 1948, kerja mula mencipta terusan dari Lake Onega ke bandar Vytegra, yang mempersingkat dan meluruskan jalan air. Pembinaan telah siap pada tahun 1953.
Pada tahun 1952, satu lagi stesen janakuasa hidroelektrik telah dibina di atas Sungai Svir. Pada tahun 1961 dan 1963, tiga kerja air di Vytegra dan Sheksna telah ditugaskan.
Pada 2 November 1963, Sistem Air Mariinsky secara rasmi berakhir. Navigasi di atasnya telah selesai.
Pada akhir bulan Mei 1964, dua lagi kerja air mula berfungsi dan terusan baru dipenuhi antara sungai Kovzha dan Vytegra. Pada musim panas, kapal pertama menyeberangi laluan baru - pembina hidro pertama, kemudian kargo dan kemudian penumpang yang terakhir.
Pada 27 Oktober, jalan Volga-Baltik telah diterima pakai oleh suruhanjaya dan satu perbuatan telah ditandatangani pada ini, dan pada bulan Disember suatu keputusan dikeluarkan atas penugasan nama V. I. Lenin kepadanya.
Status semasa
Selepas pembinaan semula 1959-1964. Sistem air Mariinsky telah menjadi sebahagian daripada kompleks laluan dan struktur hidraulik yang lebih progresif. Ia dipanggil Air Terjun Volga-Baltic.
Pada masa ini, panjangnya kira-kira 1, 100 kilometer, kedalaman minimum saluran penghantaran adalah dari 4 meter. Ini membolehkan kapal dengan anjakan sehingga 5 ribu tan untuk dijalankan.
Kini cara ini adalah salah satu pautan yang menghubungkan lima lautan: Baltik, Putih, Kaspia, Azov dan Hitam.
Monumen Bersejarah di Jalan Air
Sepanjang sejarah Sistem Air Mariinsky, ia amat penting untuk pembangunan ekonomi negara. Banyak peristiwa yang berkaitan dengan pembinaan dan pembinaan semula secara berkala ditandakan dengan pemasangan monumen:
- Peter the Great di bandar Lodeynoye Pole di Sungai Svir.
- Obelisks di terusan Syassky, menandakan berakhirnya pembinaan masing-masing.
- Dua obelis untuk menghormati pembinaan Terusan Novo-Ladoga (Shlisselburgsky tidak dipelihara).
- Tiga obelis yang didedikasikan untuk Terusan Belozersky.
- Obelisks di kanal Mariinsky dan Novo-Mariinsky.
- Obelisk untuk menghormati pembinaan Onega Canal.
Salah satu bangunan peringatan pertama tidak dipelihara - sebuah gereja kayu untuk menghormati Peter the Great dekat kampung Petrovskoye.
Terdapat legenda bahawa obelisk dengan tulisan "Maria menyelesaikan pemikiran Peter" di tempat sambungan masa depan Vytegra dan Kovzhi (Mariinsky Canal) dipasang di mana maharaja merancang pembinaan besar-besaran ini dan menamakan tempat "Be-mountain." Sambungan kedua-dua sungai berlaku di titik tertinggi di DAS.
Pembinaan Kanal Novo-Mariinsky, selain memasang obelisk, juga diperhatikan dengan pembebasan medan tembaga tablet dengan diameter 8.5 sentimeter.
Pingat dengan garis pusat 7.7 cm juga diletakkan sebagai penghormatan penyiapan saluran Novo-Svirsky dan Novo-Syassky.
